Hvaða mál verða flug í Afríku að takast á við núna?

Flug í Afríku styður nú 6.8 milljónir starfa og leggur til 72.5 milljarða dollara í landsframleiðslu. Næstu 20 árin mun eftirspurn farþega aukast að meðaltali um 5.7% árlega.

Alþjóðasamtök flugflutninga (IATA) lögðu áherslu á fimm forgangsröðun sem verður að takast á við vegna flugs til að skila hámarks efnahagslegum og félagslegum ávinningi í Afríku. Þetta eru:

• Efla öryggisviðleitni
• Að gera flugfélögum kleift að bæta tengingu innan Afríku
• Opna fyrir flugfélög
• Forðastu aftur sundurliðun flugumferðarstjórnar og offjárfestingu
• Að tryggja að Afríka hafi það fagfólk sem það þarf til að styðja við vöxt iðnaðarins

„Afríka er það svæði með mesta möguleika í flugi. Yfir milljarður manna er dreifður um þessa miklu heimsálfu. Flug er sérstöðu til að tengja saman efnahagsleg tækifæri Afríku innbyrðis og víðar. Og þar með dreifir flug velsæld og breytir lífi fólks til hins betra. Það er mikilvægt fyrir Afríku. Flug getur hjálpað til við að ná sjálfbærum markmiðum Sameinuðu þjóðanna, þar með talið að uppræta fátækt og bæta bæði heilbrigðisþjónustu og menntun, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA, í framsöguræðu sem Raphael Kuuchi, varaforseti IATA flutti fyrir hans hönd. , Afríku, á 49. ársþing samtaka afrískra flugfélaga (AFRAA) í Kigali í Rúanda.

„Afríka stendur einnig frammi fyrir miklum áskorunum og mörg flugfélög eiga í erfiðleikum með að ná jafnvægi. Og í heild mun Afríkuflugiðnaður tapa $ 1.50 fyrir hvern farþega sem hann flytur. Stjórnvöld ættu að vera meðvituð um að Afríka er kostnaðarsamur staður fyrir flug. Skattar, eldsneyti og innviðagjöld eru hærri en meðaltal á heimsvísu. Að auki bæta ófullnægjandi öryggiseftirlit, bilun við að fylgja alþjóðlegum stöðlum og takmarkandi flugþjónustusamningar allt til byrðarinnar sem stendur í vegi fyrir efnahagslegum og félagslegum ávinningi flugsins, “sagði de Juniac.

Öryggi

Öryggi í Afríku hefur batnað. Árið 2016 urðu engin dauðsföll farþega eða tap á þotu í Afríku sunnan Sahara. Þegar túrbó-rekstraraðgerðir eru teknar með skráði Afríku sunnan Sahara 2.3 slys á hverja milljón flug á móti 1.6 slysum á milljón flugum á heimsvísu.

„Afríkuöryggi hefur batnað en það er skarð fyrir skildi. Alheimsstaðlar eins og IATA Operational Safety Audit (IOSA) eru lykillinn. Afkomutölfræði fyrir IOSA sýnir að slysatíðni 33 IOSA skráðra flutningsaðila í Afríku sunnan Sahara er helmingi minni en flutningsaðila sem ekki eru á skránni. Þess vegna hvet ég stjórnvöld í Afríku til að nota IOSA við öryggiseftirlit sitt, “sagði de Juniac.

De Juniac kallaði einnig eftir bættu öryggiseftirliti ríkisins og benti á að aðeins 22 Afríkuríki hafi náð eða farið fram úr framkvæmd 60% af stöðlum Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO) og ráðlagðum aðferðum (SARP) varðandi öryggiseftirlit. „Yfirlýsingin frá Abuja skuldbatt ríki til að ná öryggi á heimsmælikvarða í Afríku. ICAO SARP eru mikilvægir alþjóðlegir staðlar. Og ríkisstjórnir mega ekki dragast aftur úr við að skila mikilvægum endurskoðuðum Abuja markmiðum eins og stofnun öryggishópa flugbrautar, “sagði de Juniac.

Tenging innan Afríku

IATA hvatti 22 ríki sem hafa skráð sig í Yamoussoukro ákvörðunina (sem opnar flugmarkaði innan Afríku) að fylgja eftir skuldbindingum sínum. Og það hvatti ennfremur ríkisstjórnir til að koma á framfæri frumkvæði Afríkusambandsins varðandi sameiginlega flugsamgöngur í Afríku.

„Efnahagsvöxtur í Afríku er heftur vegna skorts á lofttengingu innan Afríku. Tækifæri eru að tapast einfaldlega vegna þess að þægilegar flugtengingar eru ekki í boði. Þó að við getum ekki afturkallað fortíðina, ættum við ekki að missa af bjartri framtíð, “sagði de Juniac.

Lokaðir sjóðir

Flugfélög upplifa mismikla erfiðleika með að flytja heim tekjur sem aflað er í Afríku vegna starfsemi sinnar í Angóla, Alsír, Erítreu, Eþíópíu, Líbíu, Mósambík, Nígeríu, Súdan og Simbabve. „Hagnýtar lausnir eru nauðsynlegar svo flugfélög geti endurheimt tekjur sínar á áreiðanlegan hátt. Það er skilyrði fyrir því að eiga viðskipti og veita tengingu, “sagði de Juniac.

Air Traffic Management

IATA hvatti stjórnvöld í Afríku til að forðast aftur sundrungu flugumferðarstjórnar vegna ákvörðana frá Rúanda um að yfirgefa flugupplýsingasvæðið í Dar-Es-Salamm (FIR) og Suður-Súdan um að yfirgefa Khartoum FIR. „ASENCA, COMESA og EAC efri lofthelgi frumkvæði bæta skilvirkni flugumferðarstjórnunar með því að vinna saman. Ég hvet Rúanda og Suður-Súdan til að endurskoða ákvarðanir sínar, “sagði de Juniac.

IATA hvatti einnig til samráðs iðnaðarins varðandi ákvarðanir um fjárfestingar í flugumferðarstjórnun. Það mun tryggja samræmi við rekstrarþarfir flugfélagsins og forðast offjárfestingu. „Fjárfestingar verða að bæta öryggi og skilvirkni frá sjónarhóli notandans. Ef ekki, þá eru þau bara aukakostnaðarbyrði, “sagði de Juniac. Ramma ICAO Collaborative Decision Making (CDM) er hagnýt leiðarvísir fyrir slíkt samráð.

Mannauður

Til að styðja við þann vöxt þarf miklu stækkað vinnuafl. „Afríkuríkisstjórnir þurfa að hafa samvinnu við iðnaðinn til að skilja betur framtíðarþarfir iðnaðarins. Það mun leiða til sköpunar stefnuumhverfis til að styðja við þróun framtíðarhæfileika sem þarf til að skila ávinningi af flugvexti, “sagði de Juniac.