Flugfélög sem ekki geta skorið nógu djúpt í kostnað til að bjarga störfum

The Alþjóðasamtök flugflutninga (IATA) kynnt nýja greiningu sem sýnir að flugiðnaðurinn getur ekki lækkað kostnaðinn nægilega til að hlutleysa alvarlega sjóðsbruna til að koma í veg fyrir gjaldþrot og varðveita störf árið 2021. IATA ítrekaði kröfu sína um hjálparráðstafanir stjórnvalda til að viðhalda flugfélögum fjárhagslega og forðast stórfellda starfslok. IATA kallaði einnig eftir COVID-19 prófunum fyrir flug til að opna landamæri og gera kleift að ferðast án sóttkvíar.

Heildartekjur iðnaðarins árið 2021 er gert ráð fyrir að lækka um 46% samanborið við 2019 milljarða dollara árið 838. Fyrri greining var að tekjur 2021 yrðu um 29% lægri miðað við árið 2019. Þetta var byggt á væntingum um endurheimt eftirspurnar sem hófust á fjórða ársfjórðungi 2020. Bati hefur hins vegar seinkað vegna nýrra COVID-19 útbrota og stjórnvalda lögboðin ferðatakmarkanir, þ.mt lokun landamæra og sóttkví. IATA gerir ráð fyrir að umferð árið 2020 muni minnka um 66% miðað við árið 2019 og eftirspurn eftir desember um 68%. 

„Fjórði ársfjórðungur 2020 verður ákaflega erfiður og fátt bendir til að fyrri helmingur ársins 2021 verði verulega betri, svo framarlega sem landamæri haldast lokuð og / eða sóttkvíar fyrir komu séu áfram. Án frekari fjárhagsaðstoðar stjórnvalda hefur miðgildi flugfélags aðeins 8.5 mánaða reiðufé eftir á núverandi brennsluhlutfalli. Og við getum ekki lækkað kostnaðinn nógu hratt til að ná skertum tekjum, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA. 

Þrátt fyrir að flugfélög hafi gripið til róttækra aðgerða til að draga úr kostnaði, þá eru um 50% af kostnaði flugfélaga fast eða hálf föst, að minnsta kosti til skamms tíma. Niðurstaðan er sú að kostnaður hefur ekki lækkað eins hratt og tekjurnar. Sem dæmi má nefna að samdráttur í rekstrarkostnaði milli ára á öðrum ársfjórðungi var 48% samanborið við 73% samdrátt í rekstrartekjum, miðað við úrtak 76 flugfélaga. 

Ennfremur, þar sem flugfélög hafa dregið úr afkastagetu (tiltækir sætiskílómetrar, eða ASK) til að bregðast við hruni í ferðakröfu, hefur einingarkostnaður (kostnaður á hvert ASK eða CASK) hækkað, þar sem sætum kílómetrum er fært til að 'dreifa' kostnaði yfir. Bráðabirgðaniðurstöður fyrir þriðja ársfjórðung sýna að einingarkostnaður hækkaði um 40% miðað við árið áður. 

Hlökkum til ársins 2021 áætlar IATA að til að ná rekstrarniðurstöðu fyrir brot og hlutleysa brennslu sjóðs þurfi einingarkostnaður að lækka um 30% miðað við meðaltal CASK fyrir árið 2020. Slík lækkun er án fordæmis.

Þættir sem stuðla að þessari greiningu eru ma:

• Þar sem alþjóðleg eftirspurn hefur minnkað tæplega 90%, hafa flugfélög lagt þúsundum aðallega langdrægra flugvéla og fært starfsemi sína yfir á stuttflug þar sem mögulegt er. En vegna þess að meðalfjarlægð sem flogið hefur lækkað verulega þarf fleiri flugvélar til að stjórna netkerfinu. Þannig er floggeta (ASK) lækkuð um 62% miðað við janúar 2019, en flotinn í notkun hefur aðeins lækkað um 21%. 
   
• Um það bil 60% af flugvélaflota heimsins er leigður. Þó að flugfélög hafi fengið nokkrar lækkanir frá leigusölum hefur leigukostnaður flugvéla lækkað innan við 10% síðastliðið ár.
   
• Það er mikilvægt að flugvellir og flugleiðsöguþjónustufyrirtæki forðist kostnaðarauka til að fylla upp í eyður í fjárveitingum sem eru háðar umferðarstigum fyrir kreppu. Innviðakostnaður hefur lækkað verulega vegna færri flugferða og farþega. Innviðaupplýsingar gætu lækkað kostnað, frestað fjármagnsútgjöldum, tekið lán á fjármagnsmörkuðum til að mæta tapi eða leitað fjárhagsaðstoðar hjá ríkinu. 
   
• Eldsneyti er eini ljósi punkturinn þar sem verð hefur lækkað um 42% frá árinu 2019. Því miður er búist við að þau hækki á næsta ári þar sem aukin umsvif í efnahagslífinu auka eftirspurn eftir orku.
   
• Þó að IATA sé ekki talsmaður fækkunar vinnuafls, að viðhalda framleiðni vinnuafls á síðasta ári (ASK / starfsmaður), þyrfti að fækka um 40%. Frekari tap á störfum eða launalækkun væri nauðsynleg til að færa launakostnað eininga niður á lægsta punkt síðustu ára, sem er lækkun um 52% frá 2020. ársfjórðungi 3.
   
• Jafnvel þótt þessi fordæmalausa lækkun launakostnaðar næðist, verður heildarkostnaður samt hærri en tekjurnar árið 2021 og flugfélög munu halda áfram að brenna í reiðufé.

„Það eru litlar góðar fréttir af kostnaðarhliðinni árið 2021. Jafnvel þó að við hámarkum niðurskurð okkar á kostnaði munum við samt ekki hafa fjárhagslega sjálfbæra atvinnugrein árið 2021,“ sagði de Juniac.

„Rithöndin er á veggnum. Fyrir hvern dag sem kreppan heldur áfram vaxa möguleikar á atvinnumissi og efnahagslegri eyðileggingu. Nema ríkisstjórnir bregðist hratt við eru um 1.3 milljónir flugstarfa í hættu. Og það myndi hafa dómínóáhrif sem setja 3.5 milljón störf til viðbótar í fluggeiranum í hættu ásamt alls 46 milljónum manna í víðara efnahagslífi þar sem störf eru studd af flugi. Þar að auki mun tap flugtengingar hafa mikil áhrif á landsframleiðslu og ógna 1.8 billjónum dala í atvinnustarfsemi. Ríkisstjórnir verða að grípa til afgerandi aðgerða til að afstýra þessari yfirvofandi efnahags- og vinnuatriði. Þeir verða að stíga fram með viðbótaraðgerðum varðandi fjárhagsaðstoð. Og þeir verða að nota kerfisbundnar COVID-19 prófanir til að opna landamæri á öruggan hátt án sóttkvíar, “sagði de Juniac.