Boeing 787: Ekki í henni til lengri tíma litið

WASHINGTON, 18. júní, 2014 – FLYERSRIGHTS.ORG, stærstu samtök farþegaverndar, gaf út yfirlýsingu um útgáfu alríkisflugmálastjórnarinnar (FAA) á Extended Operations (ETOPS) samþykki fyrir Boeing 787 Dreamliner og nýlega samþykkt Boeing 787-þotunnar. 9 (teygjulíkan).

ETOPS samþykki er krafist fyrir tveggja hreyfla atvinnuflugvél sem fljúga langar vegalengdir frá lendingarsvæðum. Í flugslangri stendur skammstöfunin ETOPS fyrir „Engines Turning Or Passengers Swimming“, þar sem afleiðing tvöfaldrar vélarbilunar er ákveðin nauðlending í vatni eða nauðlending á landi þegar ekkert lendingarsvæði er til staðar innan svifbrautarinnar.

FAA leyfir nú að keyra 787 vélar í allt að 330 mínútur (5.5 klukkustundir) í burtu frá flugvelli, upp frá fyrri 180 mínútum. Þetta mun leyfa flug yfir auð svæði í Kyrrahafi og Indlandshafi, sem og pólsvæðum þar sem engin neyðarlendingarsvæði eru í þúsundir kílómetra.

Ef jafnvel einn hreyfill myndi bila, verður tveggja hreyfla flugvél að draga verulega úr hraða sínum og hæð og mun brenna miklu meira eldsneyti en venjulega farflugshæð, 30,000 fet og 500 mílur á klukkustund.

Hefð er að ETOPS samþykki umfram 2 klukkustundir er ekki veitt fyrr en flugvél hefur verið í að minnsta kosti tveggja ára vandræðalausri starfsemi.

Þetta FAA samþykki kom aðeins einni viku eftir að National Transportation Safety Board (NTSB) gaf út viðvörun um að 787 rafhlöðuvottunin væri ábótavant.

„Nýleg skýrsla NTSB og fjölmörg öryggisatvik síðan í apríl 2013, þar á meðal jarðtenging um allan heim, eru greinilega áreiðanleika- og öryggisatriði. Að leyfa 787, tveggja hreyfla flugvél með marga einstaka eiginleika, að fljúga stanslaust þúsundir kílómetra frá næsta lendingarsvæði er fordæmalaust skref,“ sagði Paul Hudson, forseti FlyersRights.org.

Herra Hudson er lengi meðlimur í ráðgjafanefnd FAA um flugreglugerð, sem er fulltrúi hagsmuna flugfarþega í öryggismálum, og hefur beðið FAA um skjöl sem styðja áður óþekkt samþykki þess á lengri aðgerðum umfram 2 klukkustundir frá næsta lendingarsvæði.

Í maí 2013 lagði FlyersRights.org inn formlega beiðni til FAA með vitnisburði rafhlöðusérfræðings þar sem öryggi Boeing 787 rafhlöðanna var efast um, jafnvel þó að þessar rokgjarnu rafhlöður væru hólfaðar í málmkassa ef eldur eða sprenging kæmi upp, og óskaði eftir styttingu í 2 klst. frá næsta lendingarsvæði.

Mörg rafhlöðuvandamálin eru ekki einu öryggisvandamálin. Flugfélögin þurftu að ganga mjög langt til að ná áreiðanleika viðunandi á fyrsta ári. Sjá http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.

Að lokum hvetur FlyersRights.org þingið til að taka ábyrgð sína alvarlega og halda yfirheyrslur með óháðum öryggissérfræðingum og fulltrúum farþega til að leysa misvísandi skoðanir FAA og NTSB. Anthony Foxx, framkvæmdastjóri DOT, sem er erlendis í báðum stofnunum, ætti að setja ákvörðun FAA ETOPS í bið í að minnsta kosti eitt ár, þar sem beðið er eftir niðurstöðum frekari rannsókna, prófana og áreiðanleika reynslu 787, sem hefur upplifað fjölda neyðarlendinga, aflýst flugi og flugvélum. jarðtengingar síðan 2012 vegna vélrænna vandamála.