Athyglisverðasti nýliðinn sem reynir að brjótast inn í kanadíska flugiðnaðinn segir að vegið sé að honum með aukinni skriffinnsku hjá kanadísku flutningastofnuninni.

Tim Morgan, einn af stofnendum WestJet Airlines Ltd., segir aukna athugun stofnunarinnar vegna takmarkana á erlendu eignarhaldi hafa leitt mikinn þröskuld á því að fá leyfi fyrir nýjasta verkefni sínu, sem með fyrirvara er kallað NewAir & Tours.

Morgan heldur því fram að allir 22 upphaflegu fjárfestarnir í NewAir, sem lögðu fram 13 milljónir dala í frjópeninga í haust, séu að öllu leyti í kanadískri eigu - þar á meðal 10 hlutafélög og trúnaðarmál sem málið varðar. En hann sagði að fjárfestar hafi verið undir fordæmalausri athugun frá CTA - nokkuð sem hann sá ekki í fjórum öðrum umsóknum sem hann hefur lagt fram á undanförnum áratug, þar á meðal WestJet.

„Það sem ég hef áhyggjur af er skrifræðisstofnun sem býr til reglur þegar á líður,“ sagði hann. „Það er áhyggjuefni vegna þess að ég þarf að hefja restina af ferlinu. Þetta er einfaldlega að halda því uppi. “

Samkvæmt kanadískum lögum er hámark erlends eignarhalds á kanadísku flugfélagi 25% atkvæða. Upphaf flugfélög, meðal annarra krafna, verða að leggja fram lögfræðileg gögn um að fjárfestar þeirra falli undir þessi erlendu eignarhluti.

Hingað til nýlega krafðist CTA einfaldlega yfirlýsingar frá umsækjanda þess efnis samkvæmt Bill Clark, eftirlitsráði NewAir. Hins vegar nýlega byrjaði CTA „geðþótta“ að „klifra lengra upp í tréð“ og krafðist yfirlýsinga frá hverjum einstaklingi og stofnanafjárfesti, sagði hann, þar á meðal frásagnir frá hverjum stjórnanda þeirra, og í sumum tilvikum, jafnvel kröfu um að traustir gerðu sama fyrir rétthafa sína til að koma á raunverulegu eftirliti með flugfélaginu.

Sérhver fjárfestir er undir sömu skoðun, óháð því hvort hann fjárfestir 1% eða 100% í flugfélaginu, sagði Clark.

„Þetta hefur gerst síðan WestJet,“ bætti hann við. „Ég veit þetta vegna þess að ég gerði WestJet.“

Það er kaldhæðnislegt að aukin athugun kemur á sama tíma og alríkisstjórnin íhugar að hækka mörk erlendra eignarhalds á kanadískum flugfélögum í 49% samkvæmt heimildum Ottawa. Reyndar er eitt meginmarkmið Samkeppnisstefnunnar að fá framlag frá greininni þess efnis.

Morgan segir að hin nýfengna CTA strangleiki sé ekki aðeins íþyngjandi, heldur hafi hann bundið umsókn NewAir í næstum fimm mánuði síðan fyrstu pappíra var lögð fram. Það er einnig að þrýsta á metnað Morgan og félaga hans um að hafa flugfélagið á himninum í tæka tíð til að ná í skottið á hámarki ferðatímabilsins í sumar.

„Nú ef þeir hafa tortryggni, eða þeir halda að einhver sé ekki kanadískur, og þeir hafa ástæðu til að ætla að einhver sé ekki kanadískur, gæti ég skilið þá grafa ofan í það,“ sagði Morgan. „En fólk mun ekki fjárfesta ef ferlið er of íþyngjandi.“

Þó að Morgan hafi sagt að lengd ferlisins eigi enn eftir að fæla frá neinum upphaflegum fjárfestum NewAir, þá er það að verða pirringur hjá honum.

Samkvæmt alríkisreglugerð hefur CTA 120 daga til að taka ákvörðun eftir að umsókn er lögð fram. En það tímabil hefst aðeins þegar stofnunin hefur öll skjöl sem hún þarf til að taka ákvörðun, að sögn Jadrino Huot, talsmanns CTA.

„CTA mun taka þann tíma sem það þarf til að taka réttláta og sanngjarna ákvörðun,“ sagði hann. „Við munum ekki taka ákvörðun eftir 119 daga ef við höfum ekki öll gögn undir höndum til að segja að við höfum staðið við þann frest.“

En hann neitaði að CTA hafi gert breytingar á því sem það krefst af umsækjendum.

„Það væri rangt að segja að prófið hafi orðið strangara,“ sagði hann. „Það gæti verið að eigin mannvirki séu flóknari með sjóði og traustasjóði og einstaklingar sprauti peningum í það. Svo þess vegna kann það að vera strangari. “

Hann benti á að upphafsmaður Toronto Island, Porter Airlines, hafi nýlega farið í sömu skoðun í leyfisferlinu.

Þó að Robert Deluce, framkvæmdastjóri Porter, viðurkenni að ferlið hafi verið mjög ítarlegt, sagði hann að það væri ekki of íþyngjandi. Það var heldur ekki erfiðasta umsóknarferlið sem hann hefur mátt þola, sagði hann og bætti við að ferlið við að koma Kanada 3000 af stað í lok níunda áratugarins væri mun verra.

„Ég taldi ferlið ekki vera erfiðara en nokkuð sem við höfðum gengið í gegnum áður,“ sagði hann.

Financialpost.com