Ef flugmaður þinn vill lenda í flugvél þinni. . .

Ef þú getur ekki treyst flugmanninum, hverjum gætir þú treyst í flugvél? Þessi spurning verður sífellt meira mál síðustu 20 árin.

Það er mynstur hruns, flugrán af völdum vitandi nákvæmlega sama fólksins og þú færð greitt fyrir að fara með þig frá punkti A til B á öruggu lofti.

Þann 24. mars 2015 hrundi þýska Wings flugið 9525 viljandi í fjall.

Vísvitandi meðferð flugstjórna af flugmönnum olli einnig hruni Japansflugs 350 (1982), Silkair flugs 185 (1997), Egypt Air 990 (1999) og LAM Mozambique Airlines flugs 470 (2013). Það eru nokkrar áleitnar spurningar um hvort vísvitandi háttsemi hluta flugáhafnar hafi leitt til þess að MH370-flug Malaysia Airlines hvarf.

Árið 1986 var flugi China Airlines, flugfélagi 334, rænt af einum flugmannanna, vísað til Guangzhou þar sem flugstjórinn lagðist af. Árið 1994 var tilraun flóttamannaflugs „í örvæntingu“ til að hrynja Federal Express flug 705 af flugliðum sem börðust. Árið 2014 var flugi 702 hjá Ethiopian Airlines rænt af fyrsta yfirmanninum og vísað til Genfar þar sem hann leitaði eftir pólitísku hæli.

Í apríl 2015 var flugmaður í Cathy Pacific flugi sem átti að fljúga frá London-Heathrow til Hong Kong handtekinn áður en hann fór um borð í vélina, eftir að hafa fundist í fórum ólöglegra hnífa.

Í meira en þrjá áratugi hafa flugmenn sem þjást af tilfinningalegum vanlíðan, fjárhagslegum og geðrænum vandamálum notað flugvélar sem valið vopn til að binda enda á líf sitt og endað líf hundruða saklausra farþega í því ferli. Þetta er hörð áminning um að flugvélar eru banvænn vopn þegar þeir eru reknir af röngu fólki.

Í öllum þeim atvikum sem nefnd eru hér að ofan voru flugmennirnir sem stjórnuðu með rétt leyfi og höfðu viðeigandi kröfur skráðar í viðauka einum (starfsmannaleyfi) við samninginn um alþjóðaflug, þar með talin gild læknisvottorð.

Bráðabirgða- og lokarannsóknarskýrslur (Egypt Air og Silk Air er deilt um) fyrir öll atvikin hér að ofan birta eina leynda hættu-andlega vanlíðan- sem er ekki augljós fyrir sendendur, skálaáhöfn, aðra flugmenn eða farþega.

Flugöryggisreglur ættu að skipa fyrir um líkamlega og andlega skoðun flugmanna. Flugmenn ættu að upplýsa læknisfræðilegar staðreyndir varðandi persónulega, fjölskyldulega og arfgenga sögu.

Flugmenn ættu ekki að þjást af neinum sjúkdómi eða fötlun sem gæti gert það að verkum að þeir verða skyndilega ófærir um að stjórna flugvél á öruggan hátt eða gegna skyldum á öruggan hátt. Ennfremur ættu flugmenn ekki að hafa neina staðfesta sjúkrasögu eða klíníska greiningu á geðrænum, hegðunarlegum, blekkingum, streitutengdum, taugalyfjum, sálrænum þroska, tilfinningalegum eða öðrum geðröskunum.

Í flestum tilfellum þarf flugmaður ekki að gangast undir frekari skírteini í eitt ár eftir að hann hefur staðist hæfur við læknisvottorð og gefið út skírteini.

Sum flugfélög hafa sett inn ákvæði í handbækur sínar og leiðbeiningar um rekstur sem banna öllum starfsmönnum flugáhafnarinnar að starfa sem slíkir, ef þeir telja að líkamlegt eða andlegt ástand þeirra geti stefnt flugöryggi í hættu.

Því miður geta slíkar ákvæði aðeins haft áhrif ef áhöfn er ánægð með upplýsingagjöf. Aðstæður eins og tilfinningaleg vanlíðan tengd misheppnuðum eða erfiðum samböndum / hjónaböndum eða fjárhagslegum erfiðleikum eru hugsanlega vandræðaleg og talin persónuleg. Upplýsingakrafa gæti talist brot á friðhelgi einkalífs.

Persónuvernd ætti þó ekki að vera alger réttur fyrir flugmenn, sérstaklega þar sem hundruð saklausra farþega treysta á sjálfstraust og hæfni flugáhafnar, sem þeir treysta til að koma þeim á öruggan hátt á áfangastað.

Líkamleg skilyrði eru rannsökuð og brugðist við með venjubundnu læknisfræðilegu mati og mati, en tíðni þess eykst með aldrinum.

Hjarta- og æðasjúkdómar, sjón- og heyrnarvandamál eru undir venjulegum kringumstæðum, gagnrýnt skoðuð þegar leyfishafar fara upp aldurstigann.

Andleg vanlíðan, óháð orsökum, sker í öllum aldurshópum. Taflan hér að neðan sýnir atvik, tilnefningu og aldur ábyrgra flugmanna.

FLUGVÉL		PILOT	HÖNNUN	AGE
Flugflug Japan Airlines 350 - hrapaði febrúar 09,1982		Seiji Katagiri	Captain	35
Flugflug China334 XNUMX - rænt Kann 3, 1986		Wang Xijue	Óþekkt	Óþekkt
Federal Express flug 705 - tilraun til að ræna og hrun Apríl 7, 1994		Auburn Calloway	Óvinnuflugmaður á ferð sem farþegi	42
Silkair flug 185 - hrundi Desember 19, 1997		Tsu Way Ming	Captain	41
Egyptalandsflug 990 - hrapaði október 31,1999		Gameel Al Batouti	Fyrsti yfirmaður	59
LAM Mósambík flug 470 - hrundi Nóvember 19, 2013		Herminio Dos Santos	Captain	Óþekkt
Flug 702 í Ethiopian Airlines - rænt Febrúar 17, 2014		Hailemedhin Abera Tegegn	Fyrsti yfirmaður	31
Þýska vængaflugið 9525- hrapaði Mars 24, 2015	Andreas Lubitz		Fyrsti yfirmaður	27
Cathay Pacific flug 254 - flugmaður handtekinn þegar hann var með ólöglega hnífa apríl 19,2015	óþekkt		óþekkt	61

Geðræn einstaklingur er ekki veikur og kann að líta eðlilega út. Að auki gæti orsök slíkrar neyðar komið upp eftir að hafa verið vottuð af eftirlitsstofnuninni sem hæf til flugs.

Því miður er ólíklegt að áhöfn upplýsi alltaf um hjúskapar-, tilfinninga-, fjárhags- eða önnur mál sem líkleg eru til að valda andlegri vanlíðan.

Þetta kallar á róttækar breytingar af hálfu Alþjóðaflugmálastofnunarinnar til dæmis; gera upplýsingaskyldu að skyldu (með tilmælum um að aðildarríki beiti harðar refsingar ef ekki er farið að ákvæðum), að láta flugáhöfn gangast undir handahófskenndar fjölritapróf, geðrænt mat og ráðgjöf. Vonandi getur þetta skimunarferli haldið úti áhöfn með sjálfsvígstilhneigingu.

Slíkar breytingar ættu einnig að gilda um flugumferðarstjóra, áhöfn skála, verkfræðinga og alla þá sem eru beint eða óbeint tengdir flugrekstri, þar sem vísvitandi athafnir eða aðgerðaleysi gæti skert öryggi í lofti.

Höfundur þessarar greinar, Sebina Muwanga, er talsmaður lögfræðinnar og er meðlimur í lögfræðifélaginu í Úganda. Hann er meðeigandi í lögmannsstofu Muwanga & Co. talsmanna.