IATA: Niðurskurður á flugi á Schiphol-flugvelli má ekki halda áfram

Alþjóðasamtök flugfélaga (IATA), European Business Aviation Association (EBAA) og European Regions Airline Association (ERA) vöruðu við því að fyrirhuguð niðurskurður á flugfjölda á Schiphol flugvelli megi ekki fara fram undir forystu bráðabirgðastjórnar. Þetta mál er enn fyrir dómstólum og fyrirhugað ferli er eindregið andvígt af flugrekstri; Þess vegna getur þetta á engan hátt talist „óumdeilt“. Eftir nokkra mánuði mun þessi ríkisstjórn ekki bera ábyrgð á þeim alvarlegu afleiðingum sem kunna að fylgja Schiphol ákvörðun, einkum með tilliti til samskipta við viðskiptalönd Hollands, og tapaðra starfa og velmegunar heima fyrir.

Slík afleidd og umdeild ráðstöfun krefst réttrar lýðræðislegrar skoðunar og pólitískrar ábyrgðar. Löngun stjórnvalda um þvinguð niðurskurð á árlegum flugfjölda Schiphol í 460,000 samkvæmt „tilraunareglugerð“ var upphaflega hindrað af hollenska dómstólnum, sem taldi það vera andstætt hollenskum skuldbindingum samkvæmt ESB-lögum og tvíhliða flugþjónustusamningum sem tengjast jafnvægisaðferðinni. að hávaða.

Jafnvægisaðferðin er langvarandi alþjóðlega samþykkt ferli til að stjórna hávaða í flugvallasamfélögum sem hefur vægi laga í innlendum lögsögum, þar á meðal í ESB og mörgum viðskiptalöndum þess. Kjarnaatriði í jafnvægisaðferðinni er að rekstrartakmarkanir og niðurskurður á flugi eru síðasta úrræðið, sem aðeins kemur til greina þegar fjöldi annarra skrefa hefur verið tekinn til að ná markmiðum um að draga úr hávaða. Jafnvægisaðferðin er notuð sérstaklega til að tryggja að þörfum sveitarfélaga sé virt, að víðtækari ávinningur lofttengingar við þjóðina sé verndaður og aðgerðirnar séu virtar á alþjóðavettvangi.

Ríkisstjórnin áfrýjaði og hnekkti upphaflegu ákvörðuninni með góðum árangri, þar sem áfrýjunardómstóllinn ákvað að jafnvægisaðferðin ætti ekki við um tilraunareglugerðina. Alþjóðlega flugfélagasamfélagið sem er fulltrúi IATA, önnur flugfélög og einstök flugfélög, sem hafa miklar áhyggjur af afleiðingum þessarar mjög umdeildu ákvörðunar. Bandalag flugfélaga og félagasamtaka hefur hafið greiðsluaðlögun fyrir Hæstarétti þar sem þessu er mótmælt.

Samdráttur í flugi af þessari stærðargráðu á Schiphol mun þýða fækkun á afgreiðslutíma sem mun hafa neikvæð áhrif á farþega- og fraktþjónustu. Ekkert fyrirkomulag, innlent eða alþjóðlegt, er til til að samþykkja slíkan niðurskurð. Að flýta þessu ferli gæti leitt til hefndaraðgerða á alþjóðavettvangi og frekari lagalegra áskorana, þar á meðal frá ríkisstjórnum sem verja réttindi sín samkvæmt alþjóðlegum samningum og tvíhliða sáttmálum.

Við slíkar aðstæður væru allar tilraunir Harbers ráðherra og misheppnaðra stjórnvalda í gæsluvarðhaldi til að flýta sér í gegnum niðurskurð flugsins á Schiphol óábyrg á nokkrum stigum.

• Það mun sýna fyrirlitningu á nauðsynlegri lýðræðislegri og lagalegri athugun sem krafist er af svo mjög óreglulegri og efnahagslega skaðlegri tillögu.
• Það mun setja Holland algerlega í átökum við viðskiptalönd sín sem verja réttindi þeirra samkvæmt alþjóðasamningum og tvíhliða sáttmálum,
• Það ætti að vekja ESB til að verja eigin lög sem krefjast strangrar beitingar á jafnvægisaðferðinni, og
• Það mun valda verulegum skaða fyrir efnahag og störf.

„Flugfélög eru fullkomlega staðráðin í að taka á hávaðavandamálum á flugvöllum með réttu jafnvægisferli. Nauðsynlegt er að hverri ákvörðun verði frestað þar til fullkomlega starfhæf og ábyrg ríkisstjórn með nýtt umboð er til staðar. Þessa fordæmalausa og flókna tillögu má síðan íhuga vandlega, með lagalegum spurningum útkljáð og allar staðreyndir og afleiðingar skiljanlegar og í almenningi, og með nægum tíma fyrir flugflutningaiðnaðinn til að aðlagast ef þörf krefur, þegar endanleg ákvörðun liggur fyrir, “ sagði Willie Walsh, framkvæmdastjóri IATA.