Flugöryggisstofnun Evrópu (EASA) er að hreinsa Boeing 737 MAX til að fljúga eftir tæplega tveggja ára jarðtengingu. Lofthæfistilskipuninni sem gefin var út í dag lýkur þroskandi og vandaðri Boeing 2 MAX Return To Service (RTS) ferli. Þótt grafið hafi verið mjög undan trausti og trausti við upphaf endurvottunarinnar hefur aðkoma annarra aðila - svo sem EASA og flugmanna - auk aukinnar athugunar frá ákvörðendum ESB haft í för með sér gagnsærra og traustara ferli.
„Ástæðurnar sem leiddu til jarðtengingar á Boeing 737 MAX voru skýrt dæmi um hættuna sem fylgir viðskiptaþrýstingi sem vega þyngra en öryggissjónarmið í flugiðnaðinum, “segir Otjan de Bruijn, forseti ECA. „Það var því lykilatriði að EASAVinna í B737 RTS hefur verið ítarleg - og það er hvetjandi að sjá þennan áreiðanleika hjá eftirlitsstofnunum. Fyrir utan tæknilærdóminn, þá er MAX deilan vissulega dýrmæt áminning um mikilvægi snemma öryggisviðvörunarmerkja og varúðarnálgunar, rétt eins og mikilvægi þess að ná réttu jafnvægi milli kostnaðar og öryggis. “
Undanfarna 18 mánuði höfðu evrópskir flugmenn stöðugt samband við EASA til að tryggja að rekstrarsjónarmið línuflugmanna endurspeglast vel í endurskoðunarferlinu. Eftir jarðtengingu flugvélarinnar báðum við um fulla og óháða endurskoðun ekki aðeins á öllu flugstjórnarkerfinu, sem leiddi til slyssins tveggja heldur einnig allra annarra þátta í hönnun flugvéla og allra þátta sem leiddu til slysanna tveggja. Flugmenn þurftu einnig fullnægjandi (endur) þjálfun og rétta athygli á mannlegum þáttum sem hluti af RTS ferlinu.
„EASA vék sér ekki undan því að skipa tíma í herminum fyrir flugmenn og breytingar sem ganga lengra en einfaldlega MCAS þjálfun,“ segir Tanja Harter, framkvæmdastjóri tæknimála ECA. „Ein grundvallar röng hugmynd - og að lokum banvæn - hafði haft áhrif á upphaflega hönnun og vottun flugvéla: að þjálfun flugmanna er byrði, kostnaður, í stað þess að líta á það sem fjárfestingu. Það var mikilvægt að endurvottun leiðrétti þetta. “
Nú, áður en áætlað er að fljúga, verður hver B737 MAX flugmaður að klára tiltekna B737 þjálfunareiningu aftur í þjónustu. Þetta felur í sér þekkingarkröfur sem tengjast breytingum á flughandbók flugvéla sem og verklega þjálfun í MAX fullflugshermi.
„Í framtíðinni ættu flugmenn að taka meiri þátt og koma með sérþekkingu sína í hönnun og prófun nýrra flugvéla. Við erum reiðubúin og reiðubúin að vinna einnig með EASA að því að tryggja örugga umsjón með vottun nýrra og núverandi flugvéla, “heldur Tanja Harter, framkvæmdastjóri tæknimála ECA, áfram.
Þó að lofthæfitilskipunin fjalli um bráða orsakir tveggja banvænu MAX hrunanna, er enn að fylgjast náið með kerfislægum, undirliggjandi göllum. Mjög óvirk, brotin menningar- og öryggismenning, slak eftirlit með öryggiseftirliti og óhóflegur viðskiptaþrýstingur er áfram á listanum yfir ógnanir sem flugiðnaðurinn á að taka sameiginlega á.
HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:
- Þó að traust og traust hafi verið grafið verulega undan í upphafi endurvottunarinnar, hefur aðkoma annarra aðila – eins og EASA og flugmanna – sem og aukið eftirlit frá ákvörðunaraðilum ESB leitt til gagnsærra og traustara ferlis.
- Fyrir utan tæknilega lærdóminn er MAX bilunin vissulega dýrmæt áminning um mikilvægi snemmbúna öryggisviðvörunarmerkja og varúðaraðferðar, ásamt mikilvægi þess að ná réttu jafnvægi milli kostnaðar og öryggis.
- Eftir að flugvélin var kyrrsett báðum við um fulla og óháða endurskoðun ekki aðeins á öllu flugstjórnarkerfinu, sem leiddi til slysanna tveggja, heldur einnig á öllum öðrum þáttum hönnunar flugvéla og á öllum þáttum sem leiddu til slysanna tveggja.
