Af hverju töskurnar þínar eru ekki betur settar hjá stóru flugfélagi

Hvaða flugfélög missa líklegast farangurinn þinn? Þeir stærri.

Samgönguráðuneytið gefur út hagtölur í hverjum mánuði um það hlutfall sem flugfélög „fara illa með“ farangur - það er að skila þér það ekki með fluginu þínu. Þessi tölfræði skoppar upp og niður en þegar litið er mun lengra kemur í ljós að sum flugfélög hafa verið verulega betri en önnur í farangursþjónustu.

Undanfarin 10 ár hafa United Airlines hjá UAL Corp., American Airlines hjá AMR Corp. og Delta Air Lines Inc. - þrjú stærstu flugfélög þjóðarinnar - verstu farangursmeðferðarskrár meðal helstu flugfélaga. Andstæða farangurshlutfall United milli áranna 1998 og 2007 var 29% hærra en hjá Continental Airlines Inc., sem var með bestu 10 ára afrekaskrá meðal helstu flugrekenda.

Meðferð farangurs hefur vakið mikla athygli undanfarið frá ferðalöngum sem finna að þeir þurfa nú að greiða fyrir farangursþjónustu sem áður var ókeypis. Almennt hefur það versnað hjá flugfélögum. Hlutfall misþyrmdra töskur fyrir átta helstu flutningafyrirtækin sem flugu fyrir 10 árum var 28% hærra árið 2007 en það var árið 1998.

Ein augnablikstala: 23 milljónir. Það er fjöldi farþega sem hafa orðið fyrir töfum seinkað eða týnt undanfarinn áratug af helstu flugfélögum.

Það gæti snúið við vegna farangursgjaldsins - ferðamenn skoða færri töskur til að spara peninga og stjórnendur flugfélaga segja að minna magn ætti að gera þeim kleift að bæta áreiðanleika farangurs. Færri töskur sem merktir eru við þýðir að færri tilfelli farangurs eru skilin eftir vegna þungavandamála flugvéla eða farangursmeðferðarfólk er yfirbugað af rúmmáli og slæmum flugtengingum eða rangri ferðatösku. Í júlí, til dæmis, fyrsta heila mánuðinn af gjöldum til að kanna farangur, segir American viðskiptavini sína hafa athugað einni milljón færri töskur en í júlí í fyrra og fjölda misþyrmdra töskum fækkaði um 35%.

Flugflutningssamtökin, viðskiptahópur fyrir hönd flugfélaga, kenna stífluðu flugumferðarstjórnkerfi þjóðarinnar og vaxandi töfum á flugsamgöngum vegna aukins hlutfalls af misþyrmdum töskum undanfarinn áratug. „Tafir valda ótengdum tengingum. Töpuð tengsl valda misþyrmdum töskum, “segir talsmaður ATA, David Castelveter.

Flugfélög með betri tímatölur eru einnig með betri farangursskrár, þar sem seinkun getur leitt til þess að farangur verði eftir. Þegar flugfélög flýta sér að ná áætlunum sínum, minnkar jarðtími milli flugs og leiðir til fleiri týnda tenginga fyrir farangur.

Bandaríkjamönnum fór til dæmis tiltölulega vel í farangursgetu, með farangurshlutfall nálægt meðallagi til ársins 2001. Síðan þá hefur það versnað á hverju ári þar sem áreiðanleiki flugfélagsins hefur einnig minnkað á réttum tíma. „Það er fylgni,“ segir Mark Dupont, varaforseti flugvallarþjónustu Bandaríkjamanna. Frá og með 2004 „hefur stöðugt dregist saman í hverjum og einum - áreiðanleiki og farangur.“

En American, sem hefur verið með hæsta hlutfallið af misþyrmdum töskum meðal helstu flugfélaga á fyrstu sex mánuðum þessa árs, hefur einnig verið á eftir keppendum við að kaupa nýja tækni til að bæta farangursmeðferð. Önnur flugfélög hafa til dæmis notað handstrikamerkjaskanna í nokkur ár til að fylgjast betur með töskum og ganga úr skugga um að hverri tösku sé hlaðið í rétta flugvél.

American er að prófa farsímaeiningu við 10 hlið í alþjóðaflugvellinum í Dallas-Fort Worth. Einingarnar, sem eru festar í stýrishúsi dráttarvélarinnar sem keyra töskur milli tengiflugs, gefa töskuleiðtogum frekari upplýsingar um hliðarbreytingar og aðrar flugupplýsingar en pappírsblöðin sem þau fá afhent núna, sem gætu verið 30 mínútna gömul eða meira og skort hliðarbreytingar og aðrar upplýsingar.

Farangursvandamál eru mikil áhyggjuefni fyrir farþega flugfélagsins. Þegar töskur reynast týndar segja flugfélög farþegum oft að þeir hafi ekki hugmynd um hvað varð um töskuna. Það sem verra er, jafnvel þó að margir farþegar greiði nú farangursgjöld sem geta endað með því að vera þung, þá endurgreiða flugfélög ekki gjöldin ef pokarnir koma ekki í sama flugi og farþeginn. Farþegar sem þurftu að bíða klukkustundum eða jafnvel dögum eftir að töskur yrðu afhentar þurfa oft að leggja fram kvartanir til flugfélaga til að fá einhverjar bætur og það kemur oft í formi fylgiskjala í átt að framtíðarferðum, frekar en endurgreiðslu á farangursþjónustugjöldum.

Rafael Sabbagh Armony og kona hans voru að snúa aftur heim til Brasilíu eftir tveggja vikna frí í Bandaríkjunum þegar hann flaug beint í vandamál Bandaríkjamanna. Ameríkufluginu hans 23. júní frá San Francisco til Miami vegna tengingar við Rio de Janeiro var vísað til Los Angeles vegna nauðlendingar. Eftir að hafa beðið í meira en fimm klukkustundir setti American farþega í aðra flugvél sem kom ekki til Miami fyrr en nálægt klukkan 3 að morgni Bandaríkjamanna gaf þeim skírteini fyrir hótelherbergi og smá mat, en hélt farangri sínum á flugvellinum, jafnvel þó þeir myndu ekki ' ekki fara frá Miami til klukkan 8:35 daginn eftir.

Þegar herra Armony og kona hans komu til Brasilíu komust þau að því að farangur þeirra var ekki kominn með þeim. Það var í næsta flugi sem ekki átti að lenda fyrr en tveimur og hálfum tíma síðar.

„Fríið sjálft í Bandaríkjunum var mjög gott. Við elskuðum að vera þar, “segir herra Armony. „En hluti flugvélarinnar var átakanlegur.“

Herra Dupont, Bandaríkjamaður, segir að farangrinum hefði átt að vera skilað til hjónanna um kvöldið í Miami, síðan athugað aftur daginn eftir og farið með rétta flugið til Brasilíu.

Delta var stöðugt betra en meðaltal iðnaðarins fyrir týnda töskur til 2003; síðan þá hefur það verið verulega verra en meðaltal iðnaðarins. Delta segir endurnýjaða áherslu sína á uppbyggingu miðstöðva sinna í Atlanta og New York-Kennedy þýða að gömlu, aðallega handvirku farangurskerfin á þessum stöðum hafi verið yfirþyrmandi. Í Atlanta, til dæmis, skutla ökumenn töskum á milli skautanna, þar sem færibönd tengja ekki flestar flugstöðvar Delta. „Farangursinnviði Atlanta var byggður fyrir aðeins fimmtung af því magni sem við ráðum við núna,“ segir Steve Gorman, framkvæmdastjóri rekstrarþátta Delta.

Flugfélagið er hálfnað með 100 milljóna dala fjármagnsherferð sem inniheldur ný færibönd og farangurstækni. Í ár hóf Delta að nota handskanna. Og tæknin mun takast á við aðra tíðar orsakir af misþyrmdum töskum: Farangur sem kemur til Atlanta en tengist ekki flugi í meira en tveggja tíma fjarlægð verður hent á geymslusvæði - stundum til að gleymast. Starfsmenn verða að veiða þá handvirkt í tengiflugi.

Strangari stjórnbúnaður hefur verið settur á fót sem hefur dregið úr samböndum sem gleymdust, segir Gorman og á næsta ári mun ný tækni sjálfkrafa flagga töskum þegar tímabært er að hlaða þá til tengiflugs.

Undanfarin 10 ár hafa Alaska Airlines frá Continental, Southwest Airlines Co. og Alaska Air Group Inc. verið best í farangursmeðferð. Hæfileiki Continental er áberandi vegna þess að það, eins og United, American og Delta, rekur stóra miðstöðvar á þéttum flugvöllum, en á átta síðustu 10 árum hefur hlutfall misfarts farangurs verið betra en meðaltal helstu flugfélaga.

Talsmaður segir að Continental hafi verið að meðhöndla farangur sem eitt mikilvægasta markmið þess í mörg ár. „Að fljúga á réttum tíma hjálpar gífurlega en það þarf líka að fjárfesta í búnaði og kerfum,“ segir hann.

United segist fyrir sitt leyti hafa tekið upp nýja tækni eins og betri skönnun og mælingar á farangri, breytt vinnubrögð við fermingu og flutning á töskum milli flugvéla, bætt viðhald á farangursflokkurum og stofnun farangursstjórnunarstöðvar. Bætingar á frammistöðu sinni á réttum tíma hafa leitt til bættrar farangursmeðferðar undanfarin fimm ár, segir talsmaðurinn.

Flugfélagið varð fyrir umróti í rekstri sínum á árunum 1999 og 2000 í ófriði við launþegahópa og endaði með endurskipulagningu gjaldþrots árið 2002. En árið 2007 var hlutfall farangursafgreiðslu United betra en suðvesturlands. Það sem af er ári hefur það hlaupið aðeins betur en meðaltal jafnaldra.

United átti versta árið síðastliðinn áratug árið 1999, þegar það fór illa með 7.79 töskur á hverja 1,000 farþega, eða að minnsta kosti einn poki sem týndist fyrir hverja 128 farþega. Það þýðir að fleiri en einn farþegi á hverri áætlunarhleðslu endaði með því að fylla út eyðublöð og hafa áhyggjur af því að eignum yrði einhvern tíma skilað.

Undanfarin fimm ár hefur US Airways Group Inc. verið versti flutningsaðilinn við farangursmeðferð innanlands meðal stórra flugfélaga, þar á meðal America West Airlines Inc. á því tímabili. (US Airways og America West sameinuðust árið 2005.) Í fyrra, þar sem félagið barðist af krafti í rekstri sínum vegna vandræða við að sameina flugfélögin tvö, varð það versta ár allra helstu flugfélaga undanfarin 10 ár: US Airways hafði 8.47 farangursskýrslur fyrir hvert þúsund farþega, eða ein skýrsla fyrir hvern 1,000 innanlandsfarþega.

Flugfélagið hefur gengið í gegnum viðsnúning á þessu ári og í gegnum fyrri hluta árs 2008 hefur verið betra en Delta og American í farangursþjónustu.