KAMPALA, Úganda (eTN) - Innan fjögurra daga frá því að tilkynnt var um Antonov-slys nálægt Malakal, þegar forna sovéska flugvélin hrapaði á óskiljanlegan hátt og drap um 6 Úkraínumenn og Súdan áhöfn og farþega með aðeins einum heppnum eftirlifanda, enn eitt flugslys varð í Súdan langt frá flugbraut aðalflugvallar Khartoum.

Aftur hrapaði öldrun og byggð flugvél Sovétríkjanna stuttu eftir að hún hafði snúist út af flugbrautinni og var á lofti frá Khartoum til Juba, í þetta skiptið drápu allir um borð. Fregnir hafa borist af hugsanlegum meiðslum á jörðu niðri, en hafa enn ekki verið staðfestar af yfirvöldum.

Vélin lenti á vegi skammt fyrir utan flugvallarsvæðið og var í því ferli að slá niður rafmagns- og veitulínur áður en hún brann. Haft var samband við eigendurna, að sögn fyrirtæki að nafni Ababeel, á skrifstofu þeirra í Juba og neituðu að gera neinar athugasemdir nema að harma tap á áhöfn, flugvél og farmi.

Með nú fjögur stórslys innan tveggja mánaða er Súdan orðið hættulegt land að fljúga í og er nú næstum því að passa við hina ömurlegu flugöryggisskrá Kongó, þar sem framfylgd alþjóðlegra flugöryggisstaðla er líka enn langt í land og þar sem orðrómur um meintar mútur til flugöryggiseftirlitsmanna og eftirlitsstarfsmanna koma upp aftur og aftur eftir hvert slys. Engar breytingar á starfsmönnum ráðherra eða eftirlitsaðila hafa hins vegar hingað til skilað neinum áþreifanlegum árangri til að bæta eftirlit þeirra og flugöryggi.

Kallar eftir algjöru banni við eldra flugvélum, einkum frá Sovétríkjunum fyrrverandi, safnast nú skriðþungi meðal flugbræðra um Austur-Afríku til að bæta öryggi með því að nota nýrri og nútímalegri flugvélar sem einnig þarf að viðhalda í samræmi við forskriftir framleiðanda og samþykkja viðhaldsforrit milli rekstraraðila og eftirlitsaðila. Þessar símtöl og kröfur eru einnig í ljósi þess að vernda eigin orðspor varðandi flugöryggi og sjá til þess að gestir erlendis frá fái ekki ranga mynd af því að allar flugferðir í Afríku séu ekki öruggar.

HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:

Með nú fjögur stórslys innan tveggja mánaða er Súdan orðið hættulegt land að fljúga í og er nú næstum því að passa við hina ömurlegu flugöryggisskrá Kongó, þar sem framfylgni alþjóðlegra flugöryggisstaðla er líka enn langt í land og þar sem orðrómur um meintar mútur til flugöryggiseftirlitsmanna og eftirlitsstarfsmanna koma upp aftur og aftur eftir hvert slys.
Kröfur um algjört bann við öldruðum flugvélum, einkum frá fyrrum Sovétríkjunum, eru nú að aukast á meðal flugbræðralaganna um Austur-Afríku til að bæta öryggi með því að nota nýrri og nútímalegri flugvélar sem einnig þarf að viðhalda í samræmi við forskriftir framleiðanda og samþykktar. viðhaldsáætlanir milli rekstraraðila og eftirlitsaðila.
Þessar símtöl og kröfur eru einnig í ljósi þess að vernda eigin orðspor hvað varðar flugöryggi og tryggja að gestir frá fjarlægum útlöndum fái ekki ranga mynd af því að allar flugferðir í Afríku séu ekki öruggar.