Spá um útgáfu IATA fyrir árið 2009

Samkvæmt Alþjóðasamtökum flugsamgangna (IATA) er búist við að flugfélög heimsins tapi 2.5 milljörðum Bandaríkjadala á árinu 2009.

Helstu spár eru:
Gert er ráð fyrir að tekjur iðnaðarins lækki í 501 milljarð Bandaríkjadala. Þetta er 35 milljarða Bandaríkjadala lækkun frá 536 milljörðum Bandaríkjadala í tekjum sem spáð var fyrir árið 2008. Þessi samdráttur í tekjum er sá fyrsti síðan samdráttarárin tvö í röð árin 2001 og 2002.

Ávöxtunin lækkar um 3.0 prósent (5.3 prósent þegar leiðrétt er fyrir gengi og verðbólgu). Reiknað er með að farþegaumferð dragist saman um 3 prósent eftir 2 prósent vöxt árið 2008. Þetta er fyrsta samdráttur í farþegaumferð síðan 2.7 prósent lækkun árið 2001.

Búist er við að flutningaumferð dragist saman um 5 prósent eftir 1.5 prósenta lækkun árið 2008. Fyrir árið 2008 síðast lækkaði farmur árið 2001 þegar 6 prósent lækkun var skráð.

Reiknað er með að olíuverð 2009 verði að meðaltali 60 Bandaríkjadalir á tunnuna fyrir samtals reikning upp á 142 milljarða Bandaríkjadala. Þetta er 32 milljörðum Bandaríkjadala lægra en árið 2008 þegar olía var að meðaltali 100 Bandaríkjadalir á tunnuna (Brent).

Norður Ameríka
Fækkun atvinnutaps frá 2008 til 2009 stafar fyrst og fremst af breytingum á afkomu. Flutningafyrirtæki á þessu svæði urðu verst úti vegna hás eldsneytisverðs með mjög takmörkuðum áhættuvörnum og búist er við að mest tap tapist á iðnaðinum fyrir árið 2008 á 3.9 milljarða Bandaríkjadala. Snemma 10 prósent minnkun á getu innanlands sem viðbrögð við eldsneytiskreppunni hefur gefið flutningsaðilum svæðisins forystu í baráttunni við samdráttareftirspurnina. Skortur á áhættuvarnir gerir nú flutningsaðilum svæðisins kleift að nýta sér hratt lækkandi eldsneytisverð á staðnum. Þess vegna er búist við að Norður-Ameríkufyrirtæki muni skila litlum hagnaði upp á 300 milljónir Bandaríkjadala árið 2009.

Asia-Pacific
Flugfélög svæðisins munu sjá tap meira en tvöfalt frá 500 milljónum Bandaríkjadala árið 2008 í 1.1 milljarði Bandaríkjadala árið 2009. Með 45 prósentum af heimsmarkaðnum á farmi munu flutningsaðilar svæðisins verða fyrir óhóflegum áhrifum af 5 prósenta lækkun á alþjóðlegum farmörkuðum á næsta ári .

Og þess er vænst að tveir helstu vaxtarmarkaðir þess - Kína og Indland - skili meiri afkomu. Vöxtur Kínverja mun hægja á sér í kjölfar samdráttar í útflutningi. Flutningsfyrirtæki Indlands, sem þegar eru að glíma við háa skatta og ófullnægjandi innviði, geta búist við minnkandi eftirspurn í kjölfar hinna hörmulegu hryðjuverkaatvika í nóvember. Í Kína rættist aldrei mikill spádauði í ferðalögum á Ólympíuleikárinu í Peking. Ríkisreknu flugfélögin skráðu samanlagt tap upp á 4.2 milljarða Yuan (613 milljónir Bandaríkjadala) fyrir janúar-október. Slammað af hækkandi eldsneytiskostnaði fyrr á árinu töpuðu flugfélögin aftur í eldsneytisvörn eftir verðlækkun að undanförnu. Yfirvöld hafa hvatt ríkisrekin flutningafyrirtæki til að hætta við eða fresta flutningi flugvéla. Það eru tvö stærstu flugfélögin - China Eastern Airlines í Shanghai og China Southern Airlines í Guangzhou - eru í því að fá 3 milljarða Yuan (440 milljónir Bandaríkjadala) fjármagnsinnskot frá ríkisstjórninni. Kína Eastern, sem áður mistókst að selja hlut til alþjóðlegra fjárfesta, gæti nú sameinast keppinautnum Shanghai Airlines, bandamanni fánaflugfélagsins Air China.

Flugfræðingar segja að svæðisbundin flugfélög ættu að geta þolað niðursveifluna betur en bandarísk og evrópsk jafnöldrur vegna þess að þau eru með tiltölulega sterk jafnvægisblöð og nútímalegri flota. Einnig er fjöldi flugfélaga, þar á meðal Singapore Airlines, Malaysia Airlines ríkisrekið, sem þýðir að þau gætu fengið ríkisstyrk ef þörf krefur.

Korean Airlines Co., stærsta alþjóðlega flutningaskip heims, bókaði fjórða tap sitt í röð ársfjórðungslega á þriðja ársfjórðungi vegna veikrar sigurs sem hækkaði kostnaðinn við að kaupa eldsneyti og þjónusta erlendar skuldir.

Cathay hefur áform um að leggja tveimur flutningaskipum, bjóða starfsmönnum launalaust leyfi og mögulega tefja framkvæmdir við flutningastöð til að draga úr kostnaði. Það mun einnig draga aftur úr þjónustu til Norður-Ameríku en bæta við flugi til Ástralíu, Miðausturlanda og Evrópu til að halda farþegavöxtum flötum árið 2009, en flugfélagið mun ekki skera neina áfangastaði niður.
Singapore Airlines sagði að hagnaður á þriðja ársfjórðungi lækkaði um 36 prósent og varaði við „veikleika“ í fyrirfram bókunum fyrir árið 2009.

Stærsti markaður svæðisins - Japan - er nú þegar í lægð. Viðskipti japanskra flugrekenda hafa batnað að undanförnu þar sem gengishækkun jensins gagnvart Bandaríkjadal og öðrum gjaldmiðlum gerði ferðalög erlendis ódýrari fyrir Japana. Samt hefur All Nippon Airlines skorið niður um nettó hagnaðarspá fyrir allt árið um þriðjung og frestað áætlunum um að panta nýja jumbóflugvél.

Qantas Airways í Ástralíu hefur fækkað um 1,500 störf og ætlar að draga úr afkastagetu og jafngildir jarðtengingu 10 flugvéla. Það snyrti einnig hagnaðarmarkmið sitt fyrir árið um þriðjung um þriðjung.

AirAsia, stærsta fjárhagsáætlunarflugfélag svæðisins, tekur gagnstæða nálgun með því að bæta við flugi og stækka innan um lægð.

AirAsia gerir ráð fyrir að fljúga 19 milljónum farþega á þessu ári og 24 milljónum árið 2009, sagði hann - en var 15 milljónir í fyrra.

AirAsia hefur ekki í hyggju að hætta við eða fresta pöntun sinni á 175 Airbus flugvélum, þar af 55 sem hafa verið afhentar með níu til viðbótar miðað við árið 2009.

Evrópa
Tap flugfélaga á svæðinu mun tífaldast í milljarð Bandaríkjadala. Helstu hagkerfi Evrópu eru þegar í samdrætti. Vantun hefur læst háu eldsneytisverði hjá mörgum flutningsaðilum svæðisins í bandaríkjadölum og veikt evra ýkir áhrifin.

Middle East
Tap flugfélaganna tvöfaldast í 200 milljónir Bandaríkjadala. Áskorunin fyrir svæðið verður að samræma getu við eftirspurn eftir því sem flotar stækka og umferð dregur úr sér - sérstaklega fyrir langtengingar.

Latin America
Suður-Ameríka mun sjá tap tvöfalt upp í 200 milljónir Bandaríkjadala. Sterk hrávöruþörf sem knúið hefur vöxt svæðisins hefur verið skert verulega í núverandi efnahagskreppu. Niðursveiflan í bandaríska hagkerfinu kemur hart niður á svæðinu.

Afríka
Mun sjá tap upp á 300 milljónir Bandaríkjadala halda áfram. Flutningsaðilar svæðisins standa frammi fyrir mikilli samkeppni. Að verja markaðshlutdeild verður aðaláskorunin.

„Flugfélög hafa unnið ótrúlegt starf við að endurskipuleggja sig síðan 2001. Kostnaður sem ekki er eldsneyti lækkar um 13 prósent. Eldsneytisnýting hefur batnað um 19 prósent. Og kostnaður við sölu og markaðssetningu hefur lækkað um 13 prósent. IATA lagði verulegt framlag til þessarar endurskipulagningar. Árið 2008 hjálpaði eldsneytisherferð okkar flugfélögum að spara 5 milljarða Bandaríkjadala, jafn 14.8 milljónir tonna af CO2. Og vinna okkar með einokunar birgja skilaði 2.8 milljarða Bandaríkjadala sparnaði. En grimmd efnahagskreppunnar hefur skyggt á þennan hagnað og flugfélög eru í erfiðleikum með að jafna getu og búist er við 3 prósenta lækkun á eftirspurn farþega fyrir árið 2009. Iðnaðurinn er enn veikur. Og það mun taka breytingar sem flugfélög geta ekki stjórnað til að sigla aftur inn á arðbært landsvæði, “sagði Bisignani hjá IATA.

Bisignani lagði fram aðgerðaáætlun fyrir árið 2009 sem endurspeglaði yfirlýsingu samtakanna í Istanbúl í júní á þessu ári. „Vinnuafl verður að skilja að störf hverfa þegar kostnaður lækkar ekki. Samstarfsaðilar iðnaðarins verða að leggja sitt af mörkum til hagræðingar. Og ríkisstjórnir verða að stöðva brjálaða skattlagningu, laga innviði, veita flugfélögum eðlilegt viðskiptafrelsi og stjórna í raun einokunar birgjum, “sagði Bisignani.

Sérfræðingur sagði að flugfélög muni dragast að sameiningum og leita eftir stuðningi stjórnvalda til að koma í veg fyrir niðursveiflu. Sameining hjálpar flugfélögum með því að draga úr kostnaði þar sem þau deila fjármagni og fæða fleiri farþega um miðstöðvar.