Fyrsta niðurstaða liggur fyrir eftir að svarta kassinn af ET 302 var skoðaður af frönskum flugsérfræðingum á Frakka BEA flugöryggisstofnun. 157 farþegar fórust í Eþíópíu flugreksturinn á glænýjum Boeing 787 MAX fyrr í þessum mánuði. Samkvæmt fyrstu niðurstöðu BEA er ástæðan fyrir banvæna slysinu nánast eins og annað Boeing MAX 8 slys í Indónesíu á vegum Lion Air.
Þetta eru sorglegar fréttir en einnig staðfesting á Ethiopian Airlines, sem er meðlimur Star Alliance, má ekki kenna.
Að starfa í alþjóðlegum heimi og vera staðsettur í þróunarríki er alltaf áskorun og leiðir oft af skynjunarvanda. Ekkert er þó þriðji heimurinn þegar kemur að rekstri Ethiopian Airlines.
eTurboNews heimsótti fullkomnustu þjálfunaraðstöðuna í höfuðstöðvum flugfélaganna í Addis Ababa fyrir tæpu ári. Samkvæmt eTN gerði þessi flutningsmaður Afríku stoltan og lyfti álfunni upp til að keppa við heiminn þegar kemur að því að stjórna háþróuðu flugfyrirtæki.
Flugmenntaskóli flugvélarinnare hefur þjálfað flugmenn frá yfir 52 löndum í Afríku, Miðausturlöndum, Asíu og Evrópu í 50 ár.
Með yfir sex áratuga tilveru er þjálfunarsvið flugfélagsins, Eþíópíuflugakademían, ICAO tilnefnd afburðamiðstöð, heimsklassa flugþjálfunarmiðstöð búin tæknilegri og bestu í bekknum þjálfunarbúnaði og tækni bjóða upp á allt svið flugþjálfunaráætlana.
Það er ekkert umburðarlyndi þegar kemur að öryggisgöllum Ethiopian Airlines.
Eftir banvæna slysið í þessum mánuði tók Ethiopian Airlines aftur forystu í heiminum sem bannaði rekstri Boeing Max 8 strax, en það tók eftirlitsaðila í Bandaríkjunum viku að fylgja eftir.
Þriðjungur af hagnaði Boeing er byggður á bið og sölu og framleiðslu á Boeing Max. Sumir sérfræðingar segja að Boeing hafi ýtt bandarísku eftirlitsstofnunum við til að tefja jarðtengingu þessarar flugvélar vitandi vel með stórfelldum eftirstöðvum upp á meira en 4,700 pantanir á þessari flugvél, það væri mögulegt að éta 1/3 af fyrirtækjunum.
Trump Bandaríkjaforseti vissi þetta líka eftir að hafa stjórnað undirritun stórfellds pöntunar af þessari gerð flugvélar í Víetnam nýlega.
Það virðist verða opinbert. Greining frönskra flugyfirvalda á gögnum úr svörtu kassunum í Eþíópíu farþegaþotunni sem hrapaði sýndi „skýr líkindi“ við Lion Air slysið í Indónesíu í október. Talsmaður samgönguráðuneytis Eþíópíu sagði þetta í dag.
Boeing 737-100, sem þekkt var sem City Jet, var fyrst kynnt í Vestur-Þýskalandi sem smáþotuflutningaflugvél snemma í kalda stríðinu og var með brettum málmstigum tengdum skrokknum sem farþegar klifruðu um borð áður en flugvellir höfðu þotur. Liðsáhafnir lyftu þungum farangri í vörugeymslurnar í þá daga, löngu áður en vélknúnir beltahleðslumenn voru víða fáanlegir.
Sú hönnun sem var lítil til jarðar var plús árið 1968, en það hefur reynst þvingun sem verkfræðingar sem nútímavæða 737 hafa þurft að vinna síðan. Málamiðlanirnar sem krafist var til að knýja fram sparneytnari útgáfu af vélinni - með stærri vélum og breyttri loftaflfræði - leiddu til flókins hugbúnaðarkerfis flugstjórnunar sem nú er til rannsóknar í tveimur banvænum hrunum síðustu fimm mánuði.
Kreppan kemur eftir 50 ára ótrúlegan árangur við að gera 737 að arðbærri flugvél.
En ákvörðunin um að halda áfram að nútímavæða þotuna, frekar en að byrja einhvern tíma með hreinni hönnun, leiddi til verkfræðilegra áskorana sem sköpuðu ófyrirséða áhættu.
737 dagsins í dag er verulega frábrugðið kerfi en upprunalega. Boeing styrkti vængina, þróaði nýja tækni til samsetningar og setti í nútíma rafeindatæki í stjórnklefa. Breytingarnar gerðu 737 kleift að lifa bæði Boeing 757 og 767, en þær voru þróaðar áratugum síðar og fóru þá á eftirlaun.
Í áranna rás hefur FAA innleitt nýjar og harðari kröfur um hönnun, en afleiða fær mörg af hönnununum til mikils sóma.
Robert Ditchey er reyndur sérfræðingur í vitnisburði um flugmál og hefur verið sérfræðingur vitni fyrir meira en fjörutíu og fimm mismunandi lögmannsstofur og meira en fimmtíu mismunandi mál. Sérsvið hans sem vitni ná yfir víðtækt svæði, þar með talið viðhald, greining flugslysa, hönnun flugvéla, málefni flugmanna, reglugerðir flugfélaga í Bandaríkjunum og starfsemi í farþegarými.
Samkvæmt Ditchey er það ódýrara og auðveldara að gera afleiðu en nýja flugvél og það er auðveldara að skírteina það.
Stjórnarformaður Boeing, forseti og forstjóri Dennis muilenburg sendi frá sér eftirfarandi yfirlýsingu varðandi skýrslu frá Eþíópíu samgönguráðherra Dagmawit Moges í dag.
Fyrst og fremst vottum við dýpstu samúð með fjölskyldum og ástvinum þeirra sem eru um borð í flugi 302 í Ethiopian Airlines.
Boeing heldur áfram að styðja rannsóknina og vinnur með yfirvöldum að mati á nýjum upplýsingum þegar þær liggja fyrir. Öryggi er í forgangi hjá okkur þegar við hannum, smíðum og styðjum flugvélar okkar.
Sem hluti af hefðbundnum venjum okkar í kjölfar slysa kannum við hönnun flugvéla og rekstur okkar og ef við á setjum við vöruuppfærslur til að bæta öryggi enn frekar. Þó að rannsakendur haldi áfram að vinna að því að komast að endanlegum niðurstöðum er Boeing að leggja lokahönd á þróun á áður tilkynntri hugbúnaðaruppfærslu og endurskoðun flugmannsþjálfunar sem mun fjalla um hegðun flugstjórnarmyndunar MCAS til að bregðast við rangri skynjarainntaki.
Við höldum áfram að veita tæknilega aðstoð að beiðni og undir stjórn National Transportation Safety Board, viðurkennda fulltrúa Bandaríkjanna, sem vinnur með rannsóknarlögreglumönnum í Eþíópíu.
Í samræmi við alþjóðlega siðareglur verður að beina öllum fyrirspurnum um yfirstandandi slysarannsókn til rannsóknaryfirvalda.
