Singapúr – KL lággjaldaflug: kaka í himninum – eða baka í andlitið?

KUALA LUMPUR, Malasía (eTN) - Kominn 1. febrúar verða lággjaldaferðir í venjulegu „skutluflugi“ milli Kuala Lumpur og Singapúr enn „ódýrari“.

Forveri samrekstrarflugfélagsins Malaysia Singapore Airlines (MSA) er á meti að rukka aðeins 15 Bandaríkjadali fyrir eina ferð á miðnæturskutlu sinni.

Mun „losun á veskinu“ af hálfu beggja ríkisstjórna nú jafnast á við eða ná „kökunni á himni“ til að keppa við Taipei-Hong Kong hoppið, annasamasta „skutla“ heims? Eða mun það enda með einhverri köku í andlitið fyrir flugiðnaðinn?

Þrátt fyrir tilboð um ókeypis sæti til að kynna nýju þjónustuna af tilnefndum flugrekendum frá báðum löndum, vita vitur ferðamenn að nú er ekkert í raun ókeypis. Eftir að hafa tekið inn aukagjöld mun viðskiptamódelið með lággjaldaflugfélögum að lokum hækka verðið upp í fimmtíu prósent af fargjaldinu í venjulegu flugi.

Tiger Airways byrjaði að bjóða 15,000 ókeypis sæti þann 7. janúar, en í kjölfarið mun það rukka 157 Bandaríkjadali fyrir miða fram og til baka, samanborið við venjulegt skutluflug, sem kostar um 280 Bandaríkjadali.

Hinn tilnefndi flugrekandinn í Singapúr, Jetstar Asia, býður upp á „kauptu einn, fáðu einn ókeypis“ sérstakt fyrir 60 sent flug sín.

Malasíska flugfélagið AirAsia, eina tilnefnda flugfélagið frá Malasíu, býður 30,000 ókeypis sæti. Það hefur gefið til kynna að það muni rukka $45 fyrir eina ferð.

AirAsia, sem hefur fengið tvö flug daglega fram og til baka í upphafi, lítur á 20 flug fram og til baka á fimm árum.

Eftir upphaflega rugling þegar samkvæmt Chan Kong Choy, samgönguráðherra Malasíu, er Jetstar Asia frá Singapúr ekki leyft að fljúga á KL-Singapúr leiðinni „vegna ákvæðis í flugsamningi Malasíu og Ástralíu. Singapúr hefur nú komið út með skýringu sína. Jetstar Asia er aðskilin eining frá Jetstar Australia, sem er í eigu Qantas frá Ástralíu.

„Jetstar Asia er flugfélag í Singapúr og á rétt á flugréttindum frá Singapúr. Mér skilst að Jetstar Asia hafi fengið samþykki frá KL yfirvöldum í þessu máli,“ sagði Raymond Lim, samgönguráðherra Singapúr.

„Singapúr-samrekstrarflugfélagið heitir í raun Jetstar Asia Airways, sem í vörumerkjaskyni er nú markaðssett sem Jetstar með rafrænu miðabókunarvélinni og notar það sama og Jetstar í Ástralíu. Það er alveg eins og AirAsia og AirAsia X.“

Chong Phit Lian, forstjóri Jetstar Asia bætti við: „Ég get ekki sagt með vissu hvað er að gerast hinum megin, en við vitum að Jetstar Asia starfar undir Singapore Air Operator Certificate (AOC) og við höfum fengið réttindi til að fljúga á leiðinni."

Upphafleg ruglingur á notkun skautanna hefur nú verið leystur út. Þó að AirAsia og Tiger Airways haldi sig við lággjaldastöðvarnar mun Jetstar fljúga til helstu flugstöðva.

Tony Fernandes, æðsti yfirmaður Gung ho AirAsia, sem hefur ekki hvikað í þeirri trú sinni að leiðin sé hin fyrirheitna baka, hefur spáð því að þetta verði gríðarlegur markaður í framtíðinni. „Þetta verður há leið. Það er eina leiðin sem hefur haft afturför. Önnur leið hefur stækkað gríðarlega, en KL-Singapore leiðin hefur dregist saman á þessum blómstrandi ferðamarkaði.“

„Við vonumst til að flytja tæplega 250,000 farþega til að byrja með, en vaxa mjög hratt í 500,000 farþega. Árið 2009, eftir að ASEAN Open Skies stefnan tekur gildi, vonumst við til að flytja allt að 7 milljónir farþega.

Rútubílstjórar sem rukka um $70 fyrir miða fram og til baka og sem ásamt Malayan Railways (KTM) bjóða upp á aðra flutninga milli leiðarinnar, sjá ekki verðstríð eða berjast um markaðshlutdeild ferðamanna.

„Þú verður að vera tveimur tímum á undan áætlun á flugvellinum,“ sagði Kalaiyarasan, rútubílstjóri, við Channelnewsasia í Singapore. „Bættu við 45 mínútum fyrir lengd flugs og öðrum 45 mínútum til klukkutíma ferðatíma frá KLIA til borgarinnar, auk leigubílagjalda.

Flugsérfræðingur hjá Standard & Poor's í Singapúr sagði í viðtali að Malaysian Airlines gæti endað sem tapar á markaðnum þar sem ferðamenn eru lokkaðir til AirAsia vegna þess að opnað er fyrir ódýrt ferðalag milli Singapore til K. Lumpur, Penang og Langkawi. „Ekki á næstunni, heldur til langs tíma. Þetta eru vatnaskil í flugiðnaðinum, sérstaklega í ljósi stjarnfræðilegs verðs á flugvélaeldsneyti. ”

Samkvæmt nýju samkomulagi sem gert var á milli ríkisstjórna Malasíu og Singapúr, mega bæði löndin tvö flug til viðbótar daglega til viðbótar við þá þjónustu sem innlend flugfélög Singapore Airlines og Malaysian Airlines reka, frá og með 1. febrúar.