The Boeing Company hefur loksins hent vélmennunum sem notaðir voru til að setja saman tvo megin skrokkhluta í Boeing 777 og 777X langflugvélinni.

Stærsta loftfyrirtæki Ameríku fór aftur í vinnu manna, eftir áralanga baráttu við vélknúið kerfi sem flaug saman samkomu risastóru 777X þotu sinnar.

Kerfið var kallað óþægilega FAUB eða Fuselage Automated Upright Build og var kynnt með miklum látum fyrir fjórum árum, auglýst sem dæmi um nýsköpunaranda Boeing. Það var með vélmenni sem unnu samhliða því að bora göt nákvæmlega og setja saman ytri grind breiðþotnanna.

En vélmennin í fremstu röð - framleidd af fyrirtæki með aðsetur í Þýskalandi - skorti fræga þýska nákvæmni og gæði. Þeir gátu ekki samstillt boranir á götum og að setja festingar, sem stuðlaði að snjóbolta í uppflettivinnu sem menn urðu að klára.

Til baka árið 2016 var greint frá því að vandamál væru að safnast upp við lokasamkomuleið Boeing. „FAUB er hræðilegur misheppnaður,“ viðurkenndi einn starfsmaður Boeing á þeim tíma. „Þeir þvinga áfram þessar ókláruðu, skemmdu flugvélar á okkur.“

Annar öldungaverkfræðingur sagði að hver hluti væri að koma út úr FAUB með hundruð ófullnægjandi starfa. „Þetta er martröð,“ sagði hann.

Nú mun Boeing treysta á faglærða starfsmenn aftur til að setja festingar handvirkt í holur sem boraðar eru með kerfi sem kallast „flex tracks“. Þó að það sé enn sjálfvirkt, er það ekki eins stórt og sjálfstætt eins og gallaði FAUB.

Helstu stjórnendur flugvélaframleiðandans viðurkenna að FAUB hafi verið algjörlega misheppnað. „Þetta var erfitt. Það tók mörg ár frá lífi mínu, “hefur Jason Clark, varaforseti Boeing, sem sér um framleiðslu 777X, sagt.

Upphaflega átti áætlunin að taka langdrægu 777X fyrsta tilraunaflugið í sumar en henni var frestað til 2020 vegna vandamála með General Electric vélina. Ekki er ljóst hvort nýjasta opinberunin muni valda frekari töfum.

777X er markaðssettur sem sparneytnari arftaki söluhæstu 777 gerðarinnar og býður upp á sæti fyrir 365 farþega og hefur sviðið yfir 16,000 km.