Flugfélög hafa hvatt vestræn stjórnvöld til að gera meira til að bæta öryggi í Afríku og sakað Evrópusambandið um að gera sér ekki grein fyrir þörfum álfunnar með því að banna tugi flugrekenda.
Yfirmaður International Air Transport Association (Iata), sem er fulltrúi flestra stórra flugfélaga, sagði að listi yfir rekstraraðila sem voru bannaðir frá ESB innihélt nokkra sem eru öruggir, að og ESB hafi ekki aðstoðað aðra sem þurfa verklega aðstoð.
Flugslys í Nígeríu og Gana hafa kostað yfir 160 manns lífið í síðustu viku og hafa áhyggjur aukist af öryggismeti í Afríku.
„Flugfélögin á svörtum lista ESB eru á því vegna þess að ESB hefur ekki fullnægjandi traust á öryggiseftirliti eftirlitsyfirvalda, þannig að flugfélagið getur verið fullkomlega öruggt en ESB ákveður að eftirlitsaðilinn sinnir ekki starfi sínu,“ sagði Iata Tony Tyler, forstjóri flugfélagsins í Genf.
Iata segir að meðlimir þess verði að standast erfiða skoðun sem kallast Iata Operational Safety Audit (IOSA). Flugfélög í áætluninni, sem einnig inniheldur marga meðlimi utan Iata, höfðu 53% betra öryggismet í fyrra en þau utan þess, sagði Tyler.
„Þetta er ástæðan fyrir því að við teljum að bannaður listi ESB sé afvegaleidd nálgun. Það er ekki að hjálpa neinum og það er ekki að bæta öryggi. “
Nýjasta svarti listi ESB inniheldur 279 flugrekendur frá 21 ríki, þar af 14 ríki Afríku.
Iata segir að flugöryggi í Afríku hafi batnað frá 2010 til 2011 en slysatíðni álfunnar sé enn sú versta í heimi.
Boeing McDonnell Douglas MD-83, rekið af Dana Air í einkaeigu, lenti á fjölbýlishúsi þegar það var að koma inn til Lagos síðastliðinn sunnudag og kostaði 153 manns lífið í verstu flugslysi Nígeríu í áratugi.
Slysið varð 24 klukkustundum eftir að Boeing 727 flutningaþota sem var rekin af nígeríska flutningafyrirtækinu Allied Air, hafnaði yfir flugbrautinni á flugvelli í Accra höfuðborg Gana og hafnaði á götu og að minnsta kosti 10 létust.
Þetta var fyrsta slysið í áratugi í Gana, þar sem lofthelgi hefur nokkuð sterkt öryggismet miðað við önnur lönd í Vestur -Afríku.
Talsmaður framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins varði kerfið um bann við flugfélögum í löndum þar sem öryggiskerfi er lélegt.
„Öryggisframmistaða flugfélags fer eftir nokkrum þáttum, ekki aðeins á lofthæfi flugvéla: til dæmis þjálfun flugmanna og áhafna og hæfni og öryggisaðgerðum flugfélaga,“ sagði hann.
Tyler sagði að ESB leyfði evrópskum flugfélögum að þjóna löndum þar sem eigin flugrekendur voru bannaðir ekki endilega vegna bilana flugfélaga utan ESB, heldur vegna áhyggna af stjórnun loftrýmis.
„Það lyktar af tvöföldum staðli og er röng nálgun,“ sagði hann.
„Sú rétta er að komast þangað og hjálpa til við að leysa úr skorti á eftirliti með eftirliti. Við skulum fara og aðstoða eftirlitsaðila við að bæta úr þessum skorti - að setja flugfélög sín á svartan lista er ekki rétt nálgun, “bætti hann við.
