Island Air kaldadauði gerir Hawaiian Airlines að einokun

Á Hawaii var Island Air með stöðu í viðskipta- og gestageiranum í 37 ár og áður en starfseminni var lokað þann 10. nóvember hafði 13% af flugsamgöngum Interisland flugfélagsins með sameiginlegum kóða og tíðarflugssamningum hjá United Airlines.

Síðasti forstjóri Island Air, David Uchiyama, var ekki flugfélagsmaður. Hann var áður í forsvari fyrir alþjóðlega markaðssetningu fyrir ferðamálayfirvöld á Hawaii þegar á tímum þegar HTA neitaði að senda veggspjöld og bæklinga til Brasilíu, Singapúr eða Rússlands vegna þess að þeir voru ekki upprunamarkaðir og Kauai vildi ekki hafa erlentmælandi gesti á ströndum sínum. .

Kannski er það vandamál á bandarískum vinnumarkaði þegar einn einstaklingur getur ekki fengið þá reynslu sem þarf til að leiða atvinnugrein eða fyrirtæki almennilega, vegna þess að það eru of mörg mismunandi störf á stuttum tíma.

Herra David Uchiyama hafði aðeins verið framkvæmdastjóri og forseti Hawaii Island Air, Inc. síðan 2. maí 2016. Herra Uchiyama starfaði sem framkvæmdastjóri viðskiptasviðs Hawaii Island Air, Inc. til 2. maí 2016. Mr. Uchiyama starfaði sem varaforseti sölu- og markaðssviðs hjá The Gas Company, LLC frá 26. október 2015 til 27. janúar 2016. Áður en hann starfaði sem markaðsstjóri hjá Hawaii Tourism Authority síðan í mars 2007.

Hann starfaði sem svæðisstjóri samskiptasviðs fyrir Starwood Hotels & Resorts. Hann stofnaði flutningadeild fyrir Paradise Cruises og var rekstrarstjóri fyrir Gray Line Hawaii. Herra Uchiyama starfaði einnig sem markaðsstjóri Otaka hótela og dvalarstaða á Hawaii. 

Á Linkedin prófílnum sínum skrifaði hann: David Uchiyama tekur þátt í ferðaþjónustu á Hawaii í yfirstjórnarstöðu í yfir 37 ár, og hefur nú þann heiður að leiða Island Air sem hefur haldið sig við rætur sínar í að veita þjónustu milli eyja á „eyjunni“ Leið“! Að endurlífga þennan flutningsaðila á milli eyja sem er auðmjúkt upphaf á eyjunum okkar heldur áfram að bregðast við þörfum samfélaga okkar og ferðafélaga sem það þjónar.

Það voru tár og nóg af faðmlögum á Daniel K. Inouye alþjóðaflugvellinum þann 10. nóvember þegar starfsmenn Island Air luku síðasta degi sínum í starfi.

Sama dag sagði þjónustustjóri Island Airlines grátandi: „Þetta sýnir virkilega anda Hawaii og anda aloha, og bara að hafa þá, sjá þá koma frá öðrum flugfélögum, sýna stuðning sinn, vitandi að það skiptir ekki máli fyrir hvaða flugfélag við vinnum, það er samt Hawaii og við erum enn ein stór fjölskylda.“

Forráðamenn Hawaiian Airlines fóru út og útskýrðu daginn þegar Island Air lokaði á því hvernig hægt væri að sækja um starf hjá eina viðkomandi flugfélagi á landsvísu sem eftir er - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines er alvöru fíll í herberginu. Þeir áttu þegar hlutdeild í meira en 80% af öllu flugi milli landa þegar Island Air starfaði. Eftir að Hawaiian Airlines lifði af Aloha Flugfélög fyrir mörgum árum og héldu áfram að vaxa, héldu áfram að hækka miðaverð og margir innherjar telja að það hafi hjálpað til við að ýta hinni vinsælu Superferry út þar sem eina ferjuþjónustan milli Hawaii-eyja varð einokun á Hawaii-flugmarkaðinum í dag. Island Air farið þýðir mikinn hagnað fyrir Hawaiian Airlines. Þeir geta nú fyrirskipað verð og stefnu á hinum nauðsynlega Hawaiian Interisland Air markaði. Flugþjónusta milli landa er nauðsynleg fyrir Hawaii fylki þar sem engin önnur samgöngumáti er eftir á milli eyja. Nauðsynlegt er að halda verslun og tengingum virkum og það er nauðsynlegt fyrir ferða- og ferðaþjónustumarkaðinn líka.

$200 flugfargjöld fyrir 30 mínútna flug eru ekki undantekning lengur miðað við $19.00 í gamla góða daga þegar virk keppni var.

Þetta ástand er að sundra fjölskyldum, verslun og brjóta upp þetta bandaríska eyríki. Verð fyrir íbúa á staðnum (Kamaaina Rates) er löngu gleymt.

Þeir veikastir í lífsbaráttunni voru 423 dyggir starfsmenn hins gjaldþrota flugfélags. Þeir urðu harðast fyrir barðinu á lokin.

Fyrst kom skyndileg lokun flugfélagsins 10. nóvember þar sem allir 423 starfsmenn misstu vinnuna með sólarhrings fyrirvara. Svo komu þær raunir, nokkrum vikum síðar, að síðustu 24 dagar launa þeirra, væntanleg sjúkratryggingavernd og jafnvel aðgangur að 10 (k) eftirlaunasjóðum þeirra, hafa einnig horfið.

Að auki mistókst Island Air að greiða sjúkratryggingaiðgjald fyrir síðasta mánuð í rekstri, yfir $192,000 samtals voru ógreidd. Og þar sem öllum starfsmönnum var sagt upp með gjaldþroti, sem gerði Island Air ekki til, er engin hópsjúkratryggingahlutfall eftir.

Allt sem gerir þá óhæfa fyrir COBRA umfjöllun, sem venjulega hjálpar til við að viðhalda hópheilsuvernd í allt að 18 mánuði eftir atvinnumissi.

Því höggi fylgdu fréttir um að starfsmenn 401(k) reikninga væru óaðgengilegir og næstum $36,000 sem ætlaðir voru fyrir eftirlaunareikninga starfsmanna komust ekki inn.

Á sínum tíma var Island Air í eigu milljarðamæringsins Larry Ellison, eins ríkasta manns heims í Bandaríkjunum. Hann seldi síðar ráðandi hlut sinn en var áfram fjárfestir í flugfélaginu. Fyrir milljarðamæring eru $192,000 í ógreidd heilbrigðisiðgjöld og $36,000 í limbó fyrir 401(k)s vasaskipti, fyrir 423 starfsmenn þýðir það heimurinn munur.

David Uchiyama, yfirmaður Island Air, hefur verið fjarri góðu gamni og er líklegast að ganga til liðs við atvinnuleysisflugfélögin sem unnu fyrir Island Air.