Lufthansa forstjóri Alitalia: „Við þurfum rétta samstarfsaðila og endurskipulagningu“

The Alitalia málið snýr aftur með áhyggjur af sumum af mikilvægum aðgerðum ítalska hagkerfisins. Hagfræðidagblaðið Sole 24 Ore greinir frá: „Carsten Spohr [forstjóri Lufthansa] útskýrir áætlunina um Alitalia. Þýski flutningsaðilinn gerir tilgátu um að Alitalia gæti haft 90 flugvélar (í dag eru þær 113) ef það gerir „raunhæfan“ lækkun kostnaðar. Starfsmenn Nuova Alitalia (nýja fyrirtækisins) yrðu 5-6,000 (í dag eru þeir 11,500). Meðhöndlunin ætti að vera seld, samstarfsaðili til viðhalds.

„Grunnskilyrðin sem Lufthansa vildi fjárfesta í Alitalia - djúpstæð endurskipulagning og lausafjárstaða til að mæta aukakostnaði að minnsta kosti einum milljarði evra (fæddur af ítalska ríkinu); Lufthansa hefði aðeins áhuga á „flug“ hluta Alitalia, ekki þjónustu á jörðu niðri og viðhaldi. Þetta myndi valda 4,700 uppsögnum.

„Einnig er fyrirhugað að skera niður 23 flugvélar úr flotanum og róttækar endurbætur á óarðbæru leiðunum. Lufthansa hefur áhuga á miðstöð Róm Fiumicino sem Þjóðverjar stefna að umbreytingu í stefnumótandi miðstöð fyrir Suður-Ameríku og Suðaustur-Asíu. Það verður einn umboðsmaður og stéttarfélög að ákveða hversu stórt AZ verður að vera og hversu margar fórnir þau eru tilbúin að bera. “

Framkvæmdastjóri Lufthansa, Carsten Spohr, útskýrði: „Til að Alitalia eigi langtíma framtíð er mikilvægt að hún hafi réttan samstarfsaðila og rétta endurskipulagningu. Þetta er rökfræðin sem er sýnd þegar ég talaði við ítölsku „leikmennina“ síðustu vikurnar. “

Frá Þýskalandi á Lufthansa línunni: „Fyrst endurskipulagningin. Síðan viðskiptasamstarfið. Fyrst í lok ferðarinnar, ef Alitalia er arðbært, verður fyrirtækið keypt. “

Samband við Patuanelli og Leogrande

Þýska flugfélagið er að spila öll spilin til að ná stjórn á Alitalia, ef mögulegt er, án þess að eiga jafnvel eina evru í hættu. Spohr á síðustu vikum fundaði með ráðherra efnahagsþróunar, Stefano Patuanelli.

Samskiptin eru í vil með Joerg Eberhardt, forseta og forstjóra dótturfélagsins Air Dolomiti með aðsetur í Veróna. Lufthansa hafði einnig samband við nýja umboðsmanninn sem var valinn af ítölsku ríkisstjórninni, Giuseppe Leogrande, og við aðra stjórnmálamenn, einkum öldungadeildarþingmanninn M5S (stjórnmálaflokkinn) Giulia Lupo.

Flotinn minnkaði í 90 flugvélar

Nýju Alitalia tilgátur Lufthansa, samkvæmt heimildum þýska hópsins, gætu haft grunn upp á 90 flugvélar að því tilskildu að það sé „raunhæf“ lækkun kostnaðar. Undanfarna mánuði hafði Lufthansa lagt til róttækari áætlun, með 74 flugvélum. Hækkunin í 90 flugvélar er þó skilyrt með lækkun kostnaðar.

Flota Alitalia með 118 flugvélum í lok árs 2018 er að fækka í 113 í lok þessa árs vegna endurkomu til eigenda Airbus af 320 fjölskyldunni sem hafa náð leigulokum. Þjóðverjar hafa aðeins áhuga á farþegaflutningum og vöruflutningum, þar á meðal „línuviðhaldi“, léttasta viðhaldinu, en ekki restinni af viðhaldinu né meðferð Fiumicino. Með færri flugvélum myndi nýja Alitalia færa flug og færri leiðir en í dag.

Starfsmenn fyrir 5-6,000 starfsmenn

Þetta þýðir að samkvæmt forsendum Lufthansa en ekki opinberlega lýst yfir gæti nýja Alitalia haft 5-6,000 starfsmenn, samanborið við 11,500 nú.

Lufthansa hefur skýrt frá því að þeir hafi ekki áhuga á að sinna Fiumicino jarðþjónustunni þar sem starfsmenn eru um það bil 3,170. Þessa starfsemi ætti að selja. Samkvæmt Lufthansa er hægt að finna kaupendur án erfiðleika.

Ein tilgátan er að meðhöndlun gæti farið til Swissport. Ekki er hægt að útiloka Aeroporti di Roma, rekstraraðila Fiumicino flugvallarins, undir stjórn Atlantia.

Verslunarbandalag fyrir maí 2020

Það hlýtur að lækka kostnað í fyrsta lagi, segir Lufthansa. Þýska fyrirtækið fer fram á að lögfræðingurinn Leogrande hefji þegar í stað endurskipulagningu. Aðeins eftir nokkra mánuði - ekki í janúar, en líklega í maí 2020 - væri hægt að stofna viðskiptabandalag um að koma Alitalia inn í símkerfi sitt sem einnig nær til Ameríku United og annarra samstarfsaðila í Asíu, einkum Air China og japönsku Ana .

Kaup ekki fyrr en 18 mánuði

Lufthansa gæti aðeins hugsað um kaup á Alitalia þegar það hefur sýnt fram á að það er með afganginn og er fær um að vaxa. Til að þetta geti gerst myndi það taka að minnsta kosti 18 mánuði, í millitíðinni ætti ítalska ríkið að fjármagna fyrirtækið, sem á þessu ári mun tapa um 600 milljónum evra, samkvæmt áætlun.

Samstarf fyrir Norður-Ameríku

Lufthansa fullyrðir að það gæti boðið Alitalia betra viðskiptasamstarf en núverandi bæði í Norður-Ameríku og í Asíu. Spohr telur að samstarfsverkefni Alitalia yfir Atlantshafið við Air France-Klm og Delta gangi ekki vel því það takmarkar möguleika Alitalia til að auka flug.

Lufthansa segir bandalag sitt við Norður-Atlantshaf við United gera þeim sem eru með lægri kostnað kleift að auka flug.

Fyrri Swissair

Uppskriftin sem Þjóðverjar endurtaka er: fyrst verður Alitalia að minnka að stærð, síðan getur hún vaxið. Í Frankfurt er fyrrverandi fordæmi Swissair minnst: þegar nýja fyrirtækið, Swiss, var tekið yfir af Lufthansa, var það helmingur gamla Swissair sem var eftir með flugvélarnar á jörðinni í október 2001, í dag er það stærra en þá.

Í bili leggur Lufthansa ekki peninga á diskinn. Það veitir endurskipulagningu og bíður flutninga Leogrande og ríkisstjórnar hans. Nýi framkvæmdastjórinn hefur ekki enn tekið til starfa, hann hefur ekki einu sinni verið tilnefndur opinberlega.

Það verður í höndum Leogrande að hefja flutningsferlið aftur. Þar sem auk Lufthansa geta verið aðrir sveitamenn, þar á meðal bandaríska Delta.