IAG: Lokaárás á forstjóra Norwegian Air?

Markmið: að verða númer eitt í Evrópu í flugsamgöngum. Þannig að Willie Walsh, forstjóri International Airlines Group (IAG), ákvað að gera lokaárásina á Norwegian Air Shuttle, brautryðjanda langflugs, lággjaldafyrirtækisins en með mjög aðlaðandi net evrópskra flugleiða.

Ef aðgerðin ætti að halda áfram myndi samstæðan, sem nú þegar nær til Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling og Level, í einu vetfangi yfir risunum Ryanair og Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) ná til yfir 130 milljóna farþega sem fluttir eru á hverju ári og verða leiðtogi flugmála í Evrópu.

IAG, með um 14 milljarða evra fjármögnun, flutti 104.8 milljónir farþega árið 2017 - samkvæmt gögnum frá Capa, flugmálamiðstöðinni - en Norwegian náði 33.2 milljónum farþega.

Walsh hreyfingar

Viðræðurnar hófust í raun þegar fyrir nokkru, meðal annars vegna þess að samsteypan undir forystu Walsh átti um 4.61% hlut í skandinavíska flutningafyrirtækinu í nokkra mánuði, en hindrunin sem stendur er eftir sem áður söluverð, samkvæmt Il Corriere della Sera ( Ítalska daglega) kvöldútgáfa.

Ef Willie Walsh hefur lengi verið að fara með norska lággjaldakostnaðinn, hefur forstjóri Norwegian Air Shuttle, Bjørn Kjos, aldrei sagt neitt gegn kaupunum en hafnað tveimur tilboðum frá spænska og breska samsteypunni, samt ekki íhugað fyrirhugað verð .

Svar HO Osló við ítölsku dagblaðinu um frekari upplýsingar: „Áður hefur stjórn okkar borist tvö skilyrt tilboð frá IAG sem miða að því að eignast 100% af höfuðborg Noregs. Þessar tillögur voru skoðaðar ásamt fjárhagslegum og lögfræðilegum ráðgjöfum og þeim var hafnað samhljóða vegna þess að þeir vanmetu norsku og þróunarmöguleika hennar. “

Kaupin á Norwegian Air myndu verða stefnumótandi eign fyrir þróun IAG (sem meðal hluthafa þess sér einnig fyrir Qatar Airways með 20% hlutafjár), vegna þess að Willie Walsh horfir með miklum áhuga á net millistigs tenginga innan Evrópu. , auk staðsetningarinnar og margra spilakassa í eigu Norwegian á tveimur helstu miðstöðvum: London Gatwick og Barcelona.

Framtíð millikostnaðar?

Markmið Walsh væri að koma Norwegian inn í "millikostnaðar" geira samstæðunnar, eða að styðja norska flugfélagið hjá Iberia Express og Aer Lingus á þeim markmarkaði sem hlúir bæði að litlum kostnaði en er líka aðlaðandi fyrir fyrirtækið, með áherslu á hið góða. tengsl sem Norwegian gerir við Bandaríkin.

Jafnvel í þessu tilfelli eru beiðnir IAG hins vegar háðar því að fyrirtæki lækni sig, vegna þess að norska heldur áfram að opna nýjar leiðir á Atlantshafinu þó reikningar þess haldi neyð.

Það er engin tilviljun að á síðasta ári hefur skandinavíski flutningsaðilinn farið í gegnum raunverulega endurskipulagningu með sölu á nokkrum flugvélum, skorið niður eða dregið úr óarðbærum tengingum. Niðurstaða? Á þriðja ársfjórðungi 2018 tilkynnti norska hagnaðinn 137 milljónir evra, sem er + 18% miðað við sama tíma árið áður. Á þessum tímapunkti er það aðeins að skilja hvort þessi aðgerð dugar duglega sem gifting fyrir hjónaband með IAG. Aftur á móti verður Willie Walsh að framleiða tilboðið sem sannfærir loksins Bjørn Kjos.