Frá því augnabliki sem farþegar koma fyrst til 750 milljóna dala flugstöðvar JetBlue Airways á Kennedy alþjóðaflugvellinum í september, munu þeir standa frammi fyrir ótvíræða heimi eftir 9. september.
Flestar flugstöðvar hafa verið settar í dómnefnd síðan 2001 til að hýsa alla auka öryggisstarfsmenn og búnað. En nýja flugstöð JetBlue 5 er meðal þeirra fyrstu í Bandaríkjunum sem hannað er frá grunni eftir hryðjuverkaárásirnar.
Öryggiseftirlitið, sem er 340 feta breitt, mun ráða yfir brottfararsalnum eins og miðasölur gerðu einu sinni, og verður þungamiðjan í Y-laga byggingunni.
Þar verða 20 öryggisbrautir. „Þeir voru á stærð við þá hugmynd að farþegar væru með farangur, ættu börn, væru með hjólastóla og hefðu sérþarfir,“ sagði William R. DeCota, flugmálastjóri hjá hafnaryfirvöldum í New York og New Jersey, sem rekur Kennedy.
Eftir að hafa keyrt öryggishöndina munu ferðalangar finna fullt af bekkjum þar sem þeir geta tekið sig saman aftur.
Það verða líka lúmskari snertingar: fjaðrandi gúmmí Tuflex gólf (í stað köldu, hörðu terrazzo) fyrir svæðin þar sem maður þarf að vera skólaus.
„Við viljum að öryggisferlið sé ítarlega strangt en í lágmarki uppáþrengjandi,“ sagði DeCota. „Hönnun þessarar flugstöðvar var ætluð til að tryggja að enginn þurfi að hafa áhyggjur af því að biðtími þeirra verði lengri en 10 mínútur.
JetBlue annaðist 28 prósent af 47.7 milljónum farþega Kennedys á síðasta ári. Flugfélagið gerir ráð fyrir að í lok þessa árs muni 44,000 farþegar fara um flugstöð 5 á hverjum degi. Flugfélagið rekur 170 ferðir á dag á Kennedy, en gæti flogið 250 flug frá 26 hliðum flugstöðvar 5.
Þrátt fyrir umfang hennar hefur flugstöð 5 fallið í skuggann af tengingu við kennileiti Trans World Airlines Flight Center, hannað af Eero Saarinen, sem stendur á sama horni flugvallarins og er einnig þekkt sem flugstöð 5. Hafnarstjórn áformar bráðabirgðaendurbætur af Saarinen byggingunni sem hefur verið lokuð í sjö ár. Farþegar JetBlue munu geta farið í gegnum hana á leið sinni til nýju flugstöðvar 5.
Það hefur verið hannað af Gensler fyrirtækinu, í samstarfi við DMJM Harris/Aecom, Arup og skipuleggjanda yfirvaldsins, William Nicholas Bodouva & Associates.
Með meira og minna autt blað gátu þeir hannað rými til að koma til móts við öryggistækni, frekar en að troða tækni inn í núverandi rými.
Til dæmis finnast ógnvekjandi útlit röntgensprengiefnaleitarvélar oft í miðjum brottfararanddyrum. Þetta bæta óþægilegum skrefum við skoðunarferlið.
Uppgötvunarvélarnar í flugstöð 5 eru hins vegar úr augsýn og innbyggðar í það sem kallað er kerfi til að meðhöndla farangur. Töskur færast sjálfkrafa frá miðaborðinu í gegnum nokkra skoðunarstaði til togaranna sem fara með þær út í flugvélina, frekar en að vera handbornar frá einu svæði til annars.
William D. Hooper Jr., framkvæmdastjóri Gensler, benti á kerfið á gólfplani og sagði: „Hjarta flugstöðvarinnar er á stöðum sem þessum. Allt þetta dót sem kom inn í flugstöðina eftir 9. september, sumt af því álíka stórt og Volkswagen, er hér.“
Forráðamenn flugfélaga og yfirvalda lögðu áherslu á að öryggisráðstafanir í flugstöð 5 væru ekki betri en á öðrum flugstöðvum, einfaldlega að þær lofuðu að vera hraðari.
nytimes.com
