FAA og NASA lögðu grunn að mannlausum flugvélakerfum

The Alríkisflugmálastjórn (FAA), NASA og samstarfsaðilar þeirra í tilraunaáætlun sem er að leggja grunn að Ómannaðar flugvélar Umferðarstjórnunarkerfi kerfa (UAS), sýndi með góðum árangri hvernig slíkt kerfi getur unnið í framtíðinni.

Sýningarnar, sem gerðar voru á 3 aðskildum prófunarstöðum sem FAA valdi fyrir UAS Traffic Management Pilot Program (UPP), sýndu að margar, Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) flugrekstraraðgerðir geta verið gerðar á öruggan hátt í lágum hæðum (undir 400 fet) í lofthelgi þar sem flugumferðarþjónusta FAA er ekki veitt.

Eftir því sem eftirspurn eftir notkun dróna í lítilli hæð eykst, vinna FAA, NASA og UPP samstarfsaðilar saman til að koma til móts við þessar aðgerðir á öruggan og skilvirkan hátt.

Í janúar valdi FAA 3 UPP tilraunasíður: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) í Virginia Tech, Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) í Grand Forks, Norður-Dakóta og Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) í Las Vegas, Nevada.

Fyrsta sýningin, sem tók þátt í Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), fór fram í Virginia Tech 13. júní.

Á sýningunni afhentu aðskildar flugvélar með dróna pakka, rannsökuðu dýralíf, könnuðu kornakra og fjölluðu um dómsmál fyrir sjónvarp. Vegna þess að flugið var nálægt flugvelli voru allar fjórar flugáætlanirnar lagðar fram í gegnum þjónustuaðila og fengu samþykki fyrir því að ráðast í áætlun.

Á meðan þessi flug voru í gangi þurfti neyðarþyrla að flytja fljótt fórnarlamb bílslyss á sjúkrahús. Þyrluflugmaðurinn lagði fram beiðni um UAS Volume Reservation (UVR) viðvörun sem notuð var til að tilkynna nálægum flugrekendum um neyðarástandið.

Afhendingunum var vísað aftur þangað til UVR var lokið. Rannsóknir á dýralífi, vettvangskönnun og umfjöllun dómstóla héldu örugglega frá vegi þyrlunnar.

Hver aðgerð var gerð án átaka.

Önnur sýningin, sem tók þátt í Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS), fór fram í Grand Forks 10. júlí.

Á sýningunni, sem átti sér stað nálægt flugvellinum, tók ljósmyndari og hluti 107 dróna stjórnanda myndir af þjálfun slökkviliðsmanna. Flugnemi við Háskólann í Norður-Dakóta notaði dróna til að skanna eftir besta skottstaðnum. Annar hluti 107 rekstraraðila, starfandi hjá rafmagnsfyrirtækinu, notaði dróna til að meta rafmagnsskemmdir eftir mikla vindhviða að undanförnu.

Tveir hluti 107 flugrekenda lögðu fram flugáætlanir vegna nálægðar við flugvöll og fengu viðeigandi samþykki. Í flugi sínu fengu þeir UVR viðvörun um að Medevac þyrla væri að flytja sjúkling á sjúkrahús frá þjálfunarsvæði slökkviliðsmannsins. Rekstraraðilinn sem tók myndir af þjálfuninni lenti dróna áður en UVR tilkynningin varð virk. Raflínukönnunin og flugið yfir afturhliðarsvæðið hélt áfram í öruggri fjarlægð.

Þriðja sýningin, sem tók þátt í Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS), fór fram í Las Vegas 1. ágúst.

Á mótmælafundinum var farið í aðskildar UAS-flug til að kanna golfvöll fyrir mót, fá myndbandsupptökur af eign sem er seld og skanna nálægt vatninu eftir möguleikum á bátum.

Allir þrír rekstraraðilarnir fóru í UAS Facility Maps og unnu með UAS Service Birgir (USS) til að fá viðeigandi samþykki til að sinna flugum sínum.

Eldur kviknaði í einu golfklúbbhúsanna. Fyrstu viðbragðsaðilar sendu þyrlu til að ná tökum á eldinum. Þeir lögðu fram beiðni til USS um að búa til UVR. UVR upplýsingum er einnig deilt með FAA. FAA deilir upplýsingum með opinberum gáttum og tilkynnti öllum rekstraraðilum UAS að slökkviliðsþyrlan væri á leið á fljúgandi svæði þeirra.

Hver og einn af UAS-rekstraraðilunum, var rétt tilkynntur, gat annað hvort lent eða haldið áfram starfsemi sinni í öruggri fjarlægð.

UPP var stofnað í apríl 2017 sem mikilvægur þáttur til að bera kennsl á upphaflega hóp iðnaðar og FAA sem er nauðsynlegur til að styðja við UAS umferðarstjórnunaraðgerðir. Greining á niðurstöðum sýnikennslunnar mun veita skilning á því hversu mikið fjárfesting er krafist fyrir framkvæmd hvers hagsmunaaðila.

Niðurstöðurnar frá UPP veita sönnun fyrir hugmyndum um UAS umferðarstjórnunarmöguleika sem nú eru við rannsóknir og þróun og munu skapa grundvöll fyrir upphaflegri notkun UTM-getu.

Að lokum mun FAA skilgreina UTM regluverk sem veitendur þriðja aðila munu starfa innan.