Lággjaldaflugfélag leyfði bilaðri þotu að ljúka 6,000 mílna ferð fram og til baka frá New York til Liverpool og til baka yfir Atlantshafið þrátt fyrir að hafa vitað að það væri vandamál með vélaeftirlit hennar eftir að hún hafði orðið fyrir eldingu, að því er dómstóll tók fyrir í dag.
Globespan Airways Limited var sektað um 5,000 punda fyrir að losa Boeing 757 með 20 farþega innanborðs til að fara aftur yfir Atlantshafið með tveimur vísum sem mæla afköst hreyfils, að því er Southward Crown Court í London sagði.
Fyrirtækið hafði notað einhverja „bjartsýna túlkun“ á reglum til að leyfa flugtak frá Liverpool, sem skildi áhöfninni eftir að stilla inngjöfina handvirkt með hjálp annars mælis.
Bilunin hafði fyrst sést á útfluginu frá JFK flugvellinum í New York, en flugfélagið í Edinborg, sem starfar sem FlyGlobespan, braut flugreglur, með því að lýsa síðar yfir að vélin væri „nothæf“ til að fljúga til baka yfir Atlantshafið um Knock, í Írland.
Fyrirtækið viðurkenndi brot samkvæmt flugleiðsöguskipuninni frá 2005 um að fljúga flugvél án gilds lofthæfisskírteinis eða gilds flugrekandaskírteinis. Hún var einnig dæmd til að greiða 4,280 punda málskostnað.
Upptökuritari James Curtis QC sagði að vélþrýstingshlutfallsvísir (EPR) gæfu ekki „kjarna“ upplýsingar - vegna þess að hægt væri að fá gögn með því að nota annars konar mæli - en veittu „aukalag af upplýsingum“ fyrir flugmanninn.
„Mér er sagt og ég er ánægður með að bilun á EPR í þessu flugi hafi ekki gert flugvélina óörugga og ekki á neinn hátt stofnað almenningi sem flaug um borð í hættu. Í tilviki... hélt flugið áfram í nokkrar klukkustundir á fullkomlega öruggan hátt frá JFK til Liverpool án nokkurs öryggis eða erfiðleika. Það lagði frekar miklar byrðar og þrýsting á flugmanninn og aðstoðarflugmanninn að reikna handvirkt afköst hreyfla.“
En við lendingu gat rannsókn sem framkvæmd var af samningsverkfræðingum flugfélagsins, Storm Aviation, hvorki bent á orsök bilunarinnar né leiðrétt hana. Þetta var tilkynnt til flugrekstrarstjóra flugfélagsins sem „frekar bjartsýnn“ túlkaði reglurnar um búnað sem Flugmálastjórn krafðist að virki áður en flugvél gæti farið í flug.
Curtis sagði að flugrekstrarstjórinn hafi þá sagt nýja flugmanninum sem tók flugvélina að flugvélin uppfyllti lofthæfisskírteinið. Flugmaðurinn þurfti einnig að ákveða hvort hann gæti flogið vélinni á öruggan hátt og svo virðist sem hann hafi ekki hikað við að „koma fullkomlega að því að flugvélin gæti farið á öruggan hátt“.
En með því að fara aftur yfir Atlantshafið braut flugvélin lög. Í New York var það skoðað aftur og vandinn lagfærður. Upptökumaðurinn sagðist viðurkenna að þetta væri tæknilegt brot en „mikilvægt brot“.
Félagið hafði leyst af hólmi verkfræðistjóra og flugrekstrarstjóra og sýnt „öll merki um fyrirvaralausa viðurkenningu á mistökum sínum“.
Rick Green, stjórnarformaður móðurfélags flugfélagsins, Globespan Group, sagðist ánægður með niðurstöðuna.
