IATA: Evrópa dafnar með stefnu sem stuðlar að lofttengingu

Alþjóðasamtök flugfélaga (IATA) hvöttu stjórnvöld og eftirlitsaðila til að hvetja til sterkari evrópskrar samheldni og efnahagsþróunar með því að taka stefnu til að stuðla að aukinni flugtengingu. Lykillinn að þessu er að viðurkenna mismunandi styrkleika og kosti sem fjölbreyttar tegundir flugrekenda sem starfa í Evrópu bjóða upp á. 

„Evrópa, rétt eins og umheimurinn, treystir á lofttengingu, sem er mikilvægt fyrir samfélag, ferðaþjónustu og viðskipti. Viðskiptanotendur evrópska flugsamgöngukerfisins – stórir sem smáir – hafa staðfest þetta nýlega IATA könnun: 82% segja að aðgangur að alþjóðlegum aðfangakeðjum sé „tilvistar“ fyrir fyrirtæki þeirra. Og 84% „geta ekki hugsað sér að stunda viðskipti“ án aðgangs að flugnetum. Afnám hafta sem skilaði innri flugmarkaði er einn af mikilvægum árangri evrópska verkefnisins og það væri svívirðing ef reglugerðir sem ekki taka rétt tillit til raunveruleika flugfélaga myndu grafa undan þessum árangri. Nýjar vísbendingar sýna að Evrópa nýtur góðs af mörgum mismunandi tegundum flugfélaga og hún þarfnast allra þessara mismunandi viðskiptamódela – og þjónustunnar sem þau veita – til að dafna,“ sagði Willie Walsh, framkvæmdastjóri IATA.

Evrópskir eftirlitsaðilar hafa valið að takast á við nokkur krefjandi vandamál í flugsamgöngum á næstu mánuðum, þar á meðal afgreiðslutíma flugvalla, réttindi farþega og sjálfbærni. Allt þetta hefur möguleg áhrif á val og verðmæti sem evrópskir ferðamenn hafa búist við og það er mikilvægt að eftirlitsaðilar hafi alla mynd af framlagi mismunandi viðskiptamódela flugfélaga til flugtengingar. Til að aðstoða stefnumótendur, þróaði IATA Economics skýrslu sem greindi umfang þeirrar tengingar sem lággjaldafyrirtæki (LCC) og netkerfi bjóða upp á í Evrópu. Skýrslan sýnir að þeir bjóða upp á mismunandi og ókeypis tegundir af tengingum, á sama tíma og þeir keppa á mörgum vinsælum leiðum. 

Skýrslan var hleypt af stokkunum hjá IATA Wings of Change Europe viðburður haldinn í Istanbúl, Türkiye, 8.-9. nóvember. Helstu niðurstöður þess eru meðal annars:
 

• Fjöldi evrópskra skráðra LCC hefur næstum tvöfaldast síðan 2004 í 35, á meðan fjöldi netfyrirtækja hefur fækkað lítillega á sama tímabili (úr 149 í 131)
   
• Fjöldi farþega í stanslausu flugi frá upphafsáfangastað innan Evrópu sem fluttir eru af LCC-flugfélögum náði 407.3 milljónum árið 2019, samanborið við 222.5 milljónir hjá netflugfélögum
   
• Innan Evrópu er fjöldi flugáætlana frá uppruna til áfangastaðar sem netflugfélög þjóna 2-4 sinnum fleiri en flugáætlanir sem LCC þjóna fyrir heimsfaraldurinn. 

Mikilvægi fólksflutningafarþega til að auðvelda þjónustu við afskekktar eða litlar þéttbýliskjarna skiptir sköpum. Hub-and-spoke líkan netþjónustufyrirtækja gerir mikið net tenginga kleift, jafnvel þar sem eftirspurn er tiltölulega lítil. Þetta tryggir að jafnvel minnsta eða afskekktasta borg í Evrópu með flugbraut geti tengst að fullu við fjölda áfangastaða um allan heim, sem gerir viðskipta- og efnahagsþróun kleift. Í skýrslunni er greint frá því hvernig
 

• Fjöldi farþega sem fljúga tengileiðir innan Evrópu sem LCC-flugvélar fluttu var innan við 9 milljónir árið 2019 samanborið við um 46 milljónir sem netflugfélög fluttu. 
   
• Þó að 72% af eftirspurn farþega innan Evrópu fljúgi á leiðum sem eru í samkeppni á milli LCC og netflugfélaga, þá nær sú eftirspurn aðeins til 6% af heildar ferðaáætlunum innan Evrópu. Um 79% ferðaáætlana í Evrópu er eingöngu flogið af netflugfélögum (samanborið við 15% sem eru eingöngu LCC). Þannig hafa LCCs tilhneigingu til að keppa við netfyrirtæki á vinsælustu leiðunum, en netfyrirtæki gegna mikilvægu hlutverki að veita tengingu við minna vinsæla áfangastaði í Evrópu, sem er aðeins hagkvæmt vegna hub-and-spoke líkansins.
   
• Á ferðalögum milli heimsálfa bjóða netfyrirtæki ekki á óvart stóran hluta tenginga. Fyrir millilandaferðir er samkeppni um 13.5% af eftirspurn farþega, en skörun leiða í boði er aðeins 0.3%. 
   
• Flutningsgeta skiptir sköpum fyrir viðskipti Evrópu. 99.8% af afkastagetu í maga er veitt af netflugfélögum, sem endurspeglar mikla eftirspurn eftir flugfrakti til millilandamarkaða samanborið við tiltölulega litla eftirspurn eftir flugfrakti innan Evrópu. Það skal tekið fram að afkastageta kviðar á milli heimsálfa er studd af hagkvæmni tenginga við miðstöð og reim fyrir farþega.

„Hagsmunaaðilar alls staðar að úr fluggeiranum eru sameinaðir um þörfina fyrir reglugerðir sem stuðla að sambúð ólíkra viðskiptamódela, hvetja til heilbrigðrar samkeppni og hámarksvals neytenda. Türkiye er gott dæmi um hvernig hægt er að auka landstengingu og leyfa mismunandi tegundum flutningsaðila að ná árangri. Og það sem skiptir sköpum er að vaxtarstefnur haldist í hendur við sjálfbærar lausnir,“ sagði Mehmet T. Nane, varaformaður og framkvæmdastjóri Pegasus Airlines og formaður bankaráðs IATA. Pegasus Airlines er gestgjafi þriðju Wings of Change Europe ráðstefnunnar, þar sem um 400 fulltrúar koma saman til að ræða helstu flugpólitísk málefni og stuðla að sterkari evrópskum fluggeira.

Sjálfbær vöxtur

Ferðalög á öllum stigum verða að vera sjálfbær. Flug hefur sett fram skýra skuldbindingu um að minnka koltvísýringslosun sína niður í núll fyrir árið 2. Þetta markmið iðnaðarins var nýlega samþykkt af stjórnvöldum hjá Alþjóðaflugmálastofnuninni (ICAO). Til að ná núllinu þarf gríðarlegt átak frá iðnaði með stuðningi stjórnvalda. Stefna til að efla framleiðslu á sjálfbæru flugeldsneyti (SAF), til að þrýsta á þróun loftfara sem losa ekki við útblástur, og til að flýta fyrir sparnaði í losun í gegnum loftrými og flugvallarmannvirki, eru mikilvægar.

„Evrópsk ríki tala góðan leik um sjálfbærni, en árangur þeirra við afhendingu samsvarar ekki oft metnaði þeirra orða. Á meðan sumir stjórnmálamenn daðra við hugmyndir eins og að banna stuttar flugferðir, sem myndu spara minna en 5% af losun með miklum efnahagslegum kostnaði, eru enn hagnýtar ráðstafanir eins og samevrópskt loft fyrir flugumferðarstjórn, sem myndi draga úr losun um allt að 10% pólitískt fryst. Áherslan á SAF er kærkomin en að þvinga það til að vera afhent jafnt á öllum flugvöllum um allt ESB þýðir ekkert. Bóka- og kröfukerfi myndi auðvelda hraðari upptöku með mun lægri kostnaði án þess að draga á nokkurn hátt úr umhverfisávinningi. Við ættum að einbeita okkur að því að hvetja SAF framleiðslu í mestu magni með lægsta tilkostnaði, hvar sem það kann að vera,“ sagði Walsh.