Þróun auðs ferðaþjónustu í Karíbahafi

Við viljum að fleiri einka- og viðskiptaflugvélar komi á flugvöllinn okkar.“ – „Það er rétt hjá þér,“ svaraði ég. „Við erum að leita að flutningsmanni til að gera það“ – „Gott,“ svaraði ég. "Við vorum að hugsa til þín!" - "Hver ég?". Það var kjarninn í því að vera boðaður á stjórnarfund flugvallarins. Þegar ég var að keyra heim fór það í gegnum huga minn: hvernig í ósköpunum á ég að gera þetta? Sem PR félagi þeirra hafði ég góða tilfinningu fyrir styrkleikum og veikleikum flugvallarins. Ég hafði oft haldið því fram að General Aviation ætti skilið meiri athygli, því það er ábatasamara. Tveir starfsmenn á jörðu niðri geta séð um einkaþotu frá farþega- og farangursafgreiðslu til eldsneytisfyllingar. Lendingar- og afgreiðslugjöldin eru frábær. Flugvél í atvinnuskyni þarf miklu meira starfsfólk og athygli, allt frá miðasölum upp í stiga til að fara um borð og allar aukaverkanir í kringum meðhöndlun flugvéla og farþega.

Hvernig breytti ég 60% áætlunarflugi í atvinnuskyni á móti 40% viðskiptaflugi, í 60% bizav á móti 40% áætlunarflugi, án þess að tapa viðskiptum á síðari hlutanum? Sölukynningar og PR gera ekki gæfumuninn. Gleymdu 101 háskólamarkaðssetningu. Ég ákvað að heimsækja rekstrarstöð viðskiptaflugmanns sem var með stærsta flugvélaflotann (140) með höfuðstöðvar í Portúgal. Þeir gerðu ítarlega grein fyrir starfsemi sinni og hvenær flugvallarmál komu upp. Ef ég gæti séð um það, myndu þeir koma oftar? Já! Svo ég vann í því. Flugvöllurinn fór í gegnum þrjár úttektir og varð valinn flugvöllur á svæðinu „frá þeirra sjónarhorni“.

Ég heimsótti nokkur af helstu fyrirtækjum í Houston, Texas sem sjá um alþjóðlega ferðaáætlun fyrir rekstraraðila viðskiptaþotu. Aftur, að vilja vita hvaða hindranir þeir standa frammi fyrir og komast að því hvað þeir vissu um flugvöllinn okkar. Við lærðum hvort af öðru. Þeir fengu betri innsýn í áfangastað okkar „frá þeirra sjónarhorni“.

Af hverju að nefna „frá sjónarhóli þeirra“ í báðum tilvikum? Vegna þess að viðskiptavinir þeirra taka ákvörðun um hvert þeir eiga að fara, en þjónustuveitendur „frá þeirra sjónarhorni“ munu ráðleggja þeim af einlægni hvað gæti verið best um hvernig á að komast þangað. Hver er tilgangurinn með mér? Að leysa vandamál er nauðsynlegt! Ekki „heitt loft“ kynning, né sölukynningar. Í flugþróun; það er ekkert til sem heitir að opna dós af flugvélum.

Ég skal taka það fram að flugvöllurinn sem ég sá um fluguppbyggingu fyrir var staðsettur í Sviss. Þeir sem fylgdust með alþjóðlegum fréttum í síðustu viku vita ef til vill af World Economic Forum í Davos í Sviss. Þúsundir ríkustu og valdamestu manna heims frá 70 löndum voru viðstaddir viðburðinn. Það voru meira en 1,000 einkaþotur á þessum fimm dögum.

Davos er ekki með flugvöll. Næsti flugvöllur er Samedan, í 1,707 mtr/5,600 feta hæð, hæsti flugvöllur Evrópu en ekkert áætlunarflug er. Þetta er einn af erfiðustu flugvöllum heims vegna erfiðra fjallalandslags, vinda og þunns lofts í þessari hæð. Vegna viðburðarins er loftrýmið yfir Davos í Sviss og aðliggjandi austurrískt landsvæði nánast lokað af flughernum. Undantekningar eru gerðar fyrir þyrluflug beint til Davos til að koma með „crème-de-la-crème“.

Hvert fljúga þotur þeirra? Valkostur #1. Alþjóðaflugvöllurinn í Zürich og notaður af hæstu pólitískum embættismönnum sem þurfa aukna vernd og opinbera móttöku svissneskra stjórnvalda. Það tekur 1 ½ klukkutíma plús eðalvagnaferð til Davos. Valkostur #2? 'Minn' svæðisflugvöllur. Aðeins 1 ¼ klukkustund eða minna akstur vegna ómettaðrar leiðar. „Lágmarks“ flugvöllur og minna þarf að auka löggæslu eða öryggisgæslu. Engir flugumferðartímar. „140 flugvélafyrirtækið“ ákvað að við værum ákjósanlegur flugvöllur þeirra. Ég sagði flugvallarstjóranum að hann yrði að flytja út og gera skrifstofuna sína lausa. Fyrirtækið notaði það fyrir flugvélaafgreiðslumann sinn til að sjá um flug þeirra á þremur nærliggjandi flugvöllum, þar á meðal Zurich International, og auk þess tveir eigin þjónustufulltrúar þeirra, umsjónarmaður flutninga á jörðu niðri og yfirflugmaður til að sjá um skipulag áhafna.

Hver er tilgangurinn með Karíbahafinu? Þú þarft ekki stóran flugvöll til að laða að og koma tilteknum viðskiptavinum. Þú þarft vel starfhæfan flugvöll sem er vel búinn og meðalmennska er ekki valkostur. 5,000 fet / 1,500 mtr flugbraut er oft nóg.

Mónakó, ein ríkasta þjóð heims, er ekki með flugvöll. Ekkert pláss fyrir það; alveg eins og sumar Karabíska eyjarnar. Þeir hafa nóg fjármagn til að byggja það, ólíkt flestum Karíbahafseyjum. Þeir vilja ekki einu sinni flugvöll; þeir eru með góða þyrluhöfn. Hvar lenda þotur hinna ríku og frægu? Nice, stór alþjóðaflugvöllur sem er tiltölulega nálægt. Nice er ekki hrifinn af því, þar sem það er með of mikið áætlunarflug í atvinnuskyni. Cannes er ekki langt í burtu og sérhæfir sig í einka- og viðskiptaflugi. Samgöngur á jörðu niðri til Mónakó á þéttum vegum taka þó of langan tíma. Þyrluþjónusta til Mónakó er skynsamleg.

Önnur vísbending fyrir Karíbahafið. Það er ekki víst að þú hafir vegi og tímataka flutninga á jörðu niðri, í staðinn ertu með vatn á milli svæðanna og ferjuferð er tímafrekt. Þyrluþjónusta gæti verið valkostur til að koma til móts við þennan hóp viðskiptavina. Auk þess er kostnaður við þyrlupallur brot af því að þróa eða lengja flugbraut. Sumar eyjar eru ekki einu sinni með þyrlu á staðnum. Hægt er að breyta uppsetningu farþegaþyrlu á 10 mínútum, vera með hásingu á henni og vera tilbúin fyrir björgunaraðgerðir.

Hvers vegna myndirðu vilja hafa þennan hóp viðskiptavina og hvaða skilning er á þessari auðferðamennsku? Þeir eru að eyða tífalt meira á mann en meðaltalsgestur í fjöldaferðaþjónustu. 900 Bandaríkjadalir plús fyrir hótelnótt er ekki óalgengt, ekki heldur 20,000 Bandaríkjadala plús vikuleigu einbýlishúss. Það eru ekki bara jákvæð efnahagsleg áhrif. Þar sem þessi viðskiptavina sættir sig ekki við meðalmennsku neyðist eyjan til að uppfæra innviði sína og aðstöðu sem gæti bætt heildarlífskjör samfélagsins. Þessi viðskiptavinur er líka tilbúinn að greiða hærri laun eða gjöld fyrir þjónustu. Ef þeim líkar við áfangastaðinn eru þeir tryggir og snúa aftur; oft oftar en einu sinni á ári. Sérhver farþegi sem kemur með einkaþotu er hugsanlegur fjárfestir á svæðinu. Hugsa um það. Árangur elur af sér velgengni eða…, hann gæti að minnsta kosti svínað.

Höfundur: Cdr. Bud Slaabbaert, stjórnarformaður/samhæfingarstjóri Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com