Vaxandi hagnaður og mettekjur spáð fyrir flugfélög árið 2024

Árið 2023 er gert ráð fyrir að arðsemi alþjóðlegra flugfélaga batni og í kjölfarið komi stöðugleikatímabil árið 2024. Engu að síður er gert ráð fyrir að hrein arðsemi á heimsvísu verði töluvert undir fjármagnskostnaði bæði árin. Sérstaklega er verulegur svæðisbundinn munur á fjárhagslegri afkomu.

Árið 2024 er spáð að alþjóðlegur flugiðnaður muni skila nettóhagnaði upp á 25.7 milljarða dala, sem leiði til 2.7% nettóhagnaðar. Þetta er lítilsháttar aukning miðað við áætlaðan nettóhagnað upp á 23.3 milljarða dollara (með 2.6% hagnaði 2023%) árið 4. Bæði árin mun ávöxtun á fjárfestu fjármagni dragast aftur úr fjármagnskostnaði um XNUMX prósentustig, m.a. vaxtahækkun um allan heim vegna verulegs verðbólguþrýstings.

Árið 2024 er gert ráð fyrir að rekstrarhagnaður alþjóðlegs flugiðnaðar hækki í 49.3 milljarða dala, upp úr 40.7 milljörðum dala árið 2023. Gert er ráð fyrir að heildartekjur árið 2024 nái nýju meti upp á 964 milljarða dala, sem endurspeglar ár frá fyrra ári vöxtur um 7.6%. Að auki er gert ráð fyrir að útgjöld aukist um 6.9% í samtals 914 milljarða dala.

Árið 2024 er gert ráð fyrir að fjöldi ferðalanga nái 4.7 milljörðum sem hæsti fjöldi ferðamanna og fari yfir 4.5 milljarða fyrir heimsfaraldur árið 2019. Ennfremur er gert ráð fyrir að farmmagn verði 58 milljónir tonna árið 2023 og aukist í 61 milljón tonna árið 2024. XNUMX.

Forstjóri International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh viðurkennir að áætlaður nettóhagnaður alþjóðlega flugiðnaðarins upp á 25.7 milljarða Bandaríkjadala árið 2024 sé til marks um seiglu flugs, þrátt fyrir umtalsvert tap að undanförnu. Viðvarandi ástríðu fyrir ferðalögum hefur auðveldað flugfélögum að fara hratt aftur í tengslastig fyrir heimsfaraldur. Hraðinn í þessum bata er ótrúlegur; Hins vegar er augljóst að heimsfaraldurinn hefur dregið úr vexti flugsins um um það bil fjögur ár.

„Það verður að setja hagnað iðnaðarins í rétt samhengi. Þó að batinn sé áhrifamikill, er nettóhagnaðarmunur upp á 2.7% langt undir því sem fjárfestar í næstum öllum öðrum atvinnugreinum myndu sætta sig við. Auðvitað eru mörg flugfélög að standa sig betur en það meðaltal og mörg eiga í erfiðleikum. En það er eitthvað að læra af þeirri staðreynd að að meðaltali munu flugfélög halda aðeins $ 5.45 fyrir hvern farþega sem fluttur er. Það er um það bil nóg til að kaupa grunn „grande latte“ á London Starbucks. En það er allt of lítið til að byggja upp framtíð sem er ónæm fyrir áföllum fyrir mikilvægan alþjóðlegan iðnað sem 3.5% af vergri landsframleiðslu veltur á og sem 3.05 milljónir manna hafa beint lífsviðurværi sitt af. Flugfélög munu alltaf keppa grimmilega um viðskiptavini sína, en þeir eru enn of þungir af íþyngjandi regluverki, sundrungu, háum innviðakostnaði og aðfangakeðju fullri af fákeppni,“ sagði Walsh.

Á grundvelli niðurstaðna úr IATA Horfur á heimsvísu í fluggeiranum, spáð er að tekjur árið 2024 vaxi hraðar en útgjöld (7.6% á móti 6.9%), sem eykur arðsemi. Rekstrarhagnaður á að aukast um 21.1% (40.7 milljarðar Bandaríkjadala árið 2023 í 49.3 milljarðar Bandaríkjadala árið 2024), á meðan hrein hagnaður mun aukast hægar um 10% vegna væntanlegra hærri vaxta árið 2024.

Árið 2024 er spáð að iðnaðurinn nái mettekjum upp á 964 milljarða dala. Gert er ráð fyrir að birgðir af tiltækum flugum aukist í 40.1 milljón og fari yfir 2019 milljónir árið 38.9 og áætlaðar 36.8 milljónir flug fyrir árið 2023.

Árið 2024 er spáð að farþegatekjur hækki í 717 milljarða dala, sem bendir til 12% aukningar frá 642 milljörðum dala sem skráðir voru árið 2023. Áætlaður vöxtur farþegakílómetra tekna (RPKs) er 9.8% miðað við árið áður. Þrátt fyrir að þetta sé umfram vaxtarþróunina sem sást fyrir heimsfaraldurinn, er búist við að árið 2024 muni stöðva hinar umtalsverðu aukningu milli ára sem sáust á batatímabilinu 2021-2023.

Gert er ráð fyrir að afrakstur farþega aukist um 1.8% árið 2024 vegna áframhaldandi áskorana um aðfangakeðjuna og mikillar eftirspurnar eftir ferðalögum, sem er umfram tiltæka afkastagetu.

Gert er ráð fyrir að skilvirknistig verði áfram hátt árið 2024, sem endurspeglar þröng framboð og eftirspurn. Áætlaður sóknarhlutfall fyrir það ár er 82.6%, sem er aðeins meiri en árið 2023 (82%) og er í takt við sóknarnýtingu sem skráð var árið 2019.

Bjartsýnar horfur eru studdar af farþegakönnun IATA frá nóvember 2023.

Af þeim ferðamönnum sem könnuð voru sögðu um það bil 33% aukningu á ferðum sínum miðað við fyrir heimsfaraldurinn. Um 49% nefndu að ferðamynstur þeirra væri nú svipað og fyrir heimsfaraldur. Aðeins 18% sögðust ferðast minna. Þegar horft er fram á veginn er gert ráð fyrir að 44% svarenda muni ferðast meira á næstu 12 mánuðum samanborið við 12 mánuði þar á undan. Aðeins 7% gera ráð fyrir samdrætti í ferðalögum en 48% búast við svipuðu ferðalagi næstu 12 mánuði og síðustu 12 mánuði.

Hins vegar varar IATA við því að þrátt fyrir úrbætur geta ýmsir þættir enn haft áhrif á viðkvæma arðsemi flugiðnaðarins og skapað áhættu.

Alþjóðleg efnahagsþróun: Jákvæð alþjóðleg efnahagsþróun felur í sér lág verðbólga, hagstætt atvinnuleysi og mikil ferðaeftirspurn. Hins vegar geta hugsanlegar efnahagslegar áskoranir komið upp. Í Kína gæti ófullnægjandi stjórnun á hægum vexti, miklu atvinnuleysi ungs fólks og óstöðugleika á fasteignamörkuðum haft áhrif á hagsveiflur heimsins. Sömuleiðis, ef umburðarlyndi fyrir háum vöxtum minnkar og atvinnuleysi aukist umtalsvert, gæti mikil eftirspurn neytenda sem hefur knúið batann minnkað.

Stríð: Úkraínudeilan og stríðið milli Ísraels og Hamas hafa fyrst og fremst leitt til endurskipulagningar vegna lokunar loftrýmis. Þetta hefur leitt til hækkaðs olíuverðs sem hefur áhrif á flugfélög um allan heim. Ef óvæntur friður kæmi upp í annarri eða báðum aðstæðum myndi flugiðnaðurinn njóta ávinnings. Hins vegar gæti hver stigmögnun haft veruleg áhrif á hagkerfi heimsins, þar sem flugið er engin undantekning.

Aðfangakeðjur: Hnattræn viðskipti og viðskipti verða fyrir áhrifum af áskorunum aðfangakeðjunnar. Flugfélög standa frammi fyrir beinum afleiðingum, þar á meðal óvæntum viðhaldsvandamálum á tilteknum flugvélum og hreyflum, sem og tafir á móttöku flugvélahluta og afhendingar. Þessi mál hafa hindrað getu til að auka afkastagetu og endurnýja flugflota.

Reglugerðaráhætta: Flugfélög gætu lent í auknum útgjöldum sem tengjast reglufylgni, sem og aukakostnaði í tengslum við reglugerðir um farþegaréttindi, svæðisbundin umhverfisáætlanir og aðgengisheimildir.