Persónulega geimflugsfyrirtækið - einnig þekkt sem geimferðaþjónusta - mun standa frammi fyrir miklum hindrunum frá tryggingabransanum á fyrstu árum þess, að sögn nokkurra iðnaðarsérfræðinga.
Stýrikostnaður verður mjög hár þar til fyrirtæki fljúga án slysa að minnsta kosti þrisvar sinnum. Og röð snemma bilana gæti vel dæmt sprotafyrirtæki til að mistakast, sagði einn af þremur vátryggingasérfræðingum í pallborði um efnið í pallborðsumræðum á árlegri ráðstefnu um flutninga í flutningum í flutningarými Federal Aviation Administration.
„Í upphafi verða vextir háir. Þeir verða mjög háir,“ sagði Raymond Duffy, varaforseti Willis Inspace í New York. „Þegar þú sýnir jákvæða niðurstöðu munu vextirnir lækka verulega. Duffy benti á að snemma bilanir, hvort sem um eitt fyrirtæki eða fleiri, gæti gert það næstum ómögulegt fyrir nýja iðnaðinn að fá tryggingar. Hann hvatti persónulega geimflugsfyrirtækin til að draga úr áhættu eins mikið og hægt er í greininni.
Ralph Harp hjá Falcon Insurance, Houston, sagði að persónuleg geimflugsfyrirtæki þyrftu að ganga úr skugga um að þau birtu mjög nákvæma „mynd af því sem þú ætlar að gera“ þegar iðnaðurinn er að búa sig undir að senda fyrstu hópa viðskiptavina sinna á sporbraut. Vátryggjendur búa yfir mjög litlum upplýsingum um umfang eða eðli þeirrar áhættu sem nýi iðnaðurinn gæti staðið frammi fyrir þar sem svo fáir atburðir hafa verið fyrir utan geimferðamenn sem hafa flogið til alþjóðlegu geimstöðvarinnar. „Því betur sem þú getur útskýrt það, því betur ætlarðu að gera“ þegar þú kaupir tryggingar, sagði Harp.
George Whitesides, háttsettur ráðgjafi Virgin Galactic, sagði Space News eftir að pallborðið lauk að fyrirtæki hans „hafi átt jákvæðar viðræður við vátryggjendur. Þeir hafa sagt Virgin að viðskiptamódelið fyrir tryggingarnar virðist sjálfbært.
Brett Alexander, forseti Personal Spaceflight Federation og meðlimur í trygginganefndinni, sagði að „sjálfbært verð“ fyrir tryggingar yrði innbyggt í viðskiptamódel geimflugsfyrirtækjanna.
Duffy bætti við að þótt árdagarnir yrðu krefjandi, myndu tryggingaiðnaðurinn og persónuleg geimflugsfyrirtæki líklega finna leiðir til að draga úr áhættu og stjórna kostnaði. Pam Meredith hjá fyrirtækinu Zuckert Scoutt & Rasenberger í Washington sagði að nýju fyrirtækin yrðu að krefjast afar ítarlegrar stefnu þar sem öll afsökunarákvæði - þau sem gætu veitt ábyrgðarvernd - "verðu að vera mjög stranglega og vandlega skrifuð."
Hún sagði að lagalegar undanþágur ríkis og alríkis, eins og þær í alríkislögunum um sjósetja rýmis, myndu ekki endilega vernda fyrirtækin fyrir ábyrgð þar sem tryggingafélögin gætu fundið „leiðir til að komast út úr lögunum“ með því að einblína á hvar slysið átti sér stað, hvar slysið varð, hvar aðilar eru skráðir eða þar sem samningar voru undirritaðir. „Svo nema þú sért með vernd laga sem undirrituð eru í öllum 50 ríkjunum hefurðu ekki mikla vernd,“ sagði Meredith.
Duffy sagði að það muni taka iðnaðinn 10 til 15 kynningar áður en tryggingafélögin eru sátt við þá áhættu sem þau standa frammi fyrir. Hann sagði að ríkisstyrktir vextir myndu hjálpa bæði tryggingafélögunum og persónulegu geimflugi.
