Og það var mjög erfitt og það var mjög erfitt fyrir fólkið okkar, en ef við myndum ekki vera í réttri stærð við fyrirtækið síðasta sumar, þá stöndum við frammi fyrir miklu harðari aðstæðum en við erum í dag. Og sjáðu, við erum engan veginn komin út úr skóginum ennþá, við erum enn með hraklegan veg til bata, en ég held að rétt stærð fyrirtækisins þíns, viðurkenni að næstu þrjú til fjögur ár verða mjög frábrugðin síðustu þremur til fjögurra ára, og að jafna efnahagsreikninginn í gegnum hvern lyftistöng sem þú hefur, held ég að hafi tekist.
Ég myndi í raun ekki tjá mig um það sem er að gerast í Evrópu. Ég tel í grundvallaratriðum að flugfélög séu betur rekin þegar þau eru rekin sem fyrirtæki og við höfum sýnt fram á það í gegnum flugfélög sem sögulega voru ríkisfyrirtæki. Og þegar þeir hafa verið, númer á, einkavæddir og númer tvö, unnið í hópi eins og IAG, held ég að örlög þeirra og örlög flugfélaganna með tilliti til vaxtar hafi dafnað og ég trúi því enn í grundvallaratriðum. Ég að þegar við sjáum rykið sest að í þessari kreppu þá mun hæfileikinn til að stjórna flugfélaginu eins og fyrirtæki vera jafn sannfærandi og það hefur verið.
Peter:
Svo að þú ert að segja með því að þú segir að vegna þess að þú þurftir að þenja meira, þá þurftir þú að vinna á eigin fótum, þá sétu líklega betra að koma út úr þessu en segja Air France, KLM hópnum eða Lufthansa hópnum ?
Sean Doyle:
Ég held að ég myndi ekki endilega spekúlera í því, hvert stefnir. Ég held að við höfum öll nýjar áskoranir; við höfum aldrei séð neitt þessu líkt. Fyrir þetta höfðum við 9. september, sem var svolítið ekki eins dramatískt, eftirspurn áfall þitt. Við lentum í alþjóðlegu fjármálakreppunni en við höfum aldrei séð aðstæður þar sem flugfélög hafa starfað á 11% af getu sinni yfir sumarið, svo það er einstök staða. Og hvernig við komum út úr því og hver áhrifin hafa á iðnaðinn á enn eftir að vera skýr og á eftir að spila. Ég tel í grundvallaratriðum að við sem hópur hreyfum okkur hratt og við erum þeim mun betri fyrir það og ég held að við séum í réttri stærð í framtíðinni. Með viðskiptaskiptum held ég að við verðum betri þegar við komum út hinum megin heimsfaraldursins og við verðum að vera vegna þess að það verður ansi samkeppnishæft þarna úti.
Peter:
Já. Ég held að orðin grennri og vægari hafi verið tengd því hvernig British Airways mun líta út, koma út úr þessu. Þú lítur ekki sérstaklega út fyrir að vera grannur eða vondur í augnablikinu, en augljóslega, eins og þú segir, kostnaður og skilvirkni verða að minnsta kosti mjög mikilvæg næstu árin.
Sean Doyle:
Já, og ég held líka að við höfum notað tækifærið til að vera sjálfbærari vegna þess að við höfum hætt nokkrum eldri flugvélum okkar í formi 31 747 flugvéla og fljúgum nú um 787 og A350, sem eru allt að 40 % sparneytnari. Svo ég held að sjálfbærni verði lykilvídd réttar flugfélagsins til að starfa í framtíðinni.
Peter:
Ég fór bara með snertingu við það, eins og þú nefnir það, Sean, ég var að tala við Alan Joyce fyrr í dag um 380s og ég safna því að þú ætlar að koma þeim aftur inn á einhverju stigi. Alan var nokkuð geðþekkur um það hvenær Qantas er líklegur til að gera það vegna þess að það fer augljóslega eftir því hvenær stóru fituleiðirnar koma aftur, en það er flugvél sem er í vopnum þínum þegar við höldum áfram?
Sean Doyle:
Já, það er það og ég held að það virki mjög vel fyrir British Airways. Vegna þess mikla flugvélar sem við höfum farið á eftirlaun held ég að við höfum stað fyrir A380 og það er í áætlunum okkar og ég held að við getum flogið því til margra áfangastaða. Við flugum því til staða eins og Hong Kong og Jóhannesarborgar, en það virkaði líka nokkuð vel á mörkuðum eins og Boston og Dallas, þannig að jafnvel á austurströnd Bandaríkjanna og til staða eins og Miami komumst við að því að A380 virkaði mjög vel. Þannig að það hefur margvíslegan tilgang með tilliti til verkefnagetu British Airways og þess vegna er það haldið í flotanum.
