Lori Ranson:
Og þar sem keppendum hefur fækkað, gefur það þér verðlagningu á markaðnum eða er það bara örvandi núna að fá fólk til að ferðast?
Estuardo Ortiz:
Ég held að það hafi verið, bara önnur markaðsþróun núna. Hafðu í huga, það er 67% minni afkastageta, svo það er gríðarleg afkastageta, þess vegna, að það hefur líka verið þýtt í verðlagningu. Og Argentína, hefur þróun mat á verðbólgu þarf að halda í við. Og við erum að sjá að halda í við, sem við gerðum fyrir heimsfaraldurinn vegna samkeppnisumhverfisins var... Svo allir þessir þættir lögð saman. Við vorum jákvæðir fyrir þróun alþjóðlegrar starfsemi hingað til.
Lori Ranson:
Og ég veit að þú ætlar að hefja rekstur í Perú og þú hafðir einhvern áhuga á Kólumbíu og Brasilíu. Er enn áhugi í Kólumbíu og Brasilíu fyrir innlenda starfsemi eða ertu að bíða og sjá til þar til það er meiri skýrleiki hvað varðar bata á svæðinu?
Estuardo Ortiz:
Já þú hefur rétt fyrir þér. Ég meina, áherslan okkar núna er að koma á starfsemi fljótt og Argentínu og Chile. Og við höfum verið frá upphafi, að búa til mjög sérstakt net, öðruvísi ULCC en þau, hefðbundin, Santiago miðlæg eða Buenos Aires miðlæg eða LIMA miðlæg net. Og við sjáum það tækifæri líka. Við fljúgum í Chile frá þremur mismunandi rekstrarstöðvum. Santiago, auðvitað, en líka til dæmis, Concepcion, við notuðum aðeins eitt flug til Santiago áður en þotur biðja kannski ekki um 10 millilendingaflug og við höfum flutt nærri hálfa milljón farþega frá þeirri borg. Þegar við stækkum til Perú, opnum við líka leiðir til að heyra hverjar eru lykilveldin sem aldrei hefur verið flogið áður. Þannig að það er tækifæri í dag, eins og það var fyrir fimm árum, þegar við byrjuðum. Það er eftirlíking sem þarf að gera. Það er fólk sem hefur aldrei ferðast sem 160 milljónir millistéttarneytenda sem hafði ferðast mjög lítið með flugvél. Og það tækifæri var til staðar.
Þannig að við höfum svo sannarlega hafið verkefni í Perú, fyrir mörgum mánuðum, til að fá framfarir í vottun yfir nýju flugrekandaskírteini. Við héldum áfram að fylgjast mjög vel með. Það er markaður sem við höfum verið að meta í nokkuð langan tíma. Svo, það er mögulegt að ef þróun innlendrar bata lokast hraðar en alþjóðlegur, þá verður það raunverulegt tækifæri fyrir okkur og við munum halda áfram að fylgjast með Kólumbíu en ég mun sjá, þessir tveir markaðir hafa náð sér hraðar en hinir. Þannig að við fylgjumst vel með þeim.
Lori Ranson:
Mig langar að snúa mér að vörunni í augnablik vegna þess að það virðist sem JetSmart hafi notað tækifærið meðan á heimsfaraldri stóð til að kynna nýjar vörur. Ég held búnt og sveigjanlegar bókanir. Svo virðist sem þetta séu tækifæri til að hjálpa til við að bæta tekjur í kreppunni. Svo, hraðaði heimsfaraldurinn áætlunum um að setja þessar vörur á markað eða var það eitthvað sem fyrirtækið var að skipuleggja, nokkuð lengi?
Estuardo Ortiz:
Já. Góð spurning. Mín skoðun er sú að þú getur aldrei sóað góðri kreppu. Þú verður að nýta þér kreppu. Og þegar þetta byrjaði vorum við með nokkur verkefni sem... Vegna þess að áhersla okkar var að mestu leyti á vöxt, gátum við ekki ráðið við það. Og heimsfaraldurinn gerði okkur kleift að hefja þetta verkefni sem kallast JetSmart 2.0. Við höfðum tvær grunnáherslur. Einn sem lækkar kostnað. Ég tel að kostnaður sé aftur það mikilvægasta fyrir heimsfaraldurinn, meðan á heimsfaraldri stendur og eftir heimsfaraldurinn. Og í öðru lagi, nýjar vörur, ný þjónusta fyrir viðskiptavini. Markmiðið var einfalt, auka tekjur á farþega, gefa neytendum fleiri valkosti. Ég held að ef og þá hafi það sýnt okkur hversu mikilvægt þetta er, viðskiptavinir vilja velja, vilja velja og stafræn væðing hefur vaxið gríðarlega. Svo það hefur verið skammtahlaup hvað varðar upptöku stafrænna miðla og stafrænna innkaupa í Suður-Ameríku.
Svo við settum margar vörur á markað meðan á heimsfaraldri stóð. Það eru nú þegar liðnir fjórir mánuðir síðan það byrjaði, þar á meðal búnt, kalt pakkningar í okkar tilfelli, mjög vel heppnað, þessir fairlock, Flexi Smart, sem er vara sem, nú er það í að fletta miðanum þínum sem gerir þér kleift að breyta dagsetningu eða nafni eða leiðina þína. En ég held að varan verði áfram eftir heimsfaraldurinn. Við munum bara selja það til neytenda sem eru tilbúnir að kaupa það. Og sveigjanleiki er eitthvað sem ég tel að til nokkurra ára muni skipta miklu máli. Þannig að í kjölfarið höfum við séð tekjur á farþega aukist, meira en 20%.
Lori Ranson:
Þú snertir kostnað. Og ég veit að tvö af stærstu flugfélögunum á svæðinu eru augljóslega að endurskipuleggja í kafla 11. Þeir eru að segja að þau muni verða mun skilvirkari, miklu samkeppnishæfari frá kostnaðarsjónarmiði. En ég veit að lággjaldafyrirtæki meðan á heimsfaraldrinum stóð hafa ekki hvílt á laurunum. Þeir hafa líka unnið að því að taka út kostnað. Svo, hvernig sérðu landslagið þegar þeir fara út úr kafla 11 og þú hefur öll lokið kostnaðarskerðingaráætlunum þínum? Hvernig sérðu fyrir þér samkeppnislandslagið á þeim tímapunkti?
