Alitalia flugfélag: Af bakdyrum og skúrkum?

Aðstoðarforsætisráðherra og efnahagsþróunarráðherra, Luigi Di Maio, á fundi stéttarfélaganna í Mise, (efnahagsþróunarráðuneytið) gerði grein fyrir frásögn nýja fyrirtækisins, AZ, og lýsti því yfir: „Svo, eftir meira en 10 ár undir leiðsögn einkaaðila, Alitalia mun snúa aftur opinberlega. “

Síðasta árið sem Alitalia var opinber var árið 2008 þegar Silvio Berlusconi, þáverandi forsætisráðherra, kallaði á hóp einstaklinga til að hindra sameiningu Alitalia við Air France-Klm.

Efnahags- og fjármálaráðherra (MEF), Giovanni Tria, svaraði fyrirspurn á „fyrirspurnatímanum“ í vararáðinu 20. febrúar rifjaði upp: „Það er engin spurning um að endurvæða Alitalia: lausnin fyrir AZ getur aðeins verið á markaði, knúinn áfram af viðfangsefnum sem hafa áberandi stöðu á almennum flugmarkaði.

„Þessi staða endurspeglast í áhuga nokkurra einkaflugfélaga á að eignast hlut í fjármagni nýja fyrirtækisins sem verður stofnað, sem verður að taka yfir starfsemi Alitalia. Viðræðurnar sem nú eru í gangi við Delta og EasyJet sýna möguleikann á nýju hlutafjárskipulagi ásamt Ferrovie Dello Stato (ítalska ríkisjárnbrautinni - FS). “

„Þegar við tölum um markaðsaðgerðir, í raun,“ undirstrikar Di Maio, „erum við að tala um einkaaðila, en nærvera MEF og FS tryggir verndun atvinnustigs og forðast uppsagnir. Og það er að tryggja Alitalia stefnu en ekki að selja hana “

Tria kom til „mögulegrar þátttöku ríkisins í höfuðborg nýja fyrirtækisins“ og minnti á að ríkið hefur veitt Alitalia óvenjulega umsýslu upp á 900 milljónir evra til að leyfa fyrirtækinu að starfa áfram á því tímabili sem nauðsynlegt er til að finna kaupanda.

„Ef þessum samningaviðræðum lýkur með jákvæðum hætti og myndast öflug viðskiptaáætlun í fullu samræmi við ítölsk lög sem og evrópsku löggjöfina um ríkisaðstoð og samkeppni og iðnaðaráætlun sem augljóslega gerir henni kleift að vera áfram á markaði án ríkisaðstoðar, getur MEF íhugaðu þátttöku í höfuðborg nýja fyrirtækisins, “sagði Tria að lokum.

Yfir allan leikinn er ESB ljósið áfram sem hefur þegar yfirstandandi könnun á 900 milljón brúarlánum sem veitt var í maí 2017 og á að skila til 30. júní 2019.

Undanfarna daga sagði framkvæmdastjóri samkeppnismála Margrethe Vestager að ef önnur fyrirtæki ákveða að sameinast Alitalia gæti rannsóknin tvöfaldast í tvennt. Jafnvel innganga ríkisins í höfuðborgina er háð hagsmunum ESB: opinber afskipti verða að vera við „markaðsaðstæður,“ en Enrico Laghi, framkvæmdastjóri, fullvissar: „Framkvæmdastjórn ESB er ekki þema.“

Á meðan kveikja fyrstu vísbendingarnar sem Di Maio sýnir verkalýðsfélögunum umræðuna. Ef deildin fagnar verkefninu, telur fyrrverandi efnahagsráðherra, Padoan, inngöngu MEF í höfuðborgina „mjög vafasama frá sjónarhóli iðnaðarhagkerfisins,“ en fyrrverandi eigandi Mise, Calenda ráðherra, talar um „Fölsuð þjóðnýting, ótrúlegur leikur og spáir„ hörmungum. ““

„Niðurstaðan,“ sagði Del Rio að lokum, „er það sem allir efnahagsvísar benda á: land lokað og í samdrætti. Varðandi Alitalia-málið verðum við að bæta því við að þrjóska Di Maio við að taka þátt í FS muni neyða þetta til að beina fjármagni frá aðalverkefni sínu til fyrirtækisins sem mun taka í taumana á FS með augljósan skaða fyrir notendur og sérstaklega ferðamenn. “

Álit um Alitalia sem spurt var um borgarstjórann í Palermo, Leoluca Orlando, meðal BIT-stæðanna í Mílanó, var: „Borgarstjóri, gætirðu gefið okkur álit þitt á Alitalia?“

„Ég verð að segja hreinskilnislega að Alitalia er vandamál,“ svaraði hann, „vegna þess að þegar Palermo-flug í Róm kostar 500 evrur, aðlagast lággjaldið að verði þess. Þversagnakennt er að efnahagskreppa Alitalia er mikið vandamál sem veldur einnig aðlögun lággjalds að gjaldskránni. Þó að í köflunum sem ekki falla undir AZ halda LC samkeppnishæfu verði.

"Dæmi? Ég ferðaðist frá Palermo til Marseilles (Frakklandi) á nokkrum evrum: sú leið er ekki undir AZ. Þó að í þeim greinum sem ekki falla undir AZ halda LC samkeppnishæfu verði. Annað dæmi? Ég ferðaðist frá Palermo til Marseilles (Frakklandi) á nokkrum evrum: sú leið er ekki einnig undir AZ. AZ kreppan veldur ekki aðeins tjóni á ímynd Ítalíu heldur einnig ferðaþjónustu í borgum okkar, vegna þess að það hjálpar til við að hækka verðið sem ýtir okkur út úr viðskiptum vegna kreppunnar.

„Að verja fyrrum fánifyrirtæki í hnattvæddum heimi hefur takmörk fyrir því að spyrja hvort það séu kostir eða gallar við að verja flugfélag sem er dæmi um fjöldamorðin, úrganginn, hneyksli skúrka, stjórnendur sem lifðu við sníkjudýrstekjur og nú halda þeir áfram að láta borgir okkar borga.

„Fáninn getur ekki verið alibi fyrir skúrka.“