Ljóst er að vetni er áskorun. Það er ekki orkuberi sem við notum í dag í flugi. Við höfum ýmislegt á okkar hlið. Til dæmis hafa gasturbínur þegar flogið með vetni. Á fimmta áratugnum hefur bandaríski flugherinn flogið með vetni á B-1950 flugvél. Á níunda áratug síðustu aldar var Tupolev 57 flogið með gastúrbínuna í samvinnu um vetni. Tæknileg hagkvæmni er sýnd á ákveðnu stigi. Það sem við þurfum núna að gera er að gera þessa tækni samhæfða raunverulegum viðskiptaflugum. Eldsneytisafrumatækni er til, en við viljum ná meiri afköstum út úr henni. Geymslutækni fyrir fljótandi vetni er aftur til. Bílaiðnaðurinn hefur í raun þróað hann, en á sama tíma viljum við bæta hann og færa hann í atvinnuflugviðmið.
Innviðir eru annar þáttur sem við þurfum greinilega að breyta verulega. Á sama tíma, það sem við munum sjá sem skref-fyrir-skref nálgun við innleiðingu vetnisflugvéla. Og það sem við höfum verið að skoða með tilliti til líkanagerðar er hvernig það er gríðarlegt magn af flugi sem hægt er að framkvæma, í raun með tiltölulega fáum flugvöllum útbúnum, og við erum að skoða að nýta þessi tegund af áhrifum í áætlun okkar um kynningu á þessari flugvél. Og ég talaði nú þegar um framboð og kostnað og hvernig, vissulega, vistkerfið þarf að breytast miðað við það sem það er í dag til að við náum árangri í flugi.
Sum tæknin sem við erum að tala um í flugvélinni og ég valdi bara þessa flugvél sem dæmi. Við erum með vetnisknúnar gastúrbínur, fljótandi vetnisgeymslu að aftan og þú sérð hvernig lögun flugvélarinnar breytist því við þurfum að geyma vetni sem hefur meira rúmmál en steinolía. Það eru nokkrir möguleikar fyrir hvar á að geyma vetni og þessi mynd endurspeglar einn af þeim valkostum sem við erum að skoða. Við erum með efnarafl á megavatta mælikvarða sem eru notaðir til að veita raforku inn í gasturbínurnar í tvinnstillingu, en einnig er hægt að nota til að veita fullt rafmagn í þeirri tegund af hugmyndum sem ég sýndi áðan, efnaraflshugmyndina og svo rafeindatækni og rafmótora til að breyta raforkunni í skaftafl.
Arkitektúr blendings, knúningskerfis lítur einhvern veginn svona út. Við erum með fljótandi vetnisgeymslu og í rauninni ertu að fóðra vetni á tveimur leiðum, einn í átt að rafknúnukerfinu þínu og tvær í átt að gastúrbínu þinni þar sem vetnið er brennt. Og samsetningin af þessu tvennu í tvinn-rafmagnsuppsetningu gerir kleift að knýja fram mjög afkastamikið knúningskerfi.
Ég nefndi að við höfum möguleika á að... eða við erum að skoða möguleikann á því að hafa fullkomlega eldsneytisfrumuknúna flugvél. Þetta er ein af myndunum sem ég sýndi áðan. Og eina breytingin hvað varðar byggingarlist væri í meginatriðum að fjarlægja gasturbínuna og leið fljótandi vetnis í átt að gastúrbínu.
Ég hef þegar gefið í skyn að þessi áskorun sé áskorun sem tekur til annarra geira eins og flutninga á jörðu niðri og undirstrika að ég býst við að það sé sameiginlegt verkefni sem við höfum stofnað með ElringKlinger sem [er] bílaframleiðandi. Við höfum sett á laggirnar fyrirtæki sem heitir ArrOW Stack GmbH í Stuttgart í Þýskalandi, þar sem við ætlum að taka efnarafalabunkann úr bílaforriti og auka frammistöðustigið þannig að það henti fyrir fluggeimfar. Og eins og ég sagði áðan, þá mun þessi tækni á endanum rata aftur inn í bíla- og orkugeirann og það er mjög áhugavert frá samfélagslegu sjónarhorni.
Heildartímalínan okkar er tekin saman hér þar sem við erum með inngöngu í notkun sem miðar að 2035. Við ætlum að velja endanlega vöru í kringum 2024-2025 tímaramma. Á sama tímabili viljum við ná tækniviðbúnaðarstigi 5 og 6 fyrir hin mismunandi kerfi. Það þýðir að flugprófa mörg af þessum kerfum. Ef við vinnum aftur á bak þá erum við með Tækniviðbúnaðarstig 3 í kringum 2022. Og á sama tímapunkti viljum við velja hvaða knúningskerfi við förum áfram með á arkitektúrstigi.
Við settum af stað foráætlun árið 2020 sem féll saman við samskiptin sem við gerðum og innan Airbus hófst verkefnið, við skulum segja, formlega árið 2018. Innviðirnir og vistkerfishlutinn [eru] jafn mikilvægur og tækniþróunin til að fá okkur til ársins 2025 þegar við vonumst til að geta haft áætlunarkynningu, vörukynningu. Og við erum með teymi sem vinna að þessu með flugvöllum, með orkuveitum til að skipuleggja og draga úr hættu á þeim straumi sem er augljóslega mikilvægur fyrir velgengni ZEROe flugvéla.
Vonandi, mjög fljótt, hefur það gefið þér yfirsýn yfir ZEROe, yfir metnað Airbus til að koma núlllosunarflugvél í notkun fyrir árið 2035. Við munum þurfa hjálp til að gera þetta. Ég vona að við getum treyst á stuðning þinn til að láta þetta gerast og við hlökkum til að vinna með þér í þessu ævintýri.
#byggingarferðalag
