ESB bannaði farþegaþotu með 34 innanborðs sem flugfélag lýsti yfir týndu

Það gætu hafa verið erlendir ferðamenn, viðskiptaferðamenn um borð.
Lögreglan í Namibíu leitar á Kavango West svæðinu - þaðan sem síðast heyrðist í flugvélinni. Svæðið er strjálbýlt og þakið votlendi og þéttum skógum.

Flugvél LAM Mozambique Airline með 28 farþega og sex manna áhöfn hefur týnst frá Maputo í Mósambík til Luando í Angóla er að tilkynna flugvél sem saknað er frá Maputo til Luanda. Sumir sérfræðingar segja að það gæti hafa komið niður nálægt landamærum Namibíu og Angóla, en fyrstu upplýsingar benda til þess að það gæti hafa lent í Rundo, í norðurhluta Namibíu nálægt landamærum Botsvana og Angóla.

Flug TM470 fór í loftið frá Maputo klukkan 0926 GMT á föstudaginn og átti að lenda í Luanda höfuðborg Angóla klukkan 1310 GMT, en aldrei komið, sagði flugfélagið í yfirlýsingu.

Það sýnir jafnvel á 21. öld að afríski himinninn getur verið fjarlægur og samskipti raunveruleg áskorun. LAM flugfélög, flugmálayfirvöld og flugvallaryfirvöld reyna að koma á sambandi til að staðfesta upplýsingarnar.

Norberto Mucopa, talsmaður flugfélagsins, sagði við AFP fréttastofuna að hann gæti ekki staðfest þjóðerni þeirra sem voru um borð.

Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd., sem starfar sem LAM Mozambique Airlines. er fánaflutningsaðili Mósambík. Flugfélagið var stofnað af portúgölsku nýlendustjórninni í Mósambík í ágúst 1936 sem leiguflugfélag að nafni Direcção de Exploração de Transportes Aéreos og var endurnefnt árið 1980 í kjölfar endurskipulagningar.

LAM Mozambique Airlines er með aðsetur í Maputo og rekur áætlunarflug í suðurhluta Afríku og Evrópu. Félagið er aðili að International Air Transport Association og í African Airlines Association síðan 1976. LAM Mozambique Airlines er á lista yfir flugfélög sem eru bönnuð í ESB, frá og með apríl 2011.

Flugfélagið var stofnað 26. ágúst 1936 sem DETA – Direcção de Exploração de Transportes Aéreos, sem deild járnbrauta-, hafna- og flugmáladeildar portúgölsku nýlendustjórnarinnar í Mósambík. Leiguflug var stundað í stuttan tíma þar til a. regluleg flugpóstþjónusta hófst 22. desember 1937 með Drekaflugu, Hornet og tveimur Rapides. Stuttu síðar fór þessi þjónusta að flytja farþega, flestir embættismenn. Flogið var með Rapides og Lourenço Marques–Germinston leiðin var ein af máttarstólpum félagsins fyrstu árin; það var starfrækt tvisvar í viku og tengdist flutningum Imperial Airways til London

Í apríl 1938 var átta klukkustunda löng strandleið Lourenço Marques–Inhambane–Beira–Quelimane opnuð. DETA farþegar sem flogið var meðfram strönd Mósambík gátu einnig tengst Imperial þjónustu við Lourenço Marques. Á þeim tíma rak Imperial Airways flug milli Höfðaborgar og Kaíró sem hafði viðkomu í Lourenço Marques. Snemma árs 1938 hafði DETA skrifað undir samning við Imperial um að veita slíka matarþjónustu. Um vorið var annar Hornet tekinn inn í flotann.[11] Einnig árið 1938 eignaðist flugfélagið þrjár Junkers Ju-52 og tvær Rapides til viðbótar.

Strandþjónustan var færð lengra norður í október og náði til Port Amelia.[11] Í apríl 1939 voru ein Drangonfly, ein Hornet, þrjár Junkers Ju-52 og sex Rapides hluti af flotanum. Flestar aðgerðirnar stöðvuðust eftir að síðari heimsstyrjöldin braust út.

Leiðin Beira–Salisbury var tekin í notkun í febrúar 1947, en áætlunarferðir til Durban og Madagaskar hófust einnig í lok þess árs.
Í mars 1952 var flugfélagið rekið 2,000 mílna (3,200 km) langt leiðakerfi sem innihélt innanlandsþjónustu sem og alþjóðlega til Durban, Jóhannesarborg og Salisbury, þjónað með flota sex Doves, fimm Rapides, þriggja Douglas DC-3. , tvær Lockheed Lodestars, Lockheed L-14 og Junkers Ju-52.

Nýtt Moçambique–Nampula–Vila Cabral hlaup sem átti við þrjár millilendingar til viðbótar var opnað árið 1954. Síðasti áfangi þessarar þjónustu var stöðvaður tímabundið þegar Vila Cabral var útilokaður af áfangastaðalista flugfélagsins, en flug til borgarinnar var síðar tekið upp aftur. eftir að Vila Cabral var orðaður við Beira í gegnum Vila Pery, Tete og Vila Coutinho.
Í mars 1955 innihélt floti flugfélagsins þrjár DC-3, sex dúfur, eina Dragon Fly, fjórar Dragon Rapides, tvær Junkers Ju-52/3, einn Lockheed 14H, tvær Lodestars og tvær Horner Moths.

Flugfélagið var eitt það nýjasta í heiminum til að reka Junkers Ju-52 vélarnar á áætlunarflugi. Tvær þessara flugvéla voru enn hluti af flugvélagarðinum í apríl 1960, ásamt þremur DC-3, fjórum Doves, þremur Lodestars og fjórum Rapides sem ráku innanlandskerfi auk alþjóðlegrar þjónustu til Durban, Jóhannesarborgar og Salisbury.

DETA hóf nútímavæðingu flugflota í upphafi sjöunda áratugarins, þegar þrjár Fokker F1960-27 vélar sem pantaðar voru í júní 200, sem gerðu flugfélagið að 1961. viðskiptavinum þessarar tegundar, höfðu þegar verið afhentar félaginu í ágúst 64; sá fyrsti þeirra var nefndur „Lourenço Marques“ eftir höfuðborg portúgölsku Austur-Afríku. DETA og Air Malawi opnuðu Beira–Blantyre þjónustuna árið 1962.

Það var rekið í getraunasamningi milli flugrekenda tveggja. Árið 1965 var Nova Freizo[nb 1] bætt við leiðakerfið; í nóvember sama ár var þjónusta sem tengir Beira við Lourenço Marques opnuð. Í mars 1966 hófu DETA og Swazi Air að fljúga Lourenço Marques-Manzini fluginu á sameiginlegum grundvelli.

Tvær Boeing 737-200 vélar voru pantaðar árið 1968, bæði til að bæta við F27-vélarnar þrjár, sex DC-3-vélar, eina Dove og einn Beaver sem þegar voru til í flotanum, og til að styðja við svæðisútvíkkun fyrirtækisins, sem hafði vaxið upp í fimm áfangastaði sem þjónað var á svæðinu. að bæta Blantyre og Manzini við netið. Fyrsta þessara véla kom inn í flotann árið 1969. Flugfélagið myndi panta tvær Boeing 737-200 til viðbótar á næstu árum og taka þá fjórðu til eignar árið 1973.

Mósambík fékk sjálfstæði frá Portúgal árið 1975.

Millilandsflug hófst árið 1976 og þjónaði leiðinni Lourenço Marques–Beira–Accra–Lissabon, fyrst með Boeing 707-320 og síðan með Boeing 707-320C sem var leigð frá Tempair International Airlines. Árið 1979 var pantaður Douglas DC-8.

DETA var flaggskip Mósambík til ársins 1980. Í kjölfar ásakana um spillingu var flugfélagið endurskipulagt og nefnt LAM – Linhas Aéreas de Moçambique snemma þess árs Fjórar Boeing 737-200 til viðbótar voru pantaðar árið 1981. Douglas DC-8-62 sem hafði verið pantaður í lok DETA tímabilsins kom árið 1982. Árið 1983 var Douglas DC-10-30 pantaður. Einnig árið 1983 var Maputo–Manzini–Maseru þjónusta sem flogið var með F-27 búnaði hleypt af stokkunum í samvinnu við Lesotho Airways. DC-10-30-vélin bættist í flotann árið 1984 og ný flug til Austur-Berlínar, Kaupmannahafnar og Parísar hófst. Í mars 1985 voru starfsmenn flutningafyrirtækisins 1,927.

Á þessum tíma unnu DC-10-30 og þrjár Boeing 737-200 þotur (þar á meðal breytanleg ein) á leiðakerfi sem geislaði frá Maputo sem þjónaði Beira, Berlin-Schonefeld, Dar-es-Salaam, Harare, Jóhannesarborg, Lissabon, Lusaka, Manzini, Maseru, Nampula, París, Pemba, Sofia og Quelimane.

TACV Cabo Verde Airlines leigði DC-10 um helgar árið 1985.
Fyrsta Boeing 737-300 vélin kom í flotann árið 1991.[31] Í apríl það ár var starfandi 1,948 og skipaflotinn samanstóð af tveimur Boeing 737-200 (þar á meðal breytanlegri), einni Boeing 767-200ER (auk annarri á pöntun) og fjórum CASA 212-200.

Fyrirtækið hafði skilað 737-300 til leigusala árið 1995 vegna vanhæfni félagsins til að standa undir leigukostnaði flugvélarinnar og Boeing 767-200ER myndi hljóta sömu örlög seint á því ári. Fyrrverandi Royal Swazi Fokker 100 var leigður í október 1996.

Þann 23. desember 1998 var LAM breytt í hlutafélag og tók upp nafngiftina LAM – Mozambique Airlines með úrskurði nr. 69/98. Hlutafélag stofnað með lögum í Mósambík var stofnað síðla árs 1999.[3] Frá og með nóvember 2013 á ríkið 91% hlutafjár og starfsmenn eftirstöðvar; 695 starfsmenn starfa hjá flugrekandanum. Fyrirtækið Moçambique Expresso, stofnað í september 1995, er í 100% eigu LAM.

ESB bann

Eins og öllum flugfélögum með flugrekandaskírteini sem gefið er út í Mósambík er flugrekandanum bannað að starfa inn í Evrópusambandið. Bannið nær aftur til apríl 2011.
Á þeim tíma hélt fyrirtækið því fram að flugmálastofnun mósambísks væri ábyrg fyrir aðgerðum framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins gegn öllum mósambískum flugrekendum og viðurkenndi sig sem flugfélag með framúrskarandi öryggisferil.

Áður en EuroAtlantic Airways hóf Boeing 767-300ER flug til Lissabon fyrir hönd LAM í apríl 2011, var flugleiðin Lissabon–Maputo–Lissabon rekin af TAP Portúgal á samskiptasamningi við LAM.

Tilkynnt var að flugleiðin Maputo–Lissabon–Maputo, sú sama og var hleypt af stokkunum í nóvember 2011, yrði hætt frá því í lok nóvember sama ár, á undan stofnun nýrrar sjálfstjórnardeildar sem miðar að því að reka millilandaleiðir.

Frá og með júní 2013 var Lissabon þjónað með A340 búnaði.