Við aðrar kringumstæður, eða í öðrum löndum, gæti röð bendinga verið handleggjanlegt brot. Vinstri mjöðmin hækkar og þrýstir síðan áfram þangað til hún snertir næstum litlum, ferköntuðum spjaldi. Svo kemur hægri öxl við sögu og ýtir hurðinni upp. Öðrum te keyrðum lokið.
Það er daglegur siður hér í Independent House, þar sem ég kem heim frá mötuneytinu hlaðinn nægu tei fyrir partý í Boston. En hvað gæti slík grindarholsgerð haft með farangurinn þinn að gera? Lestu áfram.
Miðvikudagur var, með einni undantekningu, dæmigerður dagur fyrir farangurssamfélagið. Einn af hverjum 60 hlutum sem innritaðir voru á flugvöllum í Evrópu munu hafa mistekist að ferðast með eigendum sínum, miðað við nýjustu tölur Samtaka flugfélaga Evrópu (AEA). British Airways, í sinni ævarandi stöðu neðst í farangursdeildinni, mistókst frekar: fyrir hverja fullhlaðna BA-júmbóþotu villast átta farangursbitar.
Helsta orsökin: Heathrow, þar sem handahófskenndur fjöldi skautanna - og sú staðreynd að BA flýgur frá þremur af fjórum þeirra - þýðir að svigrúm til að villa um fyrir farangri er gífurlegt. Jafnvel BMI, með einni flugstöð og miklu minna neti, er fimmta frá því síðasta í týndu töskudeildinni.
Vantar farangur er bæði ferðamönnum og flugfélögum dýr. Fyrir skammtímaflug getur það oft kostað flugrekandann meira að hafa uppi á málinu og afhenda það en fargjaldið sem farþeginn greiddi. Að eyða slíkum kostnaði er tilgangur tilraunar sem hófst á Heathrow á miðvikudag.
Næstu hálfa mánuðinn er Emirates að prófa nýtt pokasporunarkerfi. Þetta mikið seinkaða tilraunaverkefni kostar flugfélagið í Dubai 150,000 pund en flugfélagið vonar að það borgi fyrir sig.
Sem stendur verður hver poki merktur með strikamerki sem á að leiða það um völundarnetið undir innritunarsvæðinu þar til það nær réttu plani. Eða ekki - tveir af hverjum fimm flutningspokum í flugstöð 3 á Heathrow eru „mislesaðir“ af sjálfvirka kerfinu. Venjulega veltast þeir um farangursbeltið og leyna strikamerkinu fyrir skannana.
Mislesinn poki endar við rennu þar sem meðhöndlarar þurfa að skoða hann og reyna að koma honum í rétt flug. Það eykur verulega hættuna á því að þú komir til Jakarta aðeins til að finna töskuna þína í Jóhannesarborg.
Lausnin, vonar flugfélagið, byggir á auðkenni útvarpsbylgjna (RFID). Þetta er sama tæknin og opnar dyr hjá The Independent og veitir þér rétta óheiðarlega stjórn til að koma veskinu í vinstri vasa þinn sem inniheldur persónuskilríkið þitt (með innbyggðum flís) nálægt skannanum.
RFID er einnig kjarninn í Oyster-geymslukortinu sem gerir ferðalög um rútur og neðanjarðarlestir í London svo miklu ódýrari og auðveldari en reiðufé.
Mér skilst að kerfið á Heathrow sé meira fyrirgefandi en rafrænu læsingarnar í Independent House og krefjist ekki sömu nálægðar. Og þar sem útvarpsbylgjur þurfa ekki sjónrænt samband, vonast Emirates til að mun færri töskur verði rangt flokkaðar og fleiri af okkur komi á sama tíma og stað og farangurinn okkar.
Sem stendur er það einfalt, lokað kerfi. Emirates hefur aðeins einn áfangastað frá Heathrow: Dubai. Upphaflega eru einu væntanlegu styrkþegarnir fólkið sem bókað er í fimm daglegum brottförum Emirates á Emirates frá Heathrow til Dubai - kannski 10,000 á viku. Þeir munu ekki taka eftir neinum mun við innritunina og örugglega, í belti og axlaböndum, verður hefðbundna strikamerkinu ennþá beitt.
Snyrtileg viðbót, þó að þegar þú flýgur heim: ef þú skráir farsímanúmerið þitt færðu sms þegar þú kemur og segir þér í hvaða endurheimtarbelti pokinn þinn er.
Þú vonar.
Ef RFID nær, vakna horfur á því að flugfélög muni vita á hverju stigi hvar hver poki er - og hugsanlega deila þeim upplýsingum með ferðamönnum. Það mun einnig hjálpa hleðslutækjunum þegar þeir eru sendir í geymslu þotunnar til að ná í poka sem tilheyrir farþega sem ekki mætir.
Fyrir þann tíma vonast British Airways til að byrja að klifra upp og í burtu frá botni Evrópudeildarinnar.
Þegar flugstöð 5 tekur til starfa í næsta mánuði ætti fjöldi poka sem týnast í þýðingu milli flugferða að lækka: flugstöðin, sem kostar 4.3 milljarða punda, er í raun byggð í kringum stórfenglega þrívíddarskákina sem er flutningskerfi farangurs.
Ef þú vilt ekki treysta tækninni til að vernda eigur þínar þegar þú ferðst með flugi er auðveldasta lausnin: ekki innrita þig neitt. Flestir flugvellir í Bretlandi leyfa nú fleiri en einn tösku í gegnum öryggi, en athugaðu hvort flugfélagið þitt leyfir tvo eða fleiri á stjórn. (Á Newquay, sem framfylgir ennþá reglunni í einu lagi, var mér skylt að tékka í tösku; það var - að nota ógagnsæja flugorðið - „stuttflutning“, sem þýðir alls ekki sent, en skilið eftir í Cornwall.)
Í öðru lagi, ef þú verður að innrita töskur, reyndu, ef það er mögulegt, að fara í beint flug. Air France og KLM ganga til liðs við British Airways á farangursflutningarsvæðinu af þeirri einföldu ástæðu að þeir eru með „hub-and-spoke“ net byggt á París Charles de Gaulle og Amsterdam Schiphol í sömu röð. Þú getur skroppið í gegnum flugvöllinn til að ná þéttri tengingu, en ekki gera ráð fyrir að innrituðu töskurnar þínar verði fljótar að leita að biðflugvélinni.
Næst skaltu gera ráð fyrir að öll merki - og örugglega handföng - verði rifin af. Merkimiða - eða ræmur af teipi - sem er fastur á sléttu yfirborði hlutarins er líklegri til að lifa af útboðsgáturnar á farangursmeðhöndlum og sjálfvirka farangurskerfinu. Stingdu öðru merkimiði inni í ferðatöskunni til að forðast að vera einn af þeim þúsundum sem ekki er hægt að sameina með töskuna sína vegna þess að flugfélagið getur engan veginn sagt hver það er. (Á þessum tímapunkti er besta vonin þín um að fá það aftur að stefna á uppboðshús Greasby í Tooting, þar sem mikill flækings farangur endar, og vona að hann komi undir hamarinn.) Og aldrei taka neitt sem þú ert ekki tilbúinn að missa.
Þú gætir að sjálfsögðu valið flugfélag sem tapar fæstum töskum. Ryanair - sem ekki tilheyrir AEA - segist standa sig best. Meðal meðlima samtakanna er Air Malta efst á borðinu til að sjá um töskur farþega sinna. En maltneska flugrekandinn er einnig í efsta sæti í minni velferðardeild: flugfélaginu sem seinkar mest í Evrópu. Kannski tekur starfsfólk flugfélagsins aðeins tíma til að tryggja að öllum töskum sé óhætt að geyma um borð.
Sannleikur flugvélarinnar: ekki aðeins farþegarnir fara í „boing“
Tækni hjálpar til við að gera flug ótrúlega öruggt. Mjög einstaka sinnum finn ég þó fyrir vanlíðan. Í síðasta mánuði var ég á flugvellinum í Lima og beið eftir flugi til Iquitos. Þegar Star Perú flugvélin loks kom upp, klukkutíma of seint, var það frumgerð Boeing 737 sem hafði séð mikla aðgerð.
Þegar vélin stillti sér upp fyrir flugtak fann flugmaðurinn bilun; hann taxaði aftur í flugstöðina og við fórum af stað í klukkutíma í viðbót meðan vandamálið var lagað.
Þegar við loksins komum til Iquitos, geisaði stormur í Amazon-hlutföllum. Þegar elding spjótaði himininn, nokkur hundruð fet frá jörðu, ákvað skipstjórinn að hætta við lendinguna; öldruðu vélarnar skutu okkur aftur á loft. Næsti flutningsflugvöllur, Tarapoto, var í klukkutíma fjarlægð. Við sátum á jörðinni meðan laugardagur breyttist í sunnudag.
Að lokum komst áhöfnin að því að stormurinn var búinn. Á þeim tíma benti ég á raðnúmer flugvélarinnar: OB-1841-P.
Ég var öruggur heima og skoðaði köflótta sögu þess. Vélin var afhent fyrir 28 árum til Britannia Airways.
Eftir níu ára skutlu orlofsgesta til Miðjarðarhafsins fór þotan vestur. Aloha Flugfélög flugu með Boeing um Hawaii-eyjar mestan hluta ársins 1990.
VASP í Brasilíu flaug þotunni árið 1991, sem var þegar hún heimsótti Amazon fyrst.
Týnda flugvélin sneri aftur til Britannia árið 1992 í nokkur sumur í viðbót, þá var hún seld áfram til Ryanair. Eftir 11 ár setti írska flugfélagið það á eftirlaun (viðeigandi nóg í Bournemouth), þar til það var tekið upp fyrir 15 mánuðum af Star Peru.
Í ferðinni hafði ég nægan tíma - og orsök - til að lesa öryggiskortið. Miðað við skoppsögu flugvélarinnar ber það viðeigandi misritun rétt efst: „Boing 737“.
belfasttelegraph.co.uk
