Kenya Airways: eftir óveðrið

eTN: Kenya Airways (KQ) þjáðist bara af verkfalli, jafnvel þó að iðnaðarréttur hafi sérstaklega bannað sambandinu að fara í slíkar aðgerðir. Kom þér atburðurinn á óvart og hafðir þú gert einhverjar viðbragðsáætlanir?
Titus Naikuni: Nýleg atburðarás var óheppileg í ljósi þess að KQ leggur mikla áherslu á að viðhalda sem mestri ánægju starfsmanna. Allar samningaviðræður höfðu farið fram í samræmi við iðnaðarlög Kenýa. Flugfélagið hélt samningaviðræðurnar með þeim skilningi að allir aðilar myndu virða og hlíta anda laganna og opinskáttarleysi þeirra við lögbannið var mjög óvænt. Hins vegar var flugfélagið með viðbragðsáætlun sem byggði á starfsfólki sem ekki var meðlimur í stéttarfélögum – þetta var takmarkað af miklu farþegamagni og sjónarmiðum um lágmarkshvíldartíma o.s.frv.

eTN: Talið er að verkfallið muni kosta KQ nokkur hundruð milljónir skildinga, auk kostnaðar við nýja kjarasamninginn til meðallangs tíma. Hvaða áhrif hefur þetta á að keyra þig aftur til arðsemi árið 2009?
Naikuni: Verkfallið kostaði okkur um 600 milljónir króna í beinan kostnað. KQ hefur haldist arðbært á síðustu tíu árum frá einkavæðingu. Skýrt tap frá árinu sem lauk í mars 2009 var vegna breytinga á reikningsskilareglum. Bókhaldsreglur eldsneytisvarna (IAS 39) krefjast þess að breytingar á gangvirðisstöðu útistandandi eldsneytisafleiðna séu færðar í rekstrarreikning. Gangvirðisútreikningar, einnig kallaðir „Mark to Market“, tákna óinnleyst tap eða hagnað sem tengist varið eldsneyti sem á að neyta eftir reikningsskiladag.
Þrátt fyrir þetta eru lykilþættir efnahagsreiknings okkar, þar með talinn eignagrunnur okkar, handbært fé áfram í góðu lagi. Forysta okkar í viðskiptum er enn skuldbundin til að þróa nýja tekjustreymi með því að opna nýjar leiðir, fínstilla núverandi tækifæri og spara virkan kostnað án þess að skerða ánægju viðskiptavina. Þetta mun tryggja að KQ verði áfram lífvænleg og arðbær framtíð um þessar mundir og í fyrirsjáanlegri framtíð.

eTN: Þú flýgur nú til um 36 áfangastaða í Afríku um álfuna. Hvar annars mun fáni KQ brátt flagga og hvert er markmið þitt hvað varðar afríska tengingu um Naíróbí?
Naikuni: Við erum staðráðin í sjálfbærri þróun Afríku og höldum áfram með stækkun netkerfisins til að ná þessu markmiði. Frá 4. september á þessu ári munum við fljúga þrisvar í viku til Gaborone í Botsvana um Harare og frá 17. september tvisvar í viku til Ndola í Sambíu um Lubumbashi. Fyrr á árinu hófum við flug til Libreville, Gabon og til Kongó Brazzaville. Þessar nýju leiðir eru studdar af tímaáætlun sem veitir nú aukna tíðni til helstu markaðsstaða og býður upp á meiri sveigjanleika og tengingar fyrir farþega okkar.

eTN: Flugfélagið dró nýverið af Malindi og skildi þá leið eftir til innlendra keppinauta. Þú hættir einnig að starfa til Lamu og dróst stundum út úr Kisumu yfir ástand flugvallarins. Hvar skilur það þig eftir innanlandsstarfsemi þar sem þú hefur nú samkeppni eins og Fly540, Jetlink og aðrir?
Naikuni: Ákvörðunin um að hætta rekstri til Malindi var tekin snemma árs, eftir að fyrirtækið metið viðskiptalega hagkvæmni leiðarinnar. Ástand hvers flugvallar er stórt atriði í ákvörðun okkar um að fljúga til og frá áfangastað þar sem öryggi er alltaf í fyrirrúmi. Að hætta við þessa staðbundna áfangastaði þýðir ekki á nokkurn hátt að KQ meti ekki Kenýamarkaðinn okkar. Við höfum aukið tíðni til Mombasa þar sem við bjóðum nú upp á 58 ferðir á viku og einnig boðið upp á mjög vasavænt verð til þessa áfangastaðar. Við fljúgum nú líka Embraer þotum á þessa leið í samanburði við fyrri tíð þar sem við flugum Saab. Við bjóðum vöru sem er samkeppnishæf og uppfyllir alþjóðlega staðla á öllum okkar innanlandsleiðum. Við höfum stöðvað starfsemi til Kisumu þar sem beðið er eftir að endurnýjun flugvallarins ljúki.

eTN: Sérstaklega er KQ áfram fjarverandi á arðbærri Juba leið og það eru alltaf spurningar um hvað olli þessu bili í þínu neti.
Naikuni: Arðsemi er bara einn af þeim þáttum sem hafa áhrif á ákvörðun KQ að fljúga til hvaða áfangastaðar sem er. Önnur atriði eru meðal annars öryggi í rekstri, búnað starfsmanna o.fl. Allt þetta er vegið og metið af þar til bærum hópi sem samanstendur af fulltrúum frá netskipulagningu, öryggi, tekjustjórnun og flugrekstri. Mat á aðgerðum til Juba er í gangi og þegar við erum viss um að búið sé að taka á öllum málum nægilega munum við taka rétta ákvörðun fyrir KQ.

eTN: Á Entebbe leiðinni verður nokkur þróun í september, þ.e Air Uganda mun skipta yfir í CRJ og hefja morgunflugið aftur og Fly540 mun einnig kynna CRJ á þessari leið. Það gerir það að 8 tíðni á virkum dögum. Hvernig mun KQ bregðast við þessum breytingum?
Naikuni: KQ fylgist stöðugt með rekstrarumhverfi sínu og er fullkomlega meðvituð um þróun samkeppnisstarfseminnar. Sérhver ákvörðun um að gera breytingar á þessum leiðum mun hafa að leiðarljósi öryggi, innri getu okkar, heildarviðskiptastefnu okkar sem byggist á því að ná hæstu stigi ánægju viðskiptavina

eTN: Kenya Airways styrkir aftur Classic Austur-Afríku Safari mótið síðar á þessu ári. Hvaða aðrir helstu íþróttaviðburðir eru á kostunardagatalinu þínu og eru í raun að vinna með íþróttayfirvöldum í Kenýa að því að laða að stóra íþróttaviðburði til Kenýa?
Naikuni: East African Classic Safari er styrktaraðili okkar helstu íþróttaviðburða. Við erum stöðugt að leita að nýjum tækifærum og endurskoða tillögur af og til til að tryggja að þær tengi vörumerkið við markhópa okkar á hverjum tíma.

eTN: Þú ert með nokkrar Boeing 787 í pöntun en afhending hefur tafist vegna framleiðslu og annarra vandamála hjá Boeing. Ethiopian Airlines braut nýverið sinn eigin langa vana og pantaði Airbus gerðir, greinilega í því skyni að fá nútímalegri og sparneytnari flugvélar í flota sinn til að styðja við stækkun flota og leiða. Hvernig bregst KQ við töfunum og hvað ætlar þú að gera við að skipta um 767 flota þinn á næstu árum, bíða eftir Boeing eða leita annarra kosta?
Naikuni: Stjórn og yfirstjórn KQ hafa verið að gera úttektir á því að skipta út Boeing 767 flotanum. Stjórnin tekur mið af tafunum og hvernig þær hafa áhrif á framtíðarstefnu félagsins. Í ljósi þessa er KQ að íhuga kosti og galla í boði valkosta og mun tilkynna endanlega ákvörðun um flugvélakaup fyrir árslok 2009.

eTN: Fyrir tveimur árum sýndir þú mjög verulegan hagnað og KQ um árabil var útnefnt sem „virtasta fyrirtæki“ í Austur-Afríku. Frammi fyrir pólitísku úrfalli eftir kosningar og síðan upphaf alþjóðlegu efnahags- og fjármálakreppunnar, varð örlög þín snúin á síðasta ári. Getur þú sagt okkur frá ráðstöfunum sem þú ert að grípa til til að skila KQ hagnaði til skemmri tíma?
Naikuni: Þrátt fyrir áskoranir síðustu 2 ára er KQ enn bjartsýn á að frammistaða fyrirtækisins muni batna á komandi ári. Helstu drifkraftar hinnar væntanlegu bættu afkomu eru aukinn farþegafjöldi vegna opnunar nýrra flugleiða, betri heimtur og hagstætt gengi. Að auki heldur félagið áfram að einbeita sér að því að bæta rekstrarheilleika sína, með fjárfestingu í þjálfun starfsfólks, endurbótum á kerfum og nútímavæðingu flotans. Kostnaðarátak hefur verið komið á í starfsemi okkar með það fyrir augum að útrýma mögulegri sóun og hagræða í rekstri.

eTN: Þú flýgur nú til þriggja áfangastaða í Evrópu, Amsterdam, London og París og nokkurra leiða til nær og fjær Austurlands. Einhver áform um að bæta við fleiri áfangastöðum á langleiðarnetinu þínu fyrir utan glæsilega stækkun um Afríku eða er þetta háð afhendingu afhendingar nýrra flugvéla?
Naikuni: Áhersla okkar er áfram Afríka og á að þróa öflugt net í Afríku - þetta felur í sér að opna nýjar leiðir innan Afríku og einnig að útvega vöru og tímaáætlun sem uppfyllir þarfir afrískra ferðalanga. Sem meðlimir Sky teymisins og í gegnum stefnumótandi samstarf okkar við Air France/KLM, getum við veitt farþegum okkar tengingu til Evrópu, Asíu og Ameríku. Strax áhersla okkar er áfram trú við kjarnamarkaðinn okkar, sem er Afríka.

eTN: Að lokum spurningu um nýlegar uppgötvanir á svokölluðu „blóðfílabeini“ í Austur-Afríku og Austurlöndum fjær, sérstaklega Bangkok. Hvað er Kenya Airways að gera varðandi farmskimun og samvinnu við yfirvöld í Kenýa til að koma í veg fyrir slíkar sendingar?
Naikuni: Okkur er kunnugt um að upphafshluti fílabeinssendingarinnar var lagt hald á í Addis Ababa á leið til Bangkok. Lagt var hald á seinni hluta sendingarinnar í Naíróbí. Það er enn í vöruhúsinu og rannsóknir eru í gangi. Stefna okkar krefst þess að sendandinn gefi yfirlýsingu um innihald sendingarinnar. Sem Kenya Airways höfum við rétt á að hafna flutningi á sendingu ef hún er ekki í samræmi við gildi okkar og reglur.

(1.00 US $ = 74.8500 KES)