Fjárlagaflugfélagið Spanair hefur varið ákvörðun sína um að ryðja farþegaþotu til flugtaks þrátt fyrir að hafa gert fyrri tilraun vegna tæknilegs vanda.
Hundrað fimmtíu og þrír létust í flugslysinu í gær á Barajas flugvellinum í Madríd. Sjónarvottar sögðu að vinstri vél vélarinnar hafi blossað upp þegar hún lyfti sér af flugbrautinni og vélin brotnaði upp og hrapaði aftur til jarðar í logum. Aðeins 19 manns lifðu hamfarirnar af.
Þegar aðstandendur þeirra sem voru um borð í vélinni biðu eftir fréttum af ástvinum sínum hefur reiði þeirra beinst að því hvers vegna Spanair leyfði flugmanninum að fara í loftið þrátt fyrir vandamál vélarinnar.
Á blaðamannafundi í dag sagði Javier Mendoza, aðstoðarframkvæmdastjóri fyrirtækisins, að MD-82 hefði upplifað ofþenslu í loftinntaksloka áður en upphafleg áætluð flugtaka hans fór fram, en hann sagði að ekki væri ljóst hvort það hefði nokkuð sem tengist hruninu.
Mendoza sagði að tilkynnt væri um að tækið, sem kallað er loftinntaksmæli, hafi ofhitnað fremst í flugvélinni, undir stjórnklefa. Hann segir að tæknimenn hafi leiðrétt vandamálið með því að „gera orkuna“ orkulausa, sem þýðir að slökkva á því.
„Við fylgdum stöðlum og verklagi sem mælt er fyrir um í öryggishandbók flugvélarinnar,“ sagði hann
Aðstandendur farþeganna komu í dag í ráðstefnumiðstöð í Madríd, sem einnig var notuð sem bráðabirgða líkhús eftir sprengjuárásina á al-Kaída í mars 2003. Þeir vonuðust til að bera kennsl á líkin sem mörg voru brennd án viðurkenningar.
„Ég myndi drepa skrílinn sem gerði þetta,“ hrópaði einn maður að sjónvarpsáhöfn þegar hann ók framhjá byggingunni.
Aðrir spurðu hvers vegna flugvélinni var leyft að fara í loftið eftir að hafa gert fyrstu tilraun til að komast af jörðu niðri skömmu fyrir slysið. Spanair lagði til að flugstjórinn hefði kvartað yfir bilaðri eldsneytismæli en heimildir flugvallar sögðu að vélin gæti hafa orðið fyrir vélrænum vandræðum.
Einnig var greint frá því að hafa haft önnur tæknileg vandamál undanfarna daga. Javier Fernandez Garcia, flugstjóri á Madrídarflugvelli, sagði við dagblaðið El Mundo: „Nú þegar var tveimur flugum aflýst vegna vandræða.“
Prestar og sálfræðingar hugguðu vandræða ættingja á einni nóttu á Barajas flugvellinum og á Las Palmas flugvellinum á Gran Canaria, þangað sem flugi JK5022 var stefnt. Flugvélin var í samvinnu við Lufthansa þó aðeins fjórir Þjóðverjar væru um borð í flugvélinni, Bæjaralands fjölskylda en örlög hennar eru enn óljós.
Samkvæmt lista sem Spanair birti var langflestir farþeganna spænskir en embættismenn sögðu að einnig væru farþegar frá Svíþjóð, Hollandi og Chile.
Flugvélin var 15 ára, keypt af Spanair frá Korean Air árið 1999 og hún var endurskoðuð í janúar.
Þegar lýst var yfir þriggja daga þjóðarsorg truflaði Jose Luis Rodriguez Zapatero, forsætisráðherra Minsiter, frídagana á Suður-Spáni til að fljúga á staðinn. Spænska Ólympíunefndin sagði að spænski fáninn myndi flagga hálfum stöng í Ólympíuþorpinu í Peking.
Spanair, í eigu skandinavíska flugfélagsins SAS, hefur verið að glíma við hátt eldsneytisverð og harða samkeppni. Það tilkynnti að það væri að segja upp 1,062 starfsmönnum og skera niður leiðir eftir að hafa tapað um 40 milljónum punda á fyrri helmingi ársins.
Sérfræðingar í flugöryggismálum bentu á að Evrópa hefði verið laus við stórfelldar hamfarir á flugvélum undanfarin ár en flugtak væri ennþá mesta áhættan fyrir flugáhafnir.
MD-82 ætti að geta lyft af stað með aðeins einni vél og flugmenn eru þjálfaðir í slíkum tilvikum, en ein tilgáta sem kom fram í dag var að hægt hefði verið að beita flugrekstrarvél flugvélarinnar, venjulega aðeins þegar hún snertir niður. Það myndi skýra hvers vegna flugmennirnir gátu ekki stjórnað vélinni þrátt fyrir að hafa náð venjulegum flugtakshraða.
Í maí 1991 hrapaði Lauda Air Boeing 767 í Tælandi með 223 mannslífum þegar þrýstibúnaðurinn fór sjálfkrafa í gang.
„Sjálfvirk dreifing á þrýstibúnaði verður eitt af því sem rannsakendur flugslysa munu skoða,“ sagði Dr Guy Gratton við verkfræði- og hönnunarskólann við Brunel háskóla í Vestur-London.
