Ferðamálaráð Afríku fagnar IATA-ávarpi til samtaka flugfélaga Afríku

„Yfir Afríku álfunnar eru loforð og möguleikar flugsins ríkir. Nú þegar styður það 55.8 milljarða Bandaríkjadala í atvinnustarfsemi og 6.2 milljónir starfa. Og þar sem krafan meira en tvöfaldast á næstu tveimur áratugum mun mikilvæga hlutverkið sem flug gegnir í efnahagslegri og félagslegri þróun Afríku vaxa í jöfnu hlutfalli. Með réttum skatta- og regluumgjörðum eru tækifærin sem flugið skapar til að bæta líf fólks gífurleg, “sagði Alexandre de Juniac, framkvæmdastjóri IATA og forstjóri í framsöguræðu á 51. aðalfundi Samband afrískra flugfélaga (AFRAA) á Máritíus.

The Ferðamálaráð Afríku formaður Cuthbert Ncube fagnaði ræðunni.

Hér er endurrit af ávarpinu sem Alexandre de Juniac flutti:

Ágætu samstarfsmenn, dömur mínar og herrar, allar samskiptareglur hafðar. Góðan daginn. Það er ánægjulegt að ávarpa 51^st Aðalfundur Afríkuflugfélagsins (AFRAA). Takk Abderahmane fyrir góða boðið. Og sérstakar þakkir til Somas Appavou, forstjóra Air Mauritius og teymis hans fyrir frábæra gestrisni.

Það er viðeigandi að við hittumst á Máritíus, það er land sem treystir á flugsamgöngur til að tengja það við heiminn. Og það hefur byggt upp eitt sterkasta efnahagskerfi Afríku með flug sem aðal stoð.

Yfir Afríku álfunnar eru loforð og möguleikar flugsins ríkir. Nú þegar styður það 55.8 milljarða dala í atvinnustarfsemi og 6.2 milljónir starfa. Og þar sem eftirspurn eftir flugsamgöngum í Afríku meira en tvöfaldast á næstu tveimur áratugum, mun það mikilvæga hlutverk sem flug gegnir í efnahagslegri og félagslegri þróun Afríku vaxa í jöfnu hlutfalli.

umhverfi

Vöxtur flugs verður þó að vera sjálfbær. Mikilvægar framfarir varðandi þetta efni náðust á 40. þingi Alþjóðaflugmálastofnunarinnar (ICAO) sem lauk í síðasta mánuði.

Loftslagskreppan hefur sett iðnað okkar í sviðsljósið á heimsvísu með tilkomu nýs orðasambands í orðaforða á heimsvísu - „flygskam“ eða „flugskamming“.

Við skiljum að fólk hefur áhyggjur af umhverfisáhrifum allra atvinnugreina - þar á meðal okkar eigin, sem eru 2% af alþjóðlegri losun kolefnis af mannavöldum. Hins vegar þarf einnig að fullvissa þá um að flug hefur knúið jákvæðar aðgerðir í loftslagsmálum í rúman áratug.

• Við lögðum okkur fram um að bæta eldsneytisnýtingu að meðaltali um 1.5% árlega milli áranna 2009 og 2020. Við erum að ná - og fara fram úr þessu - 2.3%.
• Við skuldbundum okkur til kolefnishlutlauss vaxtar frá árinu 2020. Og ICAO þingið staðfesti á ný ákvörðun sína um að ná árangri með CORSIA - kolefnisjöfnun og lækkunarkerfi fyrir alþjóðaflug. Það er heimsmælikvarðinn sem gerir okkur kleift að þétta nettó losun og það mun skila um 40 milljörðum dala í loftslagsfjármögnun meðan á áætlun stendur.
• Og við skuldbundum okkur til að draga úr losun okkar niður í helming 2005 fyrir árið 2050. Sérfræðingar iðnaðarins eru í samstarfi um aðgerðahópinn um flugsamgöngur (ATAG) til að kortleggja hvernig við náum þessu markmiði, byggt á raunhæfum tækni og stefnumótandi lausnum. Og af sterkri hvatningu okkar leita ríkisstjórnir, í gegnum ICAO, nú að setja sér langtímamarkmið um minnkun losunar.

Við getum og ættum að vera stolt af þessum framförum. En það er ennþá meira verk að vinna.

Í fyrsta lagi verðum við að gera CORSIA eins yfirgripsmikið og mögulegt er á sjálfboðavinnu. Búrkína Fasó, Botsvana, Kamerún, Kongó, Miðbaugs-Gíneu, Gabon, Gana, Kenía, Namibía, Nígería, Úganda og Sambía hafa öll skráð sig á þessu sjálfboðaliðatímabili. Og við hvetjum öll Afríkuríki til að vera með frá fyrsta degi.

Í öðru lagi verðum við að draga ríkisstjórnir til ábyrgðar fyrir skuldbindingum CORSIA. Of mörg ríki - sérstaklega í Evrópu - eru að taka upp kolefnisskatta í flugi sem gætu grafið undan CORSIA. Þetta verður að stöðva.

Í þriðja lagi verðum við að fá stjórnvöld til að einbeita sér að því að knýja fram tækni og stefnulausnir sem gera flugið sjálfbærara. Til skamms tíma þýðir það að einblína á sjálfbært flugeldsneyti sem hefur möguleika á að minnka kolefnisspor okkar um allt að 80%. South African Airways og Mango Airlines eru nú þegar með SAF-flug, sem er hvetjandi og ætti að halda áfram.

Að lokum þurfum við að segja sögu okkar miklu betur. Sem leiðtogar iðnaðarins verðum við að ræða í sameiningu við viðskiptavini okkar og ríkisstjórnir um hvað fyrirtæki okkar eru að gera til að draga úr loftslagsáhrifum flugsins. Og IATA mun taka þátt í flugfélögum þínum með verkfærum sem hjálpa þér og liðunum að gera einmitt það.

Fólk hefur áhyggjur af umhverfinu og loftslagsbreytingum. Það er af hinu góða. En það er skylda okkar að tryggja að þeir hafi staðreyndir sem þarf til að taka réttar ákvarðanir þegar kemur að flugsamgöngum. Og við getum verið fullviss um að afrekaskrá okkar og markmið munu fullvissa farþega okkar, nútíð og framtíð, um að þeir geti flogið bæði stoltir og sjálfbærir.

Forgangsröð fyrir Afríkuflug

Umhverfi er mikil áskorun fyrir alla atvinnugreinina. Það er kannski ekki ofarlega í huga varðandi flug í Afríku. En það er lykillinn að heimildarmörkuðum fyrir ferðaþjónustu eins og Evrópu. Svo er mikilvægt fyrir alla iðnaðinn að vera sameinuð og skuldbundinn metnaðarfullum markmiðum okkar.

Það eru líka önnur mikilvæg málefni á dagskránni ...

• Öryggi
• Kostnaðar-samkeppnishæfni
• Opna álfuna til að ferðast og versla, og
• Kynbreytileiki

Öryggi

Helsta forgangsverkefni okkar er alltaf öryggi. Tjón ET302 fyrr á þessu ári var hörmuleg áminning um mikilvægi þeirrar forgangs.

Slysið vegur þungt í allri atvinnugreininni. Og það skapaði sprungur í alþjóðlega viðurkennda kerfi vottunar og löggildingar flugvéla. Að endurreisa traust almennings verður áskorun. Samræmd nálgun eftirlitsaðila við að koma loftfarinu aftur í notkun mun leggja mikið af mörkum í þessu átaki.

Við megum aldrei gleyma því að alþjóðlegir staðlar hafa hjálpað til við að gera flugið að öruggustu gerð flutninga á langleiðum. Og það er gott dæmi um það í öryggisafkomu afrískra flugfélaga. Í álfunni lentu engin banaslys í þotu árin 2016, 2017 og 2018. Það er að mestu leyti vegna samræmds átaks allra hagsmunaaðila með áherslu á alþjóðlega staðla, að leiðarljósi Abuja yfirlýsingarinnar.

Það er ennþá meira verk að vinna.

• Í fyrsta lagi þurfa fleiri ríki að fella IATA Rekstraröryggisendurskoðun (IOSA) í öryggiseftirlitskerfi sín. Þetta er þegar raunin fyrir Rúanda, Mósambík, Tógó og Simbabve og það er krafa um aðild að bæði IATA og AFRAA. IOSA er sannaður alþjóðlegur staðall sem skilar sannanlega betri afköstum. Ef öll slys voru talin var árangur afrískra flugfélaga á IOSA-skránni meira en tvöfalt betri en flugfélög utan IOSA á svæðinu. Af hverju gerirðu það ekki að kröfu um skírteini flugrekanda?
• Í öðru lagi ættu smærri rekstraraðilar að íhuga að verða IATA Standard Safety Assessment (ISSA) vottaðir.  Ekki geta allir rekstraraðilar komist til IOSA-skráningarinnar, hvorki vegna þeirrar flugvélartegundar sem þeir reka eða vegna þess að viðskiptamódel þeirra leyfir ekki samræmi við IOSA-staðla. ISSA býður upp á dýrmætt viðmið fyrir minni flugrekendur. Við erum í nánu samstarfi við AFRAA við að efla ISSA skráninguna hjá flugfélögum á þessu svæði. Til hamingju með SafariLink með að verða fyrsti ISSA skráði flutningsaðilinn á svæðinu fyrr á þessu ári.
• Í þriðja lagi þurfa Afríkuríki að innleiða ICAO staðla og ráðlagðar venjur í reglugerðum sínum. Eins og er uppfylla aðeins 26 ríki eða fara yfir þröskuldinn fyrir 60% framkvæmd og það er bara ekki nógu gott.

Að taka þessi skref mun örugglega hækka öryggisstöngina enn hærra.

Kostnaður Samkeppnishæfni

Árangur Afríkuflugs er einnig mótmæltur af miklum kostnaði.

Afríkufyrirtæki tapa $ 1.54 fyrir hvern farþega sem þeir fara með. Mikill kostnaður stuðlar að þessu tapi:

• • Kostnaður við þotueldsneyti er 35% hærri en meðaltal á heimsvísu
  • Notendagjöld eru óhófleg. Þeir eru 11.4% af rekstrarkostnaði afrískra flugfélaga. Það er tvöfalt meðaltal iðnaðarins.
  • Og það er ofgnótt af sköttum og gjöldum, sum einstök eins og endurgjaldsgjöld, brennslugjöld, járnbrautargjöld, kóngafólkgjöld og jafnvel samstöðuskattar.

Þróun er forgangsverkefnið í Afríku. Flug stuðlar verulega að 15 af 17 markmiðum Sameinuðu þjóðanna um sjálfbæra þróun. Þetta felur í sér þá metnaðarfyllstu - að uppræta fátækt fyrir árið 2030. Flug er ekki lúxus - það er efnahagsleg björgunarlína fyrir þessa heimsálfu. Þess vegna er mikilvægt fyrir stjórnvöld að skilja að sérhver aukakostnaður sem þeir bæta við iðnaðinn dregur úr virkni flugsins sem hvati til þróunar.

Hvað skatta varðar biðjum við ríkisstjórnir um þrjár aðgerðir;

• Fylgdu ICAO stöðlum og ráðlagðum venjum varðandi skatta og gjöld
• Upplýstu dulinn kostnað eins og skatta og gjöld og metið hann við bestu venjur á heimsvísu og
• Fjarlægðu skatta eða krossaniðurgreiðslu á alþjóðlegu þotueldsneyti

Að auki biðjum við ríkisstjórnir um að fylgja skuldbindingum sáttmálans og tryggja skilvirkan heimflutning tekna flugfélaga á sanngjörnu gengi.

Þetta er mál í 19 Afríkuríkjum: Alsír, Búrkína Fasó, Benín, Kamerún, Tsjad, Kongó, Fílabeinsströndin, Erítrea, Eþíópía, Gabon, Líbýa, Malí, Malaví, Mósambík, Níger, Senegal, Súdan, Tógó og Simbabve. .

Okkur hefur gengið vel að hreinsa eftirstöðvarnar í Nígeríu og verulegur árangur hefur náðst í Angóla. Það er ekki sjálfbært að ætlast til þess að flugfélög bjóði upp á mikilvæga tengingu án áreiðanlegs aðgangs að tekjum okkar. Svo hvetjum við allar ríkisstjórnir til að vinna með Afríkuhópnum okkar til að gera þetta að forgangsröðun.

Opna álfuna fyrir ferðalögum og viðskiptum

Frekari forgangsverkefni ríkisstjórna er að losa um aðgang innan Afríku að mörkuðum. Hinar háu hindranir sem Afríkuríki hafa komið upp á milli nágranna sinna eru augljósar á viðskiptastigi. Innan við 20% af Afríkuviðskiptum er innan álfunnar. Það er í samanburði við Evrópu í 70% og Asíu í 60%.

Hvað myndi hjálpa flugi að opna meira af möguleikum Afríku, ekki bara fyrir viðskipti, heldur einnig fjárfestingar og ferðaþjónustu?

IATA er að auglýsa þrjá lykilsamninga sem, þegar þeir eru sameinaðir, hafa möguleika á að umbreyta álfunni.

• The Fríverslunarsvæði Afríku (AfCFTA), sem tóku gildi í júlí hefur möguleika á að efla viðskipti innan Afríku um 52% með afnámi aðflutningsgjalda og hindrana sem ekki eru tollar.
• The Afríkusambandið (AU) bókun um frjálsa för myndi draga úr þeim miklu takmörkunum vegna vegabréfsáritana sem Afríkuríki setja afríkugestum. Um það bil 75% Afríkuríkja þurfa vegabréfsáritun fyrir afríska gesti. Og þægindi vegabréfsáritunar við komu eru aðeins í boði fyrir 24% af afrískum gestum. Siðareglur um frjálsa för myndi gegna lykilhlutverki í því að gera það auðveldara að ferðast og eiga viðskipti innan þessarar gífurlegu heimsálfu sem er hluti af dagskrá AU 2063. En aðeins fjögur ríki (Malí, Níger, Rúanda og Sao Tome og Prinsípe) hafa fullgilt frjálsa hreyfingareglur. Það er vel stutt af þeim 15 sem þarf til að það geti gengið í notkun. Svo það er enn mikið verk að vinna.
• Loksins Einn afrískur flugsamgöngumarkaður — eða SAATM- er framtíðarsýn fyrir tengingu innan Afríku. Það hefur sterka regluverk og næga vernd innbyggða. En aðeins 31 Afríkuríki hefur undirritað SAATM samninginn. Og enn færri - níu - hafa þýtt það í landslög.

Skilaboð mín til stjórnvalda um þetta þrískiptingu samninga eru einföld - flýttu þér! Við þekkjum framlag sem tenging mun leggja til SDG. Hvers vegna að bíða lengur með að veita flugfélögum frelsi til að stunda viðskipti og Afríkubúum frelsi til að kanna heimsálfu sína?

Kyn Fjölbreytni

Síðasta sviðið sem mig langar til að fjalla um er kynjamismunun. Það er ekkert leyndarmál að konur eru undir fulltrúar í sumum tæknigreinum sem og í yfirstjórn hjá flugfélögum. Það er líka vel þekkt að við erum vaxandi atvinnugrein sem þarf mikla samsöfnun hæfileikamanna.

Afríka getur verið stolt af forystu sinni á þessu sviði.

• Konur eru við stjórnvölinn hjá fjórum afrískum flugfélögum - mun betri framsetning en við sjáum annars staðar í greininni.
• Fadimatou Noutchemo Simo, stofnandi og forseti, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), hlaut High Flyer verðlaunin í upphaflegu IATA fjölbreytileika- og þátttökuverðlaununum fyrr á þessu ári.
• Með stuðningi Alþjóðafélagsins fyrir þjálfun flugfélags, hýsti Jóhannesarborg staðsetningu fyrstu „IATA Women in Aviation Diploma Programme“. Árið 2020 munu Air Mauritius og RwandAir hýsa árganga fyrir flugfélög við Indlandshaf og Austur-Afríku.

Ég hvet alla forstjóra flugfélaga okkar til að tilnefna yfirmenn kvenna á þessi ágætu námskeið. Og ég vil biðja þig um að skrá þig alla í IATA 25by2025 herferðina sem mun hjálpa okkur að takast á við ójafnvægi kynjanna á heimsvísu.

25by2025 er sjálfboðaliðaáætlun fyrir flugfélög til að skuldbinda sig til að auka þátttöku kvenna á eldri stigum í að minnsta kosti 25% eða bæta hana um 25% fyrir árið 2025. Val á markmiði hjálpar flugfélögum hvenær sem er á fjölbreytileikanum að taka þátt á markvissan hátt.

Auðvitað er endanlegt markmið 50-50 framsetning. Svo þetta framtak mun hjálpa til við að færa atvinnugrein okkar í rétta átt.

Niðurstaða

Síðasta hugsunin sem ég vil skilja þig eftir er áminning um mikilvægi flugs og hvers vegna við erum hér. Við erum viðskipti frelsisins. Og fyrir Afríku er það frelsið til að þróast með mikilvægu hlutverki okkar við að gera tengingu kleift og sjálfbær þróunarmarkmið Sameinuðu þjóðanna.

Við gerum það með því að greiða fyrir $ 100 milljarða viðskiptum árlega. Á hverjum degi komum við með afrískar vörur á heimsmarkaði. Og við auðveldum innflutning á lífsnauðsynlegum birgðum, þar með talin björgunarlyf.

Við gerum það líka með því að tengja fólk. Á hverju ári fara um 157 milljónir farþega til, frá eða innan álfunnar. Það heldur fjölskyldum og vinum saman um langar vegalengdir. Það auðveldar alþjóðlega menntun, ferðamennskuheimsóknir og viðskiptaferðir til að þróa nýja markaði.

Með réttum skatta- og regluumgjörðum eru tækifærin sem flugið skapar til að bæta líf fólks gífurleg. Og sem leiðtogar frelsisviðskipta höfum við nánast ótakmarkaða möguleika til að auðga framtíð Afríkuálfunnar.

Þakka þér.