Southwest Airlines Co., stærsta lággjaldaflugfélagið, stöðvaði söluaðila viðhalds sem tengdist notkun óviðkomandi hluta í 82 Boeing Co. 737 flugvélum.

Flugfélaginu og flugmálastjórninni tókst ekki að ná samkomulagi um lausn málsins í dag, sagði Beth Harbin, talskona Southwest í Dallas. Lynn Lunsford, talsmaður FAA, sagði að stofnunin reikni með að hafa samkomulag innan frestsins klukkan 5 að loknum Dallas tíma á morgun.

Þó að flugfélagið, FAA og Boeing hafi sagt að hlutirnir hafi ekki í för með sér öryggisáhættu, þá banna bandarískar reglur flugvélum með bútum sem gerðir eru án alríkisvottunar. Íhlutirnir kunna að hafa verið í sumum flugvélum í þrjú ár, samkvæmt Southwest.

„Þeir hafa, að vísu hugsanlega óvart, brotið reglurnar með því að nota óviðkomandi hluti,“ sagði Jon Ash, forseti ráðgjafafyrirtækisins InterVistas-GA2 í Washington, í viðtali. „Í lok dags grunar mig að þeir fái sekt. Það er sjálfgefið. “

Lunsford sagði að „suðvestur hafi sagt allan tímann að það vilji geta skipt þessum hlutum á meðan haldið er áfram að fljúga flugvélum sínum. Við erum að vinna að því hvort einhver leið sé til að láta það gerast og gera það innan reglugerða. “

FAA lét Suðvesturland halda áfram að starfrækja flugvélarnar tímabundið, en báðir aðilar hófu viðræður 22. ágúst um áætlun og aðferð til að skipta um hlutana. Suðvestur hefur þegar skipt um 30 þotur.

„Enn bjartsýnn“

„Við erum enn bjartsýnir á því að FAA muni fallast á að við höfum lagt til árásargjarna tímalínu til að bregðast við reglugerðarbrestum á öruggan hátt,“ sagði Harbin.

Án samkomulags við FAA myndi hver sú suðvesturþota sem flogið er með óviðkomandi hlutum brjóta í bága við alríkisskipun og flugfélagið gæti átt yfir höfði sér sekt upp á allt að $ 25,000 á flug, sagði Lunsford fyrr í dag.

Vandamálið uppgötvaðist 21. ágúst eftir að eftirlitsmaður FAA hafði eftirlit með vinnu við undirverktaka suðvesturlands, fann óreglu í pappírsvinnu í sumum hlutum. Skoðunarmaðurinn ákvað að undirverktakinn bjó til lömubúnað fyrir kerfi sem færir heitt loft í burtu frá flipum aftan á vængjunum þegar þeir eru framlengdir, vinna það sem FAA hafði ekki leyfi til að gera.

Southwest stöðvaði D-Velco Aviation Services frá Phoenix, fyrirtækinu sem réð undirverktaka, sem einn af viðhaldssöluaðilum sínum, sagði Harbin. Undirverktaki sem gerði innréttingarnar hefur ekki verið nafngreindur. 82 vélarnar eru 15 prósent af 544 þotum Southwest.

Fyrr ágæt

Fyrirspurnin beinir meiri athygli að flugvélum á Suðvesturlandi. Flugfélagið samþykkti í mars að greiða 7.5 milljónir dala sekt, stærstu sektina sem FAA innheimti, fyrir flugvélar án flugskoðunar á skrokknum 2006 og 2007. Í júlí opnaðist fótur á breidd í skrokki suðvesturþotunnar og þvingaði nauðlending.

American Airlines, AMR Corp., skrúbbaði 3,300 flug og strandaði 360,000 farþega á síðasta ári eftir að FAA þurfti að skoða raflögn og gera við 300 Boeing MD-80. Bandaríkjamaður jarðtengdi næstum helming flota síns eftir að FAA fann að flugfélagið hafði ekki tryggt sér raflögnarbúnt í samræmi við tilskipun stofnunarinnar.

Á Suðvesturlandi „er öryggi hlutanna ekki málið,“ sagði Harbin. „Það sem um ræðir er að það er engin staðfest siðareglur til að ráða bót á aðstæðum þar sem þú ert með fullkomlega örugga hluti, sem flugvélaframleiðandinn telur svo vera, sem þarf að fjarlægja og skipta um.“

Vegna þess að hlutarnir eru ekki ógn við öryggi flugfélagsins mun FAA líklega gefa fyrirtækinu „hæfilegan tíma“ til að skipta um óviðkomandi hluti, sagði Ash. Nýjasta tölublaðið ætti ekki að vekja athygli á öryggi Suðvesturlands, sagði hann. Með 544 flugvélum munu slík atvik eiga sér stað „af og til,“ sagði Ash.

FAA kann að ákveða að skipta þurfi hlutunum strax eða að þeir geti verið í notkun þar til venjuleg áætlun um skipti, sagði Lunsford. Það er of snemmt að segja til um hvort Suðvesturland geti átt yfir höfði sér sekt vegna íhlutanna, sagði hann.