Framtíð LATAM flugfélagsins samkvæmt Peter Cerda forstjóra

Roberto Alvo:

Ég meina, þetta svæði hefur mikla vaxtarmöguleika. Flug á hvern farþega hingað er fjórði eða fimmti af því sem þú sérð í þróuðum hagkerfum. Með stærri landsvæðum, erfiðara að tengjast vegna stærðar, vegna fjarlægðar, vegna bara aðstæðna. Svo að ég er ekki í vafa um að flugiðnaðurinn í Suður-Ameríku mun reyna þegar við höldum áfram. Að því sögðu þó að það muni örugglega eiga erfiða tíma.

En mig langar að einbeita mér meira að LATAM, ef þú spyrð mig, frekar iðnaðinn, vegna þess að ég vil ekki tala fyrir annað fólk. Í lok dags hefur þetta verið mjög áhugaverð stund fyrir LATAM. Sennilega mikilvægasta lærdómurinn sem við höfum fengið úr þessari kreppu er að okkur hefur tekist að setja hugsanir okkar, viðhorf okkar, hugmyndafræði fyrir okkur og skoða þær. Og sjáðu hvað stendur og hverju þarf að breyta.

Og það er ótrúlegt að sjá hvernig samtökin hafa skilið að það er allt önnur leið við að fara með þessi viðskipti. Eða um það hvernig við einfaldum okkur með breytingum, flugupplifun viðskiptavina okkar. Við verðum duglegri. Við verðum meira umhyggjusöm fyrir samfélögunum og umhverfinu í heild. Og það er svolítið kaldhæðnislegt, en þessi kreppa mun vissulega gera okkur kleift að vera miklu sterkari sem LATAM en fyrir kreppuna. Ég er mjög bjartsýnn sérstaklega á fyrirtækið okkar. Og þegar við flettum í gegnum kafla 11 ferli, sem er erfitt að vera. Kaflinn sjálfur með þeim breytingum sem við erum að gera er að láta mig líða mjög bjartsýnn á framtíð LATAMS á næstu árum.

Peter Cerda:

Og talandi um framtíðina og kafla 11, hvers vegna ákvörðunin? Hvað ýtti þér raunverulega að þeim tímapunkti sem báðir trúðu á þeim tíma, það var besta leiðin til að, ég ímynda mér, staðsetja þig sem flugfélag til framtíðar, þegar við komum út úr kreppunni?

Roberto Alvo:

Ég held að þegar við áttuðum okkur á því að það var mjög augljóst fyrir okkur að við fengjum ekki ríkisaðstoð. Eða að sú aðstoð stjórnvalda muni fylgja því skilyrði að við endurskipuleggjum okkur. Það varð alveg ljóst að við gætum tekið lengri eða skemmri tíma en við þyrftum að setja okkur í þá stöðu að endurskipuleggja fyrirtækið eins og margir hafa gert. Og þeir sem ekki hafa gert það, flestir eru vegna þess að þeir hafa notið aðstoðar stjórnvalda. Það hefur líklega verið erfiðasta ákvörðunin sem stjórninni eða fyrirtækinu hefur tekist að taka. Eins og þú veist hefur Cueto fjölskyldan verið mikilvægir hluthafar þessa fyrirtækis í 25 ár og þeir stóðu frammi fyrir ákvörðuninni um að missa allt. Og ég er hrifinn af trausti þeirra til þessara samtaka. Og svo á djúpinu ákváðu þeir að fjárfesta aftur í fyrirtækinu og gerast lánveitendur LATAM.

Eins og ég sé það núna, örugglega fyrir fyrirtækið, verður þetta frábært tækifæri. Endurskipulagningin á kaflanum mun gera okkur kleift að vera grennri, miklu skilvirkari og við munum hafa sterkari efnahagsreikning en hann var þegar við komum inn í ferlið. Svo mér líður mjög, mjög vel með hvar við stöndum og hvað við þurfum að gera. Það er miður að við urðum að taka þessa ákvörðun. En ég er viss um að fyrir fyrirtækið verður þetta ákaflega, mjög gott í tíma.

Peter Cerda:

Hvernig lítur LATAM út, þegar þú kemur út úr 11. kafla, ímynda ég mér að það séu einhverjar vangaveltur um að þú gætir komið út einhvern tímann á þessu ári, á miðju þessu ári eða í byrjun þess næsta? Hvernig mun LATAM líta út? Ætlarðu að viðhalda sama stigi tengiflugvéla eða verður það önnur LATAM?

Roberto Alvo:

Ég meina, við verðum þarna til að sjá fyrir getu okkar, eftirspurninni, þegar eftirspurnin batnar. LATAM mun örugglega áfram vera stærsta, mikilvægasta, með betra netfyrirtæki í Rómönsku Ameríku, örugglega. Stærð batans, hraði batans fer mjög eftir aðstæðum. En ég sé hóp fyrirtækja sem mun hafa umtalsverða viðveru í öllum helstu hagkerfum Suður-Ameríku. Við munum halda áfram að bjóða upp á þá tengingu innan Suður-Ameríku sem við höfum. Fyrir kreppuna voru 4 af hverjum 10 farþegum sem vildu flytja til útlanda innan Suður-Ameríku fluttir af LATAM. Og okkur tókst líka að tengja svæðið við allar fimm heimsálfurnar, sem er eina flugfélagið sem getur gert það. Þannig að LATAM verður minna eða stærra en það sem það kom inn, það mun ráðast miklu meira en nokkuð á eftirspurn og að lokum endurmótun iðnaðarins. En þú getur verið viss um að þegar við förum út úr kaflanum, vonandi í lok árs, þá er þetta markmið okkar, við munum örugglega vera besta leiðin til að ferðast innan eða til svæðisins, í flugiðnaðinum.

Peter Cerda:

LATAM hefur gert gríðarlega mikla útrás í gegnum árin, fært meiri tengingu, eins og þú segir, til allra heimsálfanna, aukið félagslega vellíðan í samfélög okkar á svæðinu. Er það súr athugasemd að þú hafir þurft að loka LATAM Argentínu, að þú hafir þurft að draga þig út, þar sem þú hefur áður verið að innræta þér um allt svæðið?

Roberto Alvo:

Algjörlega. Ég persónulega eyddi þremur árum í Argentínu, var fjármálastjóri þegar við hófum starfsemi okkar þar. Svo, sérstaklega fyrir mig, var það mjög sorglegt augnablik þegar við þurftum að taka ákvörðun um að gera það. Argentína er tvöfalt stærri en Chile í íbúafjölda, er þrisvar sinnum stærri en Chile að flatarmáli. Og Chile flutti fleiri farþega innanlands og utan Argentínu árið 2019. Svo, það er frábært hagkerfi, það er frábær markaður. Það er gríðarleg möguleiki, er mjög vanþróað. En við gátum bara ekki fundið þær aðstæður þar sem við gætum trúað því að við gætum haft sjálfbæra starfsemi í Argentínu lengur. Og við tókum þessa mjög erfiðu ákvörðun. En aftur, ég held að þessi kreppa sé þegar þú setur aftur, hugsanir þínar og skoðanir þínar og tilfinningar þínar fyrir framan þig og gerir það. Og þegar öllu er á botninn hvolft hjálpaði það okkur líka að einbeita okkur og endurskipuleggja forgangsröðun okkar og tækifærin.

Í dag erum við að skoða kólumbíska markaðinn, sem er næststærsti markaðurinn á svæðinu. Þetta er frábært tækifæri fyrir LATAM. Okkur hefur tekist á undanförnum árum að staðsetja okkur sem greinilega annar rekstraraðilinn í Kólumbíu. Við erum komin í mjög, mjög trausta kostnaðarstöðu. Ég tel að við getum verið afar samkeppnishæf í kostnaði okkar, jafnvel með lággjaldaflugfélögum. Og við teljum að hrósið sem landafræði Kólumbíu hefur, með tilliti til restarinnar af netkerfi LATAM, sé ​​bara fullkomið. Svo já, það er mjög leiðinlegt að geta ekki fundið leið til að finna að við gætum verið sjálfbær í Argentínu. En vandamál gefa alltaf tækifæri. Og nú getum við breytt auðlindum okkar þar sem við teljum okkur eiga betri möguleika á að ná árangri.

Peter Cerda:

Sérðu fyrir þér sjálfan þig í tilfelli Kólumbíu og Perú, með tvö stór miðstöð, tvo aðalmarkaði, of mikla afkastagetu á þessum svæðum, eða það er nóg pláss til að vaxa fyrir þig?

Roberto Alvo:

Nei, aftur, ég held að svæðið sjálft hafi verulega vaxtarmöguleika. Og ég held að hrósið frá Lima miðstöðinni okkar, með [óheyrandi 00:22:34] starfsemi í norðurhluta undirálfsins, sé mjög skýr. Þannig að ég sé engar áskoranir varðandi það. Og samsetningin af því sem við höfum í dag, São Paulo, Lima og Santiago, sem gerir okkur kleift að tengja Suður-Ameríku við næstum alls staðar á besta hátt, er mikill ávinningur fyrir hvaða stóra dreifingu eða aðgerð sem við gætum haft í norðurhlutanum. af hinu Suður-Ameríku álfunni.

Peter Cerda:

Við skulum tala aðeins um Brasilíu, stærsta hagkerfi okkar, stærsta land. Þú hefur sterka nærveru í landinu. Hvernig sérðu fyrir þér að Brasilía þokast áfram á komandi árum? Þetta er hagkerfi sem við myndum búast við markaði fyrir flug sem ætti að vera í mikilli uppsveiflu. Við ættum að vera á sögulegum stigum. Sérðu það gerast á næstu árum?

Roberto Alvo:

Það er góð spurning. Þegar við tókum höndum saman við TAM árið 2012 var raungildið á dollar 1.6. Síðustu daga náði það sögulegu hámarki 5.7. Svo, fyrir innlenda rekstraraðila sem hefur kostnað í dollurum og tekjur í raun, er þetta afar krefjandi augnablik. Ef þú bætir við það hækkun eldsneytisverðs er það sannarlega sannfærandi rök fyrir erfiðri stöðu. Að því sögðu þó Brasilía sé risastórt, og ég tel að þróun Brasilíu sé þar. Það er svolítið erfitt að segja til um hversu hratt það verður. Það er athyglisvert að sjá endurreisn landsins sjálfs. Brasilía er stærsti markaður okkar, 40% af auðlindum okkar og afkastageta okkar er í Brasilíu. Og það er greinilega hornsteinn LATAM netsins. Svo, við munum sjá hvernig þetta fer. En varanleg staða LATAM er stærsti flutningsaðilinn frá [óheyrandi 00:24:26] til heimsins. Og einn af stærstu innlendum flutningsaðilum, sem veitir tengingu milli hvar sem er og hvar sem er í Brasilíu mun enn standa.

Peter Cerda:

LATAM, Azul, GOL, er nóg í Brasilíu fyrir ykkur öll þrjú?

Roberto Alvo:

Ég trúiþví. Ég held að þrír leikmenn á markaði eins og Brasilíu geti virkað mjög vel. Ég held að við eigum sennilega tvo af erfiðustu keppendum, með tilliti til þess að þeir séu mjög góðir að keppa við okkur í Brasilíu. Og mér finnst mjög gott að þetta sé áskorun sem hefur verið lögð fyrir okkur sjálf. Svo ég ber mikla virðingu fyrir þeim. Mér finnst þeir báðir hafa staðið sig frábærlega. Og ég er ánægður með að reyna að vinna markaðinn frá þeim.

Peter Cerda:

Við skulum skipta aðeins yfir í samstarfsaðila. Ég þekki marga áhorfendur sem fylgjast með okkur... LATAM var lengi meðlimur í One World, í mörg, mörg ár. Svo kom sambandið við Delta inn í fjölskylduna, til umræðu, brottför þín úr One World. Hefur kreppan núna haft áhrif á þá stefnu sem þú hefur í gangi með Delta? Hefur það tafið það? Er það enn á námskeiðinu? Segðu okkur aðeins frá ákvörðuninni sem þú tókst um að yfirgefa One World og byggingareiningunni sem þú hefur með Delta áfram? Hvernig mun þetta gera LATAM enn sterkari?

Roberto Alvo:

Jæja, það var auðvitað mjög áhugaverð ákvörðun að gera þá breytingu. Og hins vegar líður mér mjög vel með samband okkar við Delta. Nei, það hefur alls ekki tafið ferlið. Við erum í því ferli að fá samþykki gegn samkeppniseftirliti frá hinum ýmsu löndum þar sem við þurfum að sækja um að JVA starfi. Fyrir aðeins 10 dögum fengum við endanlegt samþykki án takmarkana frá samkeppniseftirlitinu í Brasilíu, sem gleður okkur mjög. Og við erum að vinna núna hin löndin.

Ég verð að segja þér að ég er heiðarlegur að vera mjög hissa á því hvernig Delta [óheyrandi 00:26:32] samstarf. Mér finnst þær mjög uppbyggilegar, það er örugglega öðruvísi. Það er frábært að fá tækifæri til að vinna með þeim. Ég tel að samsetning Delta og LATAM muni örugglega veita farþegum bestu lausnina í Ameríku. Þetta verður mest sannfærandi netið. Og ég er mjög, virkilega ánægður með að hafa þá við hlið okkar. Þeir hafa verið virkilega stuðningur. Og ég hlakka til að efla sambönd okkar. Við munum vonandi hreinsa út allt eftirlitsferlið á næstu mánuðum. Og við munum dreifa því sem okkur dreymdi um að dreifa, sem er besta netið í Ameríku.

Peter Cerda:

Á þessum krepputímum dró greinilega úr eftirspurn farþega, en farmur var eitthvað sem varð nokkuð sterkt, nokkuð mikilvægt fyrir greinina. Þú tilkynntir bara fyrir nokkrum dögum að þú ætlar að endurfjárfesta eða einbeita þér aftur að farmi. Þú ert að breyta sjö 767 í farm. Segðu okkur aðeins frá þeirri stefnubreytingu.

Roberto Alvo:

Það er átta 767, allt að átta 767. Á einhverjum tímapunkti vorum við með blandaðan flota með 777 og 767. Ég held að við höfum sannfærst um að fyrir svæðið sé besta flugvélin 767. Við sjáum mikilvæg tækifæri til vaxtar. Við erum langmikilvægasti farmflytjandinn til og frá svæðinu. Við gátum haldið, meðan á þessum heimsfaraldri stóð, sem betur fer, löndunum tengdum flugfrakt. Við erum að reka um 15% fleiri flutningaskip. Og nota mikið af farþegaflugvélum okkar sem farþegaflutningaskip til að halda hagkerfum tengdum. Við tókum þá ákvörðun að vaxa vegna þess að við teljum að svæðið hafi möguleika á því. Við getum bætt við þegar besta vöruframboð okkar með því að tryggja að við getum veitt, sérstaklega blómaræktendum í Ekvador og í Kólumbíu, betri tækifæri og meiri getu.

Svo, þegar við hugsum um farm framundan, sem hefur verið hornsteinn á síðustu mánuðum fyrir LATAM. Þetta er örugglega fyrirtæki sem hefur verið mjög, mjög heilbrigt og hefur hjálpað okkur mikið við að sigla þessa kreppu. Þegar við höldum áfram hefur DNA LATAM alltaf verið að sameina farm með farþegum. Við teljum að það hafi verið mjög gott fyrir fyrirtækið. Og við ætlum að efla það innra samstarf og tryggja að við getum veitt farmviðskiptavinum okkar besta netið innan svæðisins og einnig í flugi til útlanda.

Peter Cerda:

Roberto, við erum að ljúka þessu samtali í dag. Við skulum tala aðeins um samfélagslega ábyrgð, sjálfbærni, fyrirtækis þíns. Þú talar um 29,000 starfsmenn þína í mjög krefjandi umhverfi. Hvernig ætlar stofnunin að breytast? Hvernig ætlar stofnunin þín að breytast frá sjónarhóli fólks, frá mannlegu sjónarhorni? Að vinna heima, gera hlutina öðruvísi, hvað ertu að horfa á sem leiðtogi fyrirtækisins þíns? Hvernig verður það öðruvísi?

Roberto Alvo:

Ég held að þetta sé líklega eitt það mikilvægasta sem við erum að einbeita okkur að á þessum tímapunkti, Peter. Ég held að það að hafa besta netið, hafa frábæran SSP, hafa góðan [inaudible 00:29:47], með samkeppnishæfan kostnað, séu allt nauðsynlegir hlutir fyrir flugfélag til að vera farsælt og sjálfbært. En eins og stærðfræðingar myndu segja: "Nauðsynlegt en ekki nóg."

Í samfélögum okkar viltu vera sjálfbær. Við verðum að vera bestu borgararnir sem við getum verið. LATAM þarf að líta á sem eign fyrir samfélögin þar sem LATAM starfar. Það þýðir að við höfum mikilvæga áskorun, innri áskorun, við að tryggja að við getum gert það. Við viljum láta líta á okkur sem, og við köllum þetta innbyrðis sem [JETS 00:30:27], sem er jafn sanngjarnt, samúðarfullt, gagnsætt og einfalt. Og við þurfum að vera þessir fjórir hlutir fyrir viðskiptavini okkar, fyrir fólkið okkar, fyrir umhverfið, fyrir alla hagsmunaaðila okkar. Svo, áhugaverðasta breytingin sem ég held að við séum að þola í LATAM er að sjá hvernig við getum orðið það fyrir samfélögin þar sem við störfum. Og ég trúi því að án þess muni ekkert flugfélag raunverulega vera sjálfbært með því sem samfélögin búast við af þeim. Svo það er mikilvægt og gott að hafa alla þessa erfiðu flugfélagaeiginleika sem ég nefndi, í dag tel ég að það sé ekki nóg.

Peter Cerda:

Roberto, ég ætla að enda á einni athugasemd um sjálfan þig. Því miður hefur brúðkaupsferðin sem þú hefðir átt að hafa aldrei átt sér stað verið lokuð á skrifstofu þinni eða heima hjá þér í næstum ár. Þannig að flug hefur í sjálfu sér ekki getað talað við þig persónulega. Ég veit að þú ert mikill aðdáandi matargerðar, stjörnufræði og fjallahjóla. Á síðasta ári, hverjir af þessum þremur hlutum hafa getað haldið þér nokkuð jafnvægi daglega, miðað við að þú ert líklega að vinna 18 til 20 tíma á dag? Hvað hefur þér tekist að gera stöðugt?

Roberto Alvo:

Jæja, örugglega þarf að vera í jafnvægi á matreiðslu og hjólreiðum, annars líður mittið. Og ég hef ekki verið góður í því, ef ég get sagt þér það. Ég meina, lokanir hafa verið mjög slæmar fyrir þetta jafnvægi. En já, ég meina, það hefur verið mjög, mjög, mjög skattlagt á alla, á okkur öll. En ég held að það sé gott að staldra við og njóta þess sem manni finnst gaman að gera í lífinu. Fyrir mig er það bara leið til að muna að eldhúsið og eyða morgunmatnum er að muna að það er miklu meira en það sem við gerum daglega varðandi starfsferil okkar. Og hjólreiðar veita mér tækifæri til að frelsa aðeins hugann. Svo, stjörnufræði, ja, við búum í borgum, það er erfitt að njóta þess. Það mun koma tími þar sem ég mun vonandi fá meiri tíma til þess. En það hefur örugglega verið gott hrós fyrir þessa tíma. Og konan mín heldur líklega að ég hafi farið fram úr eldamennskunni svolítið, umfram hjólreiðarnar. Við verðum að sjá um það held ég.

Peter Cerda:

Ég heyri að þú ert frábær matreiðslumaður. Svo, við hlökkum til þess tækifæri í framtíðinni. Roberto, þakka þér kærlega fyrir tíma þinn. Gangi þér vel. Við erum ekki í vafa um að þú munt vinna stórkostlegt starf við að koma LATAM á þann stað þar sem það á skilið að vera, þar sem það er. Og við hlökkum til að vinna saman með þér til að tryggja að LATAM og svæðið nái árangri á komandi árum. [erlend tungumál 00:33:16].

#byggingarferðalag