JAKARTA – Rannsakendur komust að því að bilun í tregðuviðmiðunarkerfi (IRS) og misheppnaðar tilraunir flugmanna til að endurheimta það var aðalorsök þess að flugvél lággjaldaflugfélagsins Adam Air hrapaði sem drap alla 102 um borð á nýári í 2007 við vötn Mið-Indónesíu, sögðu staðbundnir fjölmiðlar á þriðjudag.
En samgönguöryggisnefndin, yfirmaður Tatang Kurniadi, neitaði að flokka mistök flugmanns sem mannleg mistök.
Boeing 737 vélin með skráningarnúmerið PK-KKW fór frá Djuanda flugvellinum í Surabaya í Austur-Java héraði til Sam Ratulangi flugvallar í Manado í Nort Sulawesi héraði.
Hann hvarf af ratsjá þegar hann var á ferð í 35,000 feta hæð, sagði Kurnaidi.
„Þetta slys stafaði af samsetningu þátta, þar á meðal bilun flugmanna í að fylgjast með flugtækjum. Áhugi á bilun í tregðuviðmiðunarkerfinu beindi athygli bæði flugmannsins frá flugtækjunum og leyfði aukinni lækkun og beygjuhalla að vera óséður,“ sagði hann á sameiginlegum blaðamannafundi á skrifstofu samgönguráðuneytisins hér.
Kurniadi sagði að flugmennirnir hafi ekki skynjað og handtekið niðurkomuna á viðeigandi hátt nógu fljótt til að koma í veg fyrir að missa stjórn.
„Cockpit raddupptökutækið leiddi í ljós að báðir flugmennirnir höfðu áhyggjur af leiðsöguvandamálum og verða í kjölfarið uppteknir af bilanaleit við tregðuviðmiðunarkerfi (IRS) frávik að minnsta kosti síðustu 13 mínútur flugsins, með lágmarks tillit til annarra flugþarfa. Þetta innihélt auðkenningu og tilraunir til úrbóta,“ sagði kurniadi.
Flugvélin náði 3.5 g, þar sem hraðinn náði 0.926 í mars við viðvarandi inntak lyftustýringar með nefinu upp á meðan hún var enn á hægri bakka, sagði hann.
Hinn skráði flughraði fór yfir Vdive (400 kcas) og náði hámarki um 490 kcas rétt áður en upptöku lauk, sagði Kurniadi.
Annar rannsóknarmaður Santoso Sayogo sagði að flugvélin hafi fundist með mjög miklum hraða til sjávar og brotna í mjög litla bita.
Nokkrum vikum eftir slysið þjáðist önnur vél flugvélarinnar af skrokknum sem rifnaði í tvennt eftir harða lendingu og fyrr í þessum mánuði rann hin flugvélin af flugbrautinni og slasaðist fimm manns.
Röð slysanna hefur leitt til þess að ráðuneytið hefur bannað flugfélaginu að fljúga þar sem rannsakendur komust að því að það hefði ekki uppfyllt öryggisstaðla.
Flugrekandinn hafði ekki uppfært færni flugmanna reglulega, sagði Bambang Erfan, embættismaður ráðuneytisins.
Flugvél er uppáhaldsflutningaleið í hinu víðfeðma eyjaklasalandi, en skortur á öryggisstöðlum hefur valdið mörgum slysum að undanförnu sem drápu hundruð mannslífa.
Það leiddi til þess að Evrópusambandið setti flugbann á 51 farþegaflugvél í Indónesíu 6. júlí á síðasta ári, þar á meðal Adam Air, og framlengdi bannið 28. nóvember eftir að hafa afturkallað bann þess á Pakistan International Airlines (PIA) og Blue Wing Airlines í Súrínam .
Indónesía hefur átt í erfiðleikum með að komast út úr banninu. Landið er nú undir eftirliti hópsins fyrir möguleikanum á að afturkalla bannið.
Flugmálayfirvöld frá Indónesíu og ESB hafa samþykkt að vinna saman að því að ná flugöryggisstaðlinum í Indónesíu eftir að yfirvöld samstæðunnar sögðu í janúar að mikið þyrfti að gera af Indónesíu til að uppfylla flugöryggisstaðalinn að fullu.
news.xinhuanet.com
