BNA missti næstum fjórðung starfa í flugfélaginu á síðustu 10 árum

Þar sem bandaríski flugiðnaðurinn tapaði tugum milljarða dala á síðustu 10 árum missti hann líka gífurlegan fjölda starfsmanna. Næstum eitt af hverjum fjórum störfum í bandarísku flugi hvarf á þessum 10 árum sem lauk 31. desember og stærstu flugfélögin voru meðal þeirra sem urðu verst úti, samkvæmt nýjum gögnum.

Hagstofa samgöngumála segir að bandarísk flugfélög hafi starfað 557,674 í fullri vinnu og í hlutastarfi í árslok 2009 og fækkað um meira en 170,000 frá lokum árs 1999.

Atvinna hjá bandarískum flugfélögum fór hæst í 753,647 störf árið 2000 og hefur stöðugt fækkað síðan, að undanskildum lítilli fjölgun starfa 2004 og 2007.

„Lykilatriðið er að það kemur ekki frá einni heimild,“ sagði hagfræðiprófessorinn George Hoffer. „Þetta er bara sambland af mörgu að gerast á síðasta áratug. Ég held að þannig hafi það komist undir ratsjárskjá fólks. “

Atvinnumissið var enn harkalegra meðal nokkurra helstu flutningsaðila:

• United Airlines Inc., sem gekk í gegnum endurskipulagningu gjaldþrots á tímabilinu 11-2002, er nú innan við helmingur stærðarinnar en 06. Í lok árs 1999 var ráðning þess tæplega 1999. Tíu árum síðar starfaði það 100,000.

• Fjöldi starfa hjá American Airlines Inc. fækkar um 26 prósent, úr 97,199 31. desember 1999, í 71,450 í lok árs 2009. En það er aðeins ef þú telur ekki Trans World Airlines Inc., starfsmenn þeirra gengu til liðs við Bandaríkjamaður frá Fort Worth í 2001 kaupum.

Samanlagt voru starfsmenn Bandaríkjamanna og TWA árið 1999 alls 118,171 starfsmenn. 2009 fjöldinn lækkaði um 46,721 á þessum 10 árum, eða 39.5 prósent.

• Delta Air Lines Inc. og Northwest Airlines, sem sameinuðust árið 2008 eftir að hafa farið í gegnum endurskipulagningu gjaldþrots fyrr á áratugnum, sýndu álíka bratta fækkun starfa.

Samanlagt höfðu Delta og Northwest 80,822 starfsmenn í lok árs 2009 og fækkaði um 49,088, 37.8 prósent, samanborið við 1999 alls 129,910 þegar þeir voru aðskildir.

• US Airways Inc., stofnað við samruna gömlu US Airways og America West Airlines Inc. árið 2005, dróst enn meira saman í prósentum talið. US Airways hafði tvisvar heimsótt gjaldþrot alríkisþingsins til að endurskipuleggja, fyrst árið 2002 og aftur árið 2004 áður en það sameinaðist Ameríku vestur.

Flutningsmennirnir tveir árið 1999 voru 56,679 starfsmenn aðskildir. Tíu árum síðar fækkaði störfum hjá sameinuðu flutningafyrirtækjunum um 43.5 prósent í 32,021 - tap 24,658 starfsmanna.

• Continental Airlines Inc., sem hvorki sameinaðist né varð gjaldþrota á síðustu 10 árum, dróst saman um tiltölulega hófleg 18.1 prósent. 31. desember starfaði 36,132 manns og fækkaði um 7,959 frá 1999.

Sumar stækkanir

Þrátt fyrir atvinnumissi hjá þeim flugfélögum bættu nokkur stór flugfélög við sig störfum á sama tímabili.

Southwest Airlines Co., byggt í Dallas, jókst um 24.7 prósent þar sem það bætti við sig 6,947 störfum frá árinu 1999 og lauk árinu 35,042. JetBlue Airways Corp., sem hóf flug árið 2000, hefur nú 12,532 starfsmenn.

AirTran Airways Corp. rúmlega tvöfaldaðist að stærð og fór úr 3,822 störfum árið 1999 í 8,169 störf árið 2009. Starfsmönnum hjá Alaska Airlines Inc. fjölgaði lítillega, úr 9,657 í 9,910.

Atvinnutölur ríkisstjórnarinnar eru með flutningafyrirtæki, þar á meðal stærsta bandaríska flugfélagið, Fedex Corp. Fedex fækkaði úr 148,270 árið 1999 í 139,737 árið 2009 og lækkaði um 5.8 prósent.

Hoffer, prófessor í Virginia Commonwealth háskólanum, og Victoria Day talskona samtakanna, Victoria Day, sögðu að fjöldi þátta stuðlaði að atvinnumissi.

„Hagkerfið, skattar, eldsneytisverð, reglubyrði, þrætaþáttur á flugvöllum [og] öryggi sem og nauðsyn þess að auka framleiðni með því að dreifa tækni sem og öðrum atburðum undanfarin 10 ár hafa sett sinn toll af greininni ”Sagði Day.

„Að miklu leyti hefur lifun flugfélaganna eftir 2000 verið afleiðing af fordæmalausum samdrætti eftir síðari heimsstyrjöld, þar á meðal verulegri og sársaukafullri fækkun starfsmanna flugfélaga,“ sagði hún.

Af hverju rýrnunin

Hoffer sagði að ein ástæðan fyrir rýrnuninni væri sú að fjöldi flugfélaga hvarf vegna samruna, eins og TWA, Northwest og upprunalega US Airways, eða úr bilun, eins og ATA Airlines Inc.

Þó að nokkur flugfélög bættust við blönduna, svo sem JetBlue og Virgin America Inc., sagði Hoffer að fjöldi flugfélaga sem voru að hverfa væri fleiri en nýir aðilar.

Brotthvarf flugfélaga hefur einnig leitt til þess að fjöldi tengibúa hefur horfið eða minnkað verulega, sagði Hoffer, svo sem í St. Louis (TWA), Cincinnati (eftir samruna Delta og Norðurlands vestra) og Pittsburgh (US Airways).

Flugfélög fækkuðu vinnuafli sínu með því að útvista störfum, svo sem í bókunum eða veitingum, eða með flugi, með aukinni notkun svæðisbundinna flutningafyrirtækja sem ekki þurftu jafn marga starfsmenn. Flutningsaðilarnir nutu einnig góðs af tæknibreytingum á sviðum, allt frá flokkun farangurs til vaxtar sjálfsbókunar á netinu sem fækkaði starfsmönnum, sagði hann.

Flugrekendur notuðu einnig gjaldþrotaferlið til að endurskrifa vinnusamninga sína til að ná meiri framleiðni og losna við umfram starfsmenn, sagði Hoffer.

„Þú getur gert hluti í gjaldþroti sem annars myndu gera forsíðufréttir vegna þess að þú værir að semja við stéttarfélögin og þú gætir haft hótanir um verkfall,“ sagði hann. „En öllu þessu er forðast við gjaldþrot.“