Alitalia segir upp nálægt 3,000 starfsmönnum gegn vilja sínum

The Extraordinary Wage Guarantee Fund (CIGS) er launaábyrgðartæki viðurkennt af vinnu- og félagsmálaráðuneyti Ítalíu og er í boði fyrir fyrirtæki með fleiri en 15 starfsmenn (eða 50 starfsmenn ef um er að ræða atvinnurekstur). Lok þessarar greiðslu er innan við ár og 2,668 starfsmenn sem verða fyrir áhrifum af ákvæðinu halda áfram að fá greiðsluna til 31. október 2024.

Eftir þann frest þarf Nýr almannatrygging fyrir atvinnu (NASpI) að taka við. Þetta er mánaðarleg atvinnuleysisbætur sem eiga við um ósjálfráð atvinnuleysi. Alitalia Starfsmönnum er heimilt að yfirgefa CIG áður en yfir lýkur og fá 2 ára NASpl.

Alitalia, eða það sem eftir er af því, hefur sent bréf, stílað til verkalýðsfélaga í samgöngum og ráðuneytum vinnumála, innviða og fyrirtækja, auk Made in Italy, þar sem það tilkynnir „gegn vilja sínum“ að uppsagnarferli hafi hafist. til fækkunar starfsmanna.

Í bréfinu frá Alitalia segir að hluta: „Undirritaður getur ekki endurráðið þá starfsmenn sem nú eru í uppsagnarfresti.

Þrátt fyrir að þessi ákvörðun hafi verið fyrirséð af Alitalia var von um frekari framlengingu á frestunum, en það varð ekki að veruleika.

Fimmtudaginn 7. desember munu verkalýðsfélögin eiga fyrsta fund með umboðsmönnum Alitalia, í óvenjulegri stjórnsýslu, til að kanna uppsagnarferlið vegna fækkunar starfsmanna, sem fyrrum landsflugfélag hóf.

Heimildarmenn sambandsins sögðu að Alitalia-lögreglumenn létu vita að málsmeðferðin „hafi verið vandlega metin í lok sameiginlegs ferlis, sem felur í sér undirskrift á tilteknum samningi við verkalýðsfélögin og verður eingöngu virkjað af fúsum og frjálsum vilja. Það er því algjörlega á valdi starfsmanns hvort hann sé með eða ekki byggt á eigin mati.“

„Hvað okkur snertir þá er nauðsynlegt fyrir stjórnvöld að stöðva uppsagnirnar strax og framlengja uppsagnarsjóðinn fyrir allt árið 2024 og einnig fyrir árið 2025 þar til allir starfsmenn Alitalia í óvenjulegri stjórnsýslu eru teknir í notkun aftur,“ sagði flugmálastjóri ítalskra verkalýðsfélaga Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.

„Við viljum að enginn verði án vinnu og að stjórnvöld láti starfsmenn ekki hanga.

Claudio Tarlazzi, framkvæmdastjóri Uil Trasporti, og ítalskt verkalýðsfélag flutningamanna, bætti við: „Fyrirtækið fer í gjaldþrotaskipti í janúar og því er ljóst að starfsfólkið sem enn er starfandi er óþarft. Það að þeir hafi sent uppsagnarbréfin er nú hluti af málsmeðferðinni og tengist því að uppsagnasjóðnum lýkur í lok október 2024,“ en minnir þó á að verkalýðsfélögin hafi óskað eftir framlengingu til ársins 2025.

„Hið formlega málsmeðferð er til staðar og að frádregnum einstaklingsbundnum vali starfsmanna, kröfðum við (verkalýðsfélagið) og höldum áfram að krefjast þess að fólk sem ekki getur fengið aðgang að skilyrðum um starfslok á NASpl tímabilinu verði flutt. á sviði nýrra fyrirtækja,“ sagði Tarlazzi aftur.

„Yfir 2,000 uppsagnir hjá Alitalia eru skýrt merki um sölu en ekki endurræsingu á landsvísu flugfélagi. Við biðjum ríkisstjórnina að kalla saman borð tafarlaust til að bjarga störfum,“ sagði Arturo Scotto, leiðtogi Demókrataflokksins í vinnumálanefnd þingsins.

Alitalia hætti að fljúga í október 2021 þegar hluti eigna þess og starfsmenn fluttu til hins nýja ITA Airways. Tæknilega séð er ITA sprotafyrirtæki, þetta er allavega það sem ríkisstjórnin, sem er 100% hluthafi flugfélagsins, heldur því fram.

Án nokkurra upplýsinga um viðskipti flugfélaganna er engin samfella í rekstri, sem þýðir að nýja félagið þarf ekki að taka við starfsfólkinu frá því sem það tók við. Þessi aðferð var mótmælt af mörgum verkamanna sem voru áfram atvinnulausir í Alitalia. Þeir hófu mörg mál fyrir vinnudómstólum með misjöfnum árangri. Nokkur hundruð starfsmenn voru settir aftur inn en flestir dómar dæmdu fyrirtækinu (og stjórnvöldum) í hag. Í fordæmalausri aðgerð gaf framkvæmdastjóri meira að segja út „túlkandi“ dreifibréf.

Allt þetta mál er möguleg ásteytingarsteinn á veginum til kaup Lufthansa á ítalska fyrirtækinu. Þýska flugfélagið hyggst í upphafi eignast 40% (en tryggja fulla rekstrarstjórn) með möguleika á að auka hlutdeildina enn frekar í framtíðinni. Ein og sér myndi ITA Airways, sem heldur áfram að tapa peningum eins miklu og Alitalia ef ekki meira, ekki eiga langa ævi.