Brúa Hong Kong, Zhuhai og Macau: Bókstaflega

Til að mæta aukinni eftirspurn eftir farþegaferðum í þremur stórborgum í Kína, árið 1982, var stofnaður samningur milli stjórnvalda í Hong Kong og yfirvalda í Shenzhen til að bæta tengingar með því að opna nýjar vegtengingar. Í einstöku svari við þessum samningi var ákveðið að búið yrði til vegi sem færu yfir Pearl River Delta (PRD) í Kína yfir 31 mílna vatn.

Hong Kong – Zhuhai – Macau brúin var einstakt svar við þessari atburðarás. Og svo, þann 15. desember 2009, byrjaði verkefnið að byggja lengstu brú heims opinberlega upp á væntanlegan kostnað upp á 10.6 milljarða Bandaríkjadala. Þegar því er lokið verður það röð brúa og jarðganga sem fara yfir farveg Lingdingyang og verða kennileiti fyrir sig.

Leiðin verður tengd með röð vega sem byrja austan megin Chek Lap Kok í Hong Kong inn á landamæraeftirlitssvæði og halda áfram suður af alþjóðaflugvellinum í Hong Kong og stefna vestur í Pearl River Delta. Þegar komið er að vesturskipamörkum Hong Kong breytist það í neðansjávargöng og yfirborð til að tengjast röð tveggja turnbrúa.

Nálægt Macau og Zhuhai verður leiðin að bandstrengjabrú sem ætluð er annarri landamærastöð þar sem hún mun tengjast Zhuhai Link Road með vegtengingum í Zhuhai. Lokagöngin voru sett upp 2. maí 2017 með áætluðum lokadegi einhvern tíma í lok þessa árs.

Flestir hagsmunaaðilar í ferðaþjónustu telja að áhrif brúarinnar muni efla ferðaþjónustuna í Hong Kong. Það mun veita ferðamönnum tækifæri til að heimsækja Macau og vesturhluta Pearl River Delta á vegum ofan á að heimsækja Hong Kong. Nýju ferðaáætlanirnar fyrir marga áfangastaði munu örugglega auka upplifun ferðamanna á svæðinu og það hefur verið sterkur söluvara í ferðaþjónustu kynningu í Hong Kong. Ekki nóg með það, ferðamenn geta fullyrt að þeir hafi hjólað á lengstu brú heims.

Annar kostur er að hlekkur Hong Kong-Zhuhai-Macau mun einnig hvetja fleiri íbúa Macau og PRD til að heimsækja Hong Kong og versla þar. Vaxandi fjöldi þessara komandi gesta mun styrkja ferðamannaiðnaðinn á staðnum og útgjöld þeirra munu einnig auka efnahaginn.

Á hinn bóginn líta sumir ferðamálafulltrúar á brúna sem ógn við ferðaþjónustu Hong Kong og telja að nýju brúin muni þýða að færri muni ferðast til Kína eða Macau um Hong Kong. Ferðaþjónusta er mikilvægur tekjuafli fyrir Hong Kong og því myndi fækkun ferðamanna hafa slæm áhrif á svæðið.

Sumir líta á brúna sem mar á náttúrufegurð Tung Chung-flóa í Hong Kong þar sem hluti af veginum mun fara um og skaða upplifun ferðamanna á svæðinu, sem felur í sér Ngong Ping 360 kláfferjuna, Tung Chung verslunarstaði og sveitagarður gengur um flóann.

Hong Kong – Zhuhai – Macau brúin var hönnuð til að vera í notkun í 120 ár, með getu til að standast yfir 180 kílómetra hraða á klukkustund, jarðskjálfta að stærð 8, og verða fyrir 300,000 tonna skipi. Svo, hvort sem það mun hafa áhrif á ferðaþjónustuna á jákvæðan eða neikvæðan hátt er enn að koma í ljós, en án efa er hún hér til að vera í töluverðan tíma.