Ný mál höfðað gegn Boeing í flugi 302 í Ethiopian Airlines

Fleiri óréttmæt mál vegna dauða í hrun Boeing 737-8 MAX, sem var stjórnað með flugi 302 hjá Ethiopian Airlines, voru lögð fram í Chicago, IL, í andláti Virginia Chimenti, upphaflega frá Róm, Ítalíu, og Ghislaine De Claremont, frá Vallóníu, Belgía. Chimenti og De Claremont voru meðal 157 manna sem létust í ET10 flugslysinu 2019. mars 302 í Addis Ababa, Eþíópíu.

Málshöfðunin var höfðað í Héraðsdómi Bandaríkjanna fyrir Norðurumdæminu í Illinois af lögmannsstofunni Kreindler & Kreindler LLP í New York ásamt meðráðgjöfum Power Rogers & Smith LLP í Chicago, Fabrizio Arossa hjá Freshfields Bruckhaus Deringer LLP í Róm (fyrir hönd fjölskyldu Virginia Chimenti), og Jean-Michel Fobe frá Sybarius Avocats, Brussel, Belgíu (fyrir hönd fjölskyldu Ghislaine De Claremont). Sakborningar málsins eru Boeing Company í Chicago og Rosemount Aerospace, Inc., frá Minnesota.

Tvö mál voru áður höfðað 2. maí fyrir hönd fjölskyldu Carlo Spini og eiginkonu hans Gabriellu Viciani, frá Arezzo-héraði á Ítalíu, læknis og hjúkrunarfræðings sem voru á leið í mannúðarleiðangur í Kenýa.

Chimenti helgaði líf sitt því að berjast gegn hungri í heiminum og 26 ára gömul var hún ráðgjafi fyrir Matvælaáætlun Sameinuðu þjóðanna (WFP). Á meðan hún stundaði BA-gráðu sína við Bocconi háskólann í Mílanó byrjaði hún að vinna fyrir frjáls félagasamtök í Nairobi í Kenýa sem verndar viðkvæm börn sem búa í fátækrahverfum Dandora. Hún útskrifaðist með meistaragráðu við School of Oriental and African Studies í London og hóf störf hjá Capital Development Fund SÞ og Landbúnaðarþróunarsjóðnum og beindi vinnu sinni að því að auðvelda sjálfbærar fyrirmyndir til að rjúfa hringrás fátæktar og hungurs. Hún lætur eftir sig foreldra sína og systur.

Ghislaine De Claremont var persónulegur bankamaður hjá ING bankanum í Vallóníu í Belgíu. Hún var einstæð foreldri sem ól upp tvær dætur, önnur þeirra varð lamandi eftir að hún, systir hennar og móðir hennar lentu í skotbardaga milli lögreglu og ofbeldisglæpamanna árið 1995, þar sem Melissa Mairesse, yngri dóttirin, sló í gegn. miðju mænu þegar hún var 10 ára. Melissa var skilin eftir hjólastól bundin og Ghislaine De Claremont sá um og barðist fyrir sérþarfir dóttur sinnar. Melissa og eldri systir hennar, Jessica Mairesse, skipulögðu safaríferð í Afríku í 60 ára afmælisgjöf til dyggrar móður sinnar. De Claremont var í þessari ferð þegar hún lést um borð í flugi ET302.

Justin Green, samstarfsaðili Kreindler & Kreindler LLP og herþjálfaður flugmaður, sagði: „Boeing sagði Alríkisflugmálastjórninni (FAA) að Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) gæti ekki valdið skelfilegum atburði ef það bilaði og FAA leyfði Boeing að endurskoða öryggi kerfisins með litlu sem engu eftirliti FAA. En MCAS er banvænt gallað kerfi sem hefur þegar valdið tveimur flugslysum. Boeing hannaði MCAS til að þrýsta nefi flugvélarinnar sjálfkrafa niður í átt að jörðu á grundvelli upplýsinga frá einum árásarskynjara. Boeing hannaði MCAS þannig að það tók ekki tillit til þess hvort upplýsingar um árásarhornið væru nákvæmar eða jafnvel trúverðugar og ekki hvort hæð flugvélarinnar væri yfir jörðu. Boeing hannaði kerfið þannig að það myndi ýta nefinu ítrekað niður og myndi berjast gegn tilraunum flugmanna sem reyndu að bjarga flugvélinni. MCAS hönnun Boeing leyfði bilun á einum árásarskynjara til að valda tveimur flugslysum og er versta hönnun í sögu nútíma atvinnuflugs.

„Við erum að leita refsibóta vegna þess að sterk opinber stefna í Illinois styður að Boeing verði ábyrgur fyrir ásetningi og stórkostlega gáleysislegri háttsemi, sérstaklega neitun þess, jafnvel í dag, að viðurkenna að jarðtengda Boeing 737-8 MAX hafi verið í neinum öryggisvandræðum jafnvel meðan flugvélin er er jarðtengdur og Boeing neyðist til að laga loks vandamálið sem hefur valdið tveimur flughamförum á stuttum tíma flugvélarinnar, “sagði Todd Smith, félagi hjá Power Rogers & Smith LLP

Kæran sem lögð var fram í dag fyrir hönd fjölskyldu fórnarlambanna dregur kröfur þeirra saman að hluta til á eftirfarandi hátt:

„Boeing náði ekki að upplýsa eigin prófflugmenn almennilega um mikilvægar upplýsingar varðandi MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), þar á meðal heimild þess til að hrinda fljótt niður nef Boeing 737-8 MAX, og samkvæmt því reyndu tilraunaflugmennirnir ekki fullnægjandi öryggi endurskoðun kerfisins. “

„Boeing seldi Boeing 737-8 MAX til flugfélaga þrátt fyrir að vita að öryggisbúnaður, þekktur sem sjónarhornið er ósammála ljósi, hannað til að tilkynna flugmönnum strax að einn af sjónarhorni flugvélarinnar hafi brugðist, virkaði ekki í flugvélinni . “

„Boeing setti fjárhagslega hagsmuni sína framar öryggi farþega og flugáhafna þegar það flýtti fyrir hönnun, framleiðslu og vottun Boeing 737-8 MAX og þegar hún fór ranglega með almenning, FAA og viðskiptavini Boeing um að flugvélin væri öruggt að fljúga, sem Boeing hélt átakanlega áfram jafnvel eftir hrun ET302. “

„Sem nýr eiginleiki var gerð krafa um að hönnun og virkni MCAS yrði endurskoðuð og samþykkt af FAA, en marktækri endurskoðun á MCAS var ekki lokið meðan á regluverki stóð sem var á undan vottun Boeing 737-8 MAX og var ekki lokið jafnvel eftir hrun [Lion Air Flight] 610. “

Anthony Tarricone, einnig samstarfsaðili Kreindler-fyrirtækisins, sagði: „Málið mun að hluta til fjalla um samtvinnuð samband Alríkisflugmálastjórnarinnar (FAA) og Boeing, sem gerir verkfræðingum Boeing kleift að starfa sem tilnefndir öryggiseftirlitsmenn FAA á meðan vottunarferli. Að 737-8 MAX hafi verið vottað sem öruggt án þess að MCAS og bilunarstillingar þess hafi verið látnar fara í strangar prófanir og greiningar sýnir að FAA hefur verið handtekið af iðnaðinum sem það á að stjórna. Hagsmunagæsla iðnaðarins sem beinist að því að hækka hagnað fyrirtækja umfram öryggi farþega stuðlar ekki að vottun öruggra flugvéla.