Stóra verkefnið um bilun í loft upp í Karabíska hafinu

Undanfarnar þrjár vikur hafa stjórnmálamenn og leiðtogar iðnaðarins á fjölda leiðtogafunda í Karíbahafi lýst yfir brýnni þörf fyrir betri flugsamgöngur og sanngjarnara verð. Afsakið gott fólk. Það er vægast sagt gamall hattur. Það getur jafnvel verið beinagrind í skápnum.

Árið 2007 sömdu flugmálaráðherrar í Karíbahafi og aðrir ferðamenn og ferðamálafulltrúar „San Juan samkomulagið“, þar sem kallað var eftir svæðisbundnum embættismönnum að setja á stefnurammann sem myndi gera ferðir innan flugfélagsins Karíbahafi ódýrari og samkeppnishæfari hvað varðar að laða að fjárfestingu.

Árið 2012, á hinni árlegu fjárfestingarráðstefnu í hóteli og ferðamálum í Karabíska hafinu, sögðu sérfræðingar iðnaðarins það skýrt að skortur á loftlyftingu innan svæðisins væri týnt tækifæri fyrir ferðaþjónustu í Karabíska hafinu.

„Það er engin stjórnvöld í Karabíska hafinu sem geta horft framhjá þeim erfiðleikum sem steðja að loftlyftingu á svæðinu,“ sagði þáverandi ferðamálaráðherra St.Kitts. „Það sem við erum að segja hjá CTO (ritstj. Caribbean Tourism Organization) er að öll stjórnvöld í Karíbahafi þurfa að búa til vettvang sem raunverulega getur komið þessum málum á borð. Það er von mín að á næstu mánuðum verði ákveðin tækifæri sem nýtast. “

Það sem lagt var til árið 2012 sem von um aðgerðir „á næstu mánuðum“ tekur sex ár og sýnir engar niðurstöður. Framkvæmdastjóri og framkvæmdastjóri samtaka hótelsins og ferðamanna í Karíbahafi (CHTA) sagði á sínum tíma: „Vandamálið er að við höfum ekki innleitt það sem við erum sjálf sammála um að gera þurfi.“ Með öðrum orðum, við skulum bara kalla það mikið 'um diddle diddle um diddle ay' og engin aðgerð.

Hvað varðar samtök iðnaðarins árið 2018 sem vara við áhrifum af hækkun farþega skatta? Á sömu ráðstefnu 2012 sagði þáverandi forseti CHTA að hann tæki eftir nýrri stefnu til að skattleggja ekki aðeins einkageirann, heldur einnig gesti okkar beint, og að þessi grímubúningur undir nöfnum eins og endurbótum á flugvöllum, aukagjöldum í ferðaþjónustu og flugfélagi farþegaskyldu. Hann taldi að aukin skattlagning væri afturför, sem skilaði sér í minni tekjum fyrir hótel- og aðdráttaraflið. Hann hvatti stjórnvöld til að gera „alvarlegt átak“ til að endurskoða skattastefnu sína í ferðaþjónustunni og sagði: „Nú er kominn tími til að fjarlægja eða lækka alla óhóflega neysluskatta. Atvinnugrein okkar byggist á samkeppnishæfri verðlagningu. Gestir okkar velja einfaldlega aðra áfangastaði. “

Vekjaraklukkan hringdi þegar árið 2012 en greinilega ýtti einhver á „blundarhnappinn“. Það er ansi venjulegt að blunda áður en þú ferð opinberlega úr rúminu. Til að gefa smá bakgrunn um líffræði svefnsins. Um það bil klukkustund áður en augun opnast í raun byrjar líkaminn að „endurræsa“. Heilinn sendir frá sér merki um að losa hormón, líkamshiti hækkar og maður fer í léttari svefn í undirbúningi fyrir vakningu. Þannig að núverandi stóra „Verkefni“ varðandi farþegagjöld gæti mjög vel talist ekki frekar en „undirbúningur fyrir vakningu“. Samt gæti blund í sex ár einnig talist dá og það má spyrja sig hvort raunveruleg hækkun og skína verði til að fjarlægja eða lækka skatta. Þegar öllu er á botninn hvolft mun hver ríkisstjórn vera mjög hikandi við að láta af peningakú.

Á iðnaðarráðstefnu árið 2017 kallaði Vincent Vanderpool-Wallace ráðgjafi ferðamála og fyrrverandi ráðherra ferðamála og flugs á Bahamaeyjum framkvæmd skattlagningarinnar „fremja efnahagslegt sjálfsmorð án þess að gera það“.

Í júlí 2018 minnti forsætisráðherra Barbados á viðstaddra heiðursmenn á enn einum leiðtogafundinum að „Hið eina innanlandsrými fyrir þræta innan svæðis verður að vera staður þar sem við verðum að byrja ef okkur er alvara með innri markaðinn og hið eina hagkerfi . Það hlýtur að vera staðurinn ef við viljum kaupa borgaranna. “ Hún fullyrti að eitt innanlandsrými fyrir þræta án ferðalaga geri ráð fyrir að það sé eitt innanlandsrými til flutninga og að svæðið gæti gert betur varðandi flutning fólks milli eyja til eyja og lands til lands.

Árið 2015 hefur framkvæmdastjóri Samtaka ferðaþjónustunnar í Karíbahafi (CTO) hvatt svæðisbundin yfirvöld til að koma á stefnu fyrir opinn himin. Það myndi gera svæðisbundnum flugfélögum kleift að taka ótakmarkað flug til allra aðildarríkja CARICOM og hvetja til aukinnar samkeppni meðal flugrekenda, útrýming efri skimunar myndi hvetja til meiri eftirspurnar eftir ferðalögum innan svæðisins. Hann talaði á þróunarþingi flugleiða, „World Routes“ í Durban, Suður-Afríku.

Þegar árið 2006 var gerð rannsókn fyrir sama CTO, kölluð „Caribbean Air Transport Study“ sem hluti af þróunaráætluninni um sjálfbæra ferðamennsku í Karabíska hafinu. Meginmarkmið rannsóknarinnar var að „aðstoða svæðið við að hagræða í alþjóðlegum og innan svæðisbundnum flugsamgöngum sem leið til að tryggja sjálfbæra þróun ferðaþjónustunnar“, eða „hvernig á að þróa og viðhalda svæðisbundinni loftlyftigetu í samræmi við sjálfbæra þróun ferðaþjónustunnar “. Rannsóknin kallaði á „Open Skies“ milli hinna ýmsu landa á svæðinu. Flest stjórnvöld undirrituðu tvíhliða samninga við BNA vegna þess að þeir vilja að bandarísk flugfélög og farþegar komi í heimsókn. En 'Opinn himinn' meðal Karíbahafssvæðanna sjálfra? Fimmtán ára ZZZzzzz og hrotur!

Nýlega árið 2018 á ráðstefnu iðnaðarins sagði áður nefndur Vincent Vanderpool-Wallace að Karíbahafið sjálft væri aðalmarkaðurinn fyrir loftlyftu í Karabíska hafinu.

Karabíska hafið þarf ef til vill ekki fleiri rannsóknir og nefndir og fundi heiðursmanna, þar sem þeir hvetja aðra til að gera eitthvað þar sem þeim mistókst að taka frumkvæði að aðgerðum. Skipuleggja ætti „Summit-and-Do“, þar sem neglt er hver tekur fyrsta skrefið, hvað verður gert og dagsetning er lokið. Væri það ekki sæmilegt framtak fyrir heiðursmenn að vera sammála um og standa við? Á meðan, …. áfram og áfram það fer og hvar það endar veit enginn.