Alþjóðasamtök flugflutninga (IATA) settu af stað gagnaöflun með ókyrrð til að hjálpa flugfélögum að forðast ókyrrð þegar skipulagt er flugleiðir á taktískan hátt. Ókyrrðarvitund eykur getu flugfélagsins til að spá fyrir um og forðast ókyrrð með því að sameina og deila (í rauntíma) ókyrrðargögnum sem stofnuð eru af flugfélögum sem taka þátt.
Í dag treysta flugfélög á skýrslur flugmanna og veðurfyrirmæli til að draga úr áhrifum ókyrrðar á starfsemi sína. Þessi verkfæri - þó að þau séu virk - hafa takmarkanir vegna sundrungar gagnagjafanna, ósamræmis í magni og gæðum upplýsinga sem til eru, og staðsetningarlegrar nákvæmni og huglægni athugana. Til dæmis er ekki til neinn staðlaður kvarði fyrir alvarleika ókyrrðar sem flugmaður getur tilkynnt um annað en léttan, í meðallagi eða alvarlegan mælikvarða, sem verður mjög huglægur meðal reynslu af mismunandi stærð flugvéla og flugmanna.
Ókyrrðarvitund bætir getu iðnaðarins með því að safna gögnum frá mörgum flugfélögum sem leggja sitt af mörkum og síðan strangt gæðaeftirlit. Síðan eru gögnin sameinuð í einn, nafnlausan, hlutlægan gagnagrunn sem er aðgengilegur þátttakendum. Ókyrrð meðvituð gögn eru gerð að verkanlegum upplýsingum þegar þeim er fært inn í sendingu flugfélagsins eða viðvörunarkerfi í lofti. Niðurstaðan er fyrsta alheimsupplýsingin í rauntíma, nákvæm og hlutlæg fyrir flugmenn og sérfræðinga í rekstri til að stjórna ókyrrð.
„Ókyrrðarvitund er frábært dæmi um möguleika stafrænna umbreytinga í flugrekstri. Flugiðnaðurinn hefur alltaf unnið að öryggismálum - það er forgangsverkefni sitt. Stór gögn eru núna með túrbóhleðslu það sem við getum náð. Þegar um er að ræða Ókyrrð, þá mun nákvæmari spá um ókyrrð veita raunverulegum framförum fyrir farþega, en ferðir þeirra verða enn öruggari og þægilegri, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA.
Reiknað er með að áskorunin við að stjórna ókyrrð muni aukast eftir því sem loftslagsbreytingar hafa áfram áhrif á veðurfar. Þetta hefur bæði áhrif á öryggi og skilvirkni flugs.
• Ókyrrð er aðalorsök meiðsla farþega og áhafnar í slysum sem ekki eru banvæn (samkvæmt FAA).
• Þegar leið að því að hafa nákvæm gögn um ókyrrð á öllum flugstigum munu flugmenn geta tekið mun upplýstar ákvarðanir um hærra flugstig með sléttara lofti. Að geta klifrað upp í þessar hæðir mun leiða til betri eldsneytisbrennslu, sem að lokum mun leiða til minni CO2 losunar.
Framtíðarþróun
Ókyrrðarvitund vekur þegar verulegan áhuga meðal flugfélaga. Delta Air Lines, United Airlines og Aer Lingus hafa skrifað undir samninga; Delta er þegar að leggja fram gögn sín til áætlunarinnar.
„Samvinnuaðferð IATA við að búa til Ókyrrð meðvituð með opnum gögnum þýðir að flugfélög munu hafa aðgang að gögnum til að draga betur úr ókyrrð. Með því að nota Ókyrrðarvitund í tengslum við sérsniðna Flight Weather Viewer app Delta er gert ráð fyrir að byggja á þeim verulegu lækkunum sem við höfum þegar séð bæði vegna ókyrrðartengdra áhafna áhafna og kolefnislosunar frá fyrra ári, “sagði Jim Graham, varaforseti Delta. af flugrekstri.
Fyrsta rekstrarútgáfan af pallinum verður þróuð í lok árs 2018. Rekstrartilraunir munu standa yfir allt árið 2019, með áframhaldandi endurgjöfarsöfnun frá flugfélögum sem taka þátt. Lokavaran verður sett á markað snemma árs 2020.
