Ef þú ert sérfræðingur á skíðagöngu notarðu ekki kanínubrekkurnar. Ef þú ert byrjandi kylfingur, er líklegt að þú látir fjórmenningana á bak við þig spila í gegn.
Ríkisstjórnin hefur ákveðið að það sé ekkert öðruvísi að fara í gegnum öryggiseftirlit flugvalla.
Fartölvur út, skór af, vökvi og gel pakkað í plastpoka. Suma ferðalanga er gott að fara þegar þeir eru komnir að röntgentækjunum. Aðrir þurfa lengri tíma.
Það er hugsunin á bak við nýja „Black Diamond“ áætlun samgönguöryggisstofnunarinnar sem kallar á farþega að aðgreina sig í litakóðaðar öryggislínur á grundvelli ferðaþekkingar þeirra.
Verkefnið er nefnt eftir skíðasvæðishugtakinu fyrir sérfræðileiðir og er í gildi á meira en 20 flugvöllum í Bandaríkjunum, þar á meðal flugstöð A á Logan alþjóðaflugvellinum í Boston. Það kallar á ferðamenn að fara af fúsum og frjálsum vilja á mismunandi akreinar - svart fyrir "sérfræðinga", sem þýðir oft flugmenn sem pakka léttum, þekkja öryggisæfinguna og vilja ekki halda uppi línunni; blár fyrir „lausa ferðamenn“ sem fljúga aðeins nokkrum sinnum á ári og þekkja kannski ekki allar nýju reglurnar; og grænt fyrir barnafjölskyldur eða aðra sem þurfa aðstoð.
Þó að það kunni að virðast svolítið barnalegt að biðja fólk um að meta sérþekkingu sína - einn bloggari líkti því við að standa í röð fyrir skólamynd þegar litlu krakkarnir vilja komast aftur þar sem stóru krakkarnir standa - er kenning TSA sú að nýliði mun finna fyrir minna álagi ef þeir vita að aðrir munu ekki horfa á þá fyrir að halda uppi hlutum.
„Við erum ekki með fjölskyldur með fjögur eða fimm lítil börn sem reyna að komast inn á Black Diamond brautina,“ segir Dwayne Baird, talsmaður TSA á Seattle-Tacoma alþjóðaflugvellinum, þar sem kerfið er til staðar við eitt af þremur öryggiseftirlitsstöðvum. „Þeir vilja heldur ekki láta flýta sér.
Hvatir TSA virðast góðir. Allt sem gæti slétt línurnar og sléttar taugarnar er þess virði að prófa, sérstaklega ef farþegar búast við að bera á sig fleiri töskur til að komast hjá nýjum farangursgjöldum flugfélaganna.
Þú verður samt að velta því fyrir þér, hver myndi vísvitandi komast í röð sem er lengri eða virðist fara hægar?
TSA mun ekki lögga línurnar, segir Baird. Kerfið er valfrjálst og allir munu fá sömu skimun, sama hvaða braut er.
„Við erum enn að skoða hversu árangursríkt það er,“ segir Perry Cooper hjá Sea-Tac. Eftir því hvernig gengur í sumar mun Sea-Tac ákveða hvort það vilji nota kerfið á öllum eftirlitsstöðvum.
Alþjóðaflugvöllurinn í Denver, þar sem TSA hóf tilraunir með áætlunina í febrúar, hefur þegar gert breytingar.
„Eftir tveggja vikna prófun losuðum við okkur við allar bláu brautirnar,“ segir flugstöðvarstjórinn Wade Cloyd. Flugvöllurinn tekur nú til hliðar eina eða tvær akreinar fyrir „sérfræðinga“, eftir því hversu mikið er um að vera, önnur fyrir fjölskyldur o.s.frv., og stýrir öllum öðrum inn á ótilgreindar brautir.
„Ég held að það hafi ekki verið gert mjög mikið til að bæta hlutina, en ég held að það hafi ekki skaðað neitt heldur. . . . Vandamálið sem þú finnur þegar á heildina er litið er að þegar hlutir verða uppteknir þá fer fólk annað hvort á þá akrein sem er styst eða næst þeim.“
„Fleiri skimunir,“ segir hann, „myndu á endanum skila árangri.
Ertu forvitinn um biðtíma á ýmsum flugstöðvum? TSA birtir gögnin á tsa.gov. Farðu í hlutann merktan „Fyrir ferðamenn“, síðan „Flugferðir“ og „Biðtímar“.
bostonherald.com
