Forseti Emirates, Sir Tim Clark: Huglæg umræða á áhugaverðum tímum

1. Við höfum séð lönd taka nokkuð drakóníska afstöðu varðandi aðgang og millilandaferðir.
2. Við ætlum ekki að sjá getu ná aftur þeim mörkum sem við vonuðumst eftir fyrir örfáum mánuðum.
3. Ef við fljúgum ekki flugvélum fáum við ekki peninga. Þriggja barna barn kemst nokkuð hratt að þessum upphæðum.

---

Sir Tim Clark, forseti Emirates Airline, settist niður með Peter Harbison hjá CAPA Live til hreinskilinnar umræðu, eins og hann orðaði það - á áhugaverðum stundum. Eftirfarandi er endurrit af umræðum þeirra.

Peter Harbison:

Sir Tim, við skulum byrja með stóru myndina, þar sem við stöndum um þessar mundir með augum þínum. Áður en við byrjuðum var ég að gera ... Áður en við komum fram var ég að gera athugasemdir við að það virðist vera mjög mikill munur á áhættusniðinu, áhættuþolinu sem sum lönd geta gert hvað varðar td BANDARÍKIN samþykkja, að því er virðist án of mikilla vandamála, 4,000 dauðsföll á dag, en samt fer iðnaðurinn áfram með 50% getu. Andstætt Kína, sem fékk það mjög undir stjórn, hlutina undir stjórn, en á þessu kínverska tunglári, tunglárinu, hafa þeir í raun verið mjög, mjög takmarkandi, þó það hafi aðeins verið handfylli tilfella í Kína vegna þess að þeir vilja halda því í skefjum. Svo, það er svona tvennt mál: heldurðu áfram að vaxa og heldur hagkerfinu gangandi, eða færðu raunverulega heimsfaraldurinn í skefjum? Og það er augljóslega ekki einfalt já / nei svar. En hvernig sérðu þetta véla eins og það hefur áhrif á þig hjá Emirates, sérstaklega sem eingöngu alþjóðlegur flutningsaðili með bókstaflega hundruð ríkisstjórna að takast á við?

Tim Clark:

Jæja, auðvitað lítum við á það að á hverjum degi eftir löndum, og við getum séð eins og þú vísaðir réttilega til, mismunandi nálgun, mismunandi lögmál með tilliti til þess hvernig lönd fara að því að koma þessu í skefjum eða jafnvægi [inaudible 00:02:33] með opnunarhagkerfi o.s.frv. En í stórum dráttum myndi ég segja að horfa til ... Þú minntist á Bandaríkin, horfðu til Evrópu, horfðu á Eyjaálfu, horfðu til Suður-Ameríku, Afríku, tilhneigingin er að stjórna fyrst, takmarka lengur og opna síðan þegar mæligildi legg til að hlutirnir eigi eftir að lagast. Og síðustu 48 klukkustundir höfum við séð lönd taka nokkuð drakóníska afstöðu varðandi aðgang og alþjóðlegar ferðir. Sérstaklega í gær var Bretland með settar reglur sem settar hafa verið varðandi sóttkví. Skotland gengur enn lengra. Við höfum séð Kanada hætta við aðgerðir til Norður-Ameríku og annarra staða. Og það heldur áfram.

Þetta er allt knúið áfram af því að sumarið í fyrra héldum við að við værum í gegnum það, við héldum að við hefðum tök á þessari vírus og þá fengum við stökkbreytingarnar sem komu út frá Suður-Afríku, eða jafnvel Bretlandi og Brasilía. Og þeir eru að reynast erfiðari í meðförum, [óheyrilegt 00:03:41] þeir fá skilning með erfðafræðilegri raðgreiningu á því hvernig þeir ætla að takast á við þessar vírusar, lönd munu halda áfram að loka landamærum sínum. Það gerir lífið erfiðara fyrir alþjóðlegar ferðir. Og þegar við töluðum síðast saman í desember, held ég að ég hafi sagt að ég væri nokkuð bjartsýnn á að sumarið á þessu ári, '21, í ljósi þess að panacea virtist vera bólusetningaráætlunin að rúlla, allt sem ég hafði áhyggjur af, það var sanngjörn og sanngjörn leið til að rúlla út um alla hluta landfræðinnar á jörðinni, var að við gætum lent í einhvers konar þroskandi endurræsingu á alþjóðlegum ferðalögum sumarið í ár.

Aftur, það sem þú hefur fylgst með og skoðanir sem löndin taka varðandi það sem er brýnt, dómur minn er núna að það muni taka lengri tíma en ég hefði vonað. Og ég held að líklega eigum við eftir að sjá einhverja erfiðleika. Við ætlum ekki að sjá getu ná aftur þeim mörkum sem ég vonaði í júlí og ágúst. Ég held að það geti verið á síðasta fjórðungi þessa árs.

Peter Harbison:

Það er krefjandi hugsun. Ég meina frá sjónarhóli flugfélags er augljóslega mjög eðlislægt að vilja komast aftur á flug, sérstaklega þegar þú ert að blæða peninga, og það hefur verið staðan í stórum hlutum greinarinnar. Ég meina, bara að tala við nokkra Evrópubúa í síðasta mánuði, það var samt viðhorfið þar. Við þurfum að komast aftur á flug. Við þurfum að komast í gegnum þetta. Þó að það sem þú ert, held ég, sé sammála mér um, þá er það svolítið eins og að setja kerruna fyrir hestinn. Þú verður að hafa stjórn á hlutunum áður en þú getur með sanngirni séð fram á að ríkisstjórnir fari að taka staðlaða afstöðu til þess. Þannig að við erum í raun að minnsta kosti hálft ár, líklega þrír ársfjórðungar frá því eins og þú sérð það.

Tim Clark:

Jæja, ég held eins og þú segir réttilega, fókusinn hefur snúið aftur til stjórnunar á útbreiðslu. Stjórnun á vírusnum sem kemur inn í löndin yfirleitt. Því er nú skilað sem nauðsyn. Verndaðu þitt með því að nota axioms bresku ríkisstjórnarinnar, NHS, bjarga mannslífum, öllum öðrum hlutum. Áður en það var meira í ... Ég eins og Boris Johnson sagði, við munum fara í frí í mars, apríl, eða hvað það var. Það hefur greinilega breyst núna. Reyndar hafa þeir farið aðrar leiðir. Svo eru sönnunargögnin skýr. Það þýðir ekkert að reyna að halda að við ætlum að reka flota okkar á þau stig sem við vonuðumst eftir. Og guð minn góður, við erum að fljúga flugvélum. Ef við fljúgum ekki flugvélum fáum við ekki peninga. Þriggja barna barn kemst nokkuð hratt að þessum upphæðum.

Vandamálið er að flugiðnaðurinn og allar tengdar flug- og geimgreinar og hvaðeina annað hefur haft ár af þessu núna, og áður en þeir ... Í fyrra héldu menn að einn, það væri endir í sjónmáli, tveir, að þeir myndu bæta við kröfur um handbært fé sem ekki eru aðilar með skuldum eða með ríkisaðstoð eða hvaðeina sem það var, þar til þeir gætu komist í gegnum, örugglega á fyrsta fjórðungi þessa árs. Jæja, það hefur ekki gerst. Það lítur út fyrir að það muni halda áfram lengur. Og þess vegna sérðu grátinn frá hjartanu, frá fjölda aðila innan okkar atvinnugreinar, sem og leikmenn iðnaðarins segja: „Við munum skorta peninga mjög fljótt. Þú verður að skilja þetta. “

Og ég sé ekki, fyrir utan Bandaríkin, geirasértæka aðstoð, reiðufé, sem þarf að fara í fullkomlega góð viðskipti, ekkert athugavert við módel þeirra, ekkert athugavert við það sem þeir voru að gera áður. Bara þeir hafa enga farþega, svo guð minn, hvernig geturðu ... Og ég held að við munum hafa ríkisstjórnirnar, þegar þær komast í gegnum áfallið við að koma aftur inn á verndina og stjórnunina, þá verða þeir að takast á við þessa tilteknu mál í þessum geira.

Peter Harbison:

Það sem þú ert að tala um þarna, Sir Tim, fer reyndar augljóslega miklu dýpra en flugfélögin, er það ekki? Ég býst við því að það sem truflar mig svolítið, sérstaklega með sum bandarísku flutningafyrirtækin, stóru bandarísku flutningafyrirtækin, er að eins og þú segir, hingað til höfum við verið að sjá fram á að ef við héldum niðri í okkur andanum nógu lengi Það mun koma upp aftur og hlutirnir geta byrjað að komast í eðlilegt horf, sérstaklega þegar bóluefnið kemur í gegn. Það er ekki þrautseigjan. Þetta mun ekki eiga sér stað. Ég held að þú hafir bara verið sammála því. Og þar af leiðandi, frekar en að reyna að koma aftur út í ferskt loft með sömu gerð og þú varst með áður, er þörf á að vera mjög útlit mjög grundvallaratriði, ekki bara hjá flugfélaginu þínu ... ég er að tala um þig, ég er talandi um flugiðnaðinn almennt, flugmódelið sjálft og alla aðfangakeðjuna, samspil við leigusala, framleiðendur sjálfra, er það eitthvað sem við þurfum virkilega, sem atvinnugrein, að tala um núna? Hvernig stillum við okkur að framtíð sem augljóslega verður ekki sú sama og hún var?

Tim Clark:

Til síðasta máls þíns fyrst vekur það upp spurninguna, hvað er atvinnugreinin, hvernig mun alþjóðlegt hagkerfi líta út eftir heimsfaraldurinn? Og það eru mismunandi hugsunarskólar um það, Pétur, og hver þessara skóla mun móta það sem þér finnst að þú ættir að gera núna. Ef þú ert á útþensluskoðun.

Þú ert af útþensluskoðuninni, sem er meira í skógarhálsi okkar. Við lítum svo á að þú þurfir að flokka mikið af þeim vandamálum sem eiga sér stað, vandamál, mál sem hafa verið að naga þig í langan tíma. Þú talaðir um aðfangakeðjuna. Þú talaðir um sambandið við leigusala, banka og aðila sem kaupa í viðskipti okkar, sem eru kannski að vinna meira gildi áður en við hefðum viljað. Og þú hefur tækifæri til að halla þér aftur og hugsa um hvernig þú myndir fara að því að bæta hvernig þú stjórnar þessum tilteknu þáttum í viðskiptum þínum, en ekki endilega að gera viðskipti þín öðruvísi hvað varðar grundvallar viðskiptamódelið.

Og já, það er alveg rétt hjá þér, þarna er tækifæri. En þegar öllu er á botninn hvolft er mín skoðun sú að þegar við höfum gengið í gegnum þetta muni eftirspurn eftir flugferðum snúa aftur, traust neytenda komi aftur. Það kann að vera aðeins fágaðara í þeim skilningi að fólk getur verið gáfulegra um það sem það raunverulega vill. Vonir þeirra verða þær sömu, en hvernig þær fá væntingarnar geta verið aðeins aðrar. Þeir hafa haft meiri tíma til að hugsa. Þeir gera sér grein fyrir að lífið getur gengið á annan hátt og það getur haft áhrif á eftirspurn. Ég veit ekki alveg um það. Aðeins tíminn mun leiða í ljós.

En ég er ekki viss um að það sé rétti tíminn til að fara að hugsa um hvort viðskiptamódelið þitt sé hæft í tilgangi. Ef það var hæft í tilgangi fyrir heimsfaraldurinn, þá mun það líklega vera í lagi til heimsfaraldurs. Ef það var grundvallarvandamál þar á undan, þá þýðir ekkert að kenna heimsfaraldrinum um þá staðreynd að þér mistókst. Það átti eftir að gerast hvort sem er, kannski núna fyrr en síðar.

Þannig að þessi fyrirtæki sem voru með mjög góð, reiðufé, arðbær viðskiptamódel fyrir heimsfaraldurinn, ég sé ekki hvers vegna þau væru öðruvísi hvað varðar hvernig vörur þeirra eru litnar á markaðnum. Þeir gætu verið gáfaðri. Þeir gætu verið hagkvæmari í því hvernig þeir gera það. Þeir hefðu getað beitt stafrænni tækni aðeins meira til sögunnar en ef til vill. Það mun geta greina þessi gildi að þeir geti eflt í viðskiptum. Við höfum öll haft tíma til að sitja og gera það. Og það er mikil vinna í gangi á Emirates, þegar við tölum, um hvað við getum gert hvað varðar BTC samböndin og hvernig við stýrum aðfangakeðjunni inn í fyrirtækið. Það kemur mér ekki við. Það sem snertir mig meira er að geta þessara atvinnugreina í sömu aðstæðum og við, hvort sem það er með litlum tilkostnaði eða miðlungs eða langri leið eða fullri þjónustu, sem hefur bara ekki fengið peningauðlindina til að takast á við engar tekjur sem koma inn.

Og það er skylda til að tryggja að þessi geiri haldist og það þýðir ekkert að hafa áhyggjur af ríkisaðstoð eða hver fær hvað. Í fyrsta lagi skaltu koma því af stað. Hafðu það heilbrigt og virkt. Það er svo mikilvægt fyrir alþjóðlegt hagkerfi og takast á við afganginn á eftir.

Einnig hefur maður áhyggjur svolítið af framboðinu, loftrýmisgeiranum, hvort sem það er framdrif, hvort það er framleiðsla. Við höfum séð nokkrar hræðilegar aðstæður, til dæmis í Boeing nýlega, bætt við Max málin sem þeir hafa haft. Þetta hefur vissulega verið slæmt ár, en það er ekki svo mikið Boeings heimsins sem við þurfum að hafa áhyggjur af eða Airbuses. Það er aðfangakeðjan í þeim. Sætasalinn, [inaudible 00:12:25] framleiðendur, litlu atvinnugreinarnar sem útvega íhluti, leiðslur, hvað sem það er. Þegar þú smíðar flugvélarnar treysta þær á risastórt ... Ef þeir hafa ekki peningana, þá áttu í vandræðum með að smíða flugvélar, jafnvel þó að eftirspurnin geti snúið aftur.

Svo það er spurning um að stjórna þessum örvæntingarfullu aðstæðum, knúnum áfram af peningum meira en nokkuð annað, og reyna að komast í gegnum það.