Hvað er Skymark að gera rétt?

Japanskt flugfélag að græða peninga?

Skymark Airlines er ekki þekkt nafn, jafnvel í Japan. En að taka vísbendingar frá lággjalda hliðstæðum sínum um allan heim, mun það gera það sem stóru japönsku flugfélögin - Japan Airlines og All Nippon Airways - gera ekki á þessu fjárhagsári: hagnast.

Fjárfestar sem þefa uppi af þessu litla hlutabréfi, skráðum í kauphöllinni Mothers í Tókýó fyrir sprotafyrirtæki, hafa verið verðlaunaðir veglega. Hlutabréf hafa nærri fjórfaldast í verði á síðasta ári.

Hvað er Skymark að gera rétt? Flugfélagið, sem byrjaði að fljúga árið 1998, hefur hagrætt flota sínum á undanförnum árum í eina þotutegund – eina sem er orðin staðalbúnaður meðal lággjaldaflugfélaga, Boeing 737.

Sú gerð er bæði minni og sparneytnari en 767 Skymark flaug einu sinni, sem þýðir að það þarf færri farþega til að ná jafnvægi og hefur færri tóm sæti í hverju flugi. Á fyrri hluta fram í september var sætanýting Skymark 76.3%, mun hærri en 63.3% í mars 2007, þegar meirihluti flotans var 100 sæta stærri 767.

Jafn mikilvægt, fleiri flugvélaafbrigði skila sér í hærri viðhalds-, varahlutum og þjálfunarkostnaði. Viðhaldskostnaður þess lækkaði sem hlutfall af tekjum úr 21% í 13% á sama tímabili.

Annar þáttur er lægri heildarlaunakostnaður. Skymark hefur starfsmenn sem eru þjálfaðir til að sinna mismunandi störfum, svo sem starfsmenn sem starfa sem flugfreyjur, innrita farþega og þrífa flugvélar. Það þýðir líka minni þörf fyrir auka starfsfólk í klefa í biðstöðu.

Það er líka tækifæri framundan. Þegar JAL hættir innanlandsleiðum sem tapa peningum gætu Skymark og önnur lítil sprotafyrirtæki gripið til og gert þær arðbærar.

Verðhækkunin hefur verið gríðarleg, en Skymark verslar enn með minna en 12 sinnum áætluðum tekjum, samkvæmt gagnaveitunni Starmine. Það eru ekki bara fjárfestar sem gætu viljað skoða nánar. Tókýó ætti að íhuga árangur Skymark þar sem það lítur út fyrir að draga úr þunga byrðar JAL.