Hvers vegna er Boeing 747-400 skráð undir Barbados litum og flutt á nóttunni?

eftir David, neðanjarðarlest Barbados

Hvers vegna er stór hvít endalíf Boeing 747-400 flugvél, fær um að flytja 490 farþega eða hermenn 7,285 sjómílur stanslaust, sitjandi á Grantley Adams alþjóðaflugvellinum síðastliðinn mánuð og er afskráður frá FAA með skráningu af N508BB að Barbadian skráningu 8P-ERI?

Rannsóknir sýna að þetta er sama flugvélin, raðnúmer 29031, skráningarnúmer B18208, sem afhent var China Airlines, tævanskt flugfélagi í september 1998, og lét af störfum í október 2017 í langtímageymslu á California Logistics flugvellinum. á Victorville (Aircraft Boneyard).

Þessi flugvél var nýlega afskráð og aftur skráð sem N508BB af AAR hlutafélaginu í maí 2018 og síðan flutt til trúnaðarfyrirtækis Aero Intelligence, Inc. (trúnaðarmaður) í apríl 2019.

Þessi flugvél var síðan aftur máluð hvít, yfirfarnar vélar voru búnar og hún var ferjuð frá suðurhluta Kaliforníu flutningaflugvallar (SCLA) í Victorville, Kaliforníu, (boneyard) 23. maí 2019, til Phoenix Sky Harbor flugvallar (PHX) Arizona , og síðan ferjað frá Phoenix til Argyle alþjóðaflugvallar (SVD) í St. Vincent 24. maí 2019, af kanadíska fyrirtækinu Nolinor Aviation.

Það kom til St Vincent við mikinn ofstæki, til að koma því til skila í biðarmum nýstárlegs Vincentian leiguflugsflugs One Caribbean sem er aðeins 2 ára og rekur aðeins eina Beechcraft 1900, 19 sæta leiguflugvél. Heimildir segja að einn af eigendum One Caribbean sé sonur Vincentian forsætisráðherra, Dr. Ralph Gonsalves.

Eitt Karíbahafið reyndi síðan að afskrá og endurskrá þessa Boeing 747 flugvélar sem endalokaðar voru í St. Vincent undir Flugmálastjórn Austur-Karíbahafsins (ECCAA). ECCAA sagðist þó aldrei hafa skráð Boeing 747 og leitað leiðbeiningar frá bandarísku FAA um skráningu þessarar flugvélar, þar sem til þess þyrfti að gera eftirlit og viðhald í samræmi við reglur ECCAA.

Paul Delisle skipstjóri, flugrekstrareftirlitsmaður ECCAA, staðfesti að beiðnin um að staðfesta 747-400 væri stórt skref fyrir ECCAA.

Hann benti á að sem lofthæfi eftirlitsstofnana fyrir 6 aðildarríki enskumælandi samtaka Austur-Karíbahafsríkja (Antígva og Barbúda, Dóminíka, Grenada, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia og St. Vincent), hafi ECCAA í dag umsjón með 6 Flugleiðir, 14 flugvellir og aðeins 41 flugvél. Sex eru þyrlur en engin vélarinnar er stór atvinnuþota.

Delisle sagði að ECCAA væri að taka tveggja skrefa nálgun við endurskráningu One Caribbean 2-747. Í fyrsta lagi „Við vorum að ræða alla áætlunina við FAA,“ sem upphaflega veitti Boeing 400-747 tegundarvottun sína, sagði hann. „Við vildum samþykki“ við FAA um öll mál sem tengjast mögulegri SVG-vottun N400BB.

Ein ástæðan er sú að fyrirrennari ECCAA vottaði McDonnell Douglas DC-21-10 fyrir Antigua og Barbuda skráningu fyrir fyrirtæki sem heitir SkyJet. Samt sem áður, samkvæmt Delisle, var flugvélin í raun með aðsetur í Belgíu, þaðan sem hún var leigð til ýmissa flugrekenda um allan heim.

FAA leit svo illa á ástandið að árið 2002 tók það eftirlitsstofnuna í Austur-Karíbahafi af lista sínum yfir viðurkennd yfirvöld í lofthæfi í flokki 1. „Við urðum að stöðva þá [Belgísku] aðgerð til að fá flokk 1 flokkun“ aftur, sagði Delisle. „Þetta er viðkvæmt efni.“

Svo virðist sem að í kjölfar upplýsinga sem fengust frá One Caribbean um tilgang og notkun þessarar flugvélar, sem og upplýsingarnar sem berast frá FAA varðandi viðhaldskröfur þessarar flugvélar, hafi ECCAA ekki áhuga á að skrá hana.

Í framhaldi af þessari þróun er okkur áreiðanlega sagt að forsætisráðherra Vincentian, Dr. Ralph Gonsalves, hafi hringt í Mia Mottley, forsætisráðherra Barbados og beðið um aðstoð sína með því að láta skrá þessa flugvél í Barbados.

Barbadian litir voru síðan málaðir á skottið á honum og það var ferjað undir næturmyrkri til Grantley Adams alþjóðaflugvallar þar sem hann situr nú.

Barbados neðanjarðar var áreiðanlega tilkynnt að Mia Mottley forsætisráðherra hafi gefið fyrirmælum til flugmálastjóra að láta þessa flugvél vera skráða á Barbados flugvélaskrá þrátt fyrir andmæli DCA og að þessu sé nú lokið og hún sé skráð sem 8P-ERI.

Þetta hefur þó í för með sér önnur alvarleg mál fyrir Barbados. Þar sem flugvél sem skráð er á Barbados þarf að starfa undir Barbadian viðskiptaflugfélagi með gilt flugrekstrarvottorð (AOC). Einhver slíkur leigufyrirtæki í eigu Vincentian á Barbados kallast Executive Air á vegum Vincentian John Ackie. Til hliðar er mágur John Ackie nú í fangelsi í bandarísku fangelsi fyrir eiturlyfjasmygl og peningaþvætti. Systir Johns er enn búsett í Flórída.

Okkur er áreiðanlega tilkynnt að þessi flugvél hefur fengið leyfi samkvæmt AOC fyrir Executive Air til að reka af nýútkomnum Vincentian leigufyrirtæki One Caribbean og greinilega endurleigt til Dubai fyrirtæki til að flytja farþega og farm milli UAE, Afríku og St. Vincent.

Sem flugvél skráð í Barbadian mun þessi flugvél hafa mun minna eftirlit en bandarísk, Vincentian eða UAE-skráð flugvél. Það mun einnig krefjast staðbundinna flugmálayfirvalda að hafa eftirlit og skrá sig af öllu viðhaldi og eftirliti. Það mun krefjast þess að samþykkt viðhaldsáætlun sé sett á laggirnar og engin þeirra hafa yfirvöld á Barbados reynslu af slíkum kolossa eins og Boeing 747-400. Það er ekki einu sinni snagi á Barbados sem er nógu stór til að hýsa 747 fyrir viðhaldsskoðanir.

Hvers vegna ætlar fyrirtæki í Dúbaí að leggja svo mikla áherslu á að leyna raunverulegri sjálfsmynd rekstraraðila þessarar flugvélar? Ef slíkt fyrirtæki vildi bjóða 747 leiguflug milli UAE, Afríku og Karíbahafsins, hvers vegna ekki einfaldlega að leigja eða kaupa beint og skrá það í UAE undir UAE Alpha 6 skráningunni?

Af hverju myndi pínulítill sprotafyrirtæki Vincentian, sem hefur aðeins stjórnað 19 sæta Beechcraft turboprop flugvél, kaupa eða leigja Boeing 747-400 flugvél sem er nærri því að lifa, með 490 manns, í gegnum traust fyrirtæki, skrá sig það á Barbados í gegnum AOC í flugfélagi í eigu Vincentian í Barbados, aðeins til að leigja það til Dubai-fyrirtækis til að gera skipulagsferðir milli UAE, Afríku og St. Vincent?

Sú flugvél getur flutt 490 manns eða hermenn, eða þúsundir tonna af farmi, vopnum eða eiturlyfjum yfir 7,200 sjómílur, stanslaust.

Þessi Boeing 747-409 væri nálægt 20,000 hringrásarlengdarmörkum flugvélarinnar miðað við aldur, er afar óhagkvæm í notkun og þarf að fylgja víðtækum lista yfir þjónustutilkynningar og lofthæfistilskipanir (AD). Þessi tegund flugvéla er aðeins gagnleg í mjög löngu flugi, flutningi mikils fjölda farþega og miklu magni af farmi.

Það er óheyrilegur og óhagkvæmur gassstoppari.

Hvar myndi einhver leigufyrirtæki finna nógu marga farþega í UAE sem vilja ferðast til örsmáa St. Vincent til að réttlæta kostnaðinn við að eiga og reka svo stóra og dýra flugvél? Eru nægir Vincentíumenn áhyggjufullir til að ferðast til Afríku eða Miðausturlanda í hverri viku til að fylla 490 sæti?

Eða verður það notað til að flytja marijúana sem ræktaður er í Karíbahafi til fjarlægra áfangastaða?

Kannski verður það notað til að afhenda flugvélahluta til Írans sem hafa verið að nota fremstu fyrirtæki til að kaupa 747 hluti til að halda öldrun flota sínum í loftinu.

Er það virkilega verið að leigja fyrirtæki í Dúbaí eða írönsku framhliðarfyrirtæki sem þykjast vera leigufyrirtæki í Dubai?

Þetta er mjög óvenjulegt fyrirkomulag og getur sett Flugmál Barbados og alþjóðaflugvöllinn í hættu fyrir að vera flokkað af FAA, eða það sem verra er.

Ennfremur sýna FAA skrár að Aero Intelligence, Inc. (trúnaðarmaður), eigendur N508BB, sögðu FAA að þessi 747 flugvél væri flutt út til Antígva og Barbúda, en við vitum núna að hún var í raun flutt út til St. Vincent og ekki Antigua. Af hverju sögðu þeir FAA að þeir væru að flytja þessa flugvél til Antigua & Barbuda en ekki St. Vincent? Hefði þetta búið til rauðan fána?

Antigua er vel þekkt fyrir flugrekendur og er undirstaða svæðisflugfélagsins LIAT. En St Vincent hefur aldrei haft flugvél þetta stóra land þar fyrr en nú.

Hvað mun þessi flugvél bera?

Marijúana? Hermenn? Vopn, eiturlyf, kjarnaefni? Svæðisstjórnmálamenn í löngum dýrum viðskiptaferðum til Miðausturlanda? Flugvélahlutir eða vopn til Írans eða annarra landa?

Við vonum innilega að Bandaríkin, Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO) og alþjóðlegar tollstofnanir fylgist mjög vel með þessari Boeing 747-409 sem skráð er á Barbados sem 8P-ERI. Hver veit hvað það getur verið að flytja í framtíðinni og hvert?

Við the vegur, Miðausturlönd eru nú á aukinni flug hryðjuverkaviðvörun. Gætu aðgerðamenn í Dubai ætla að nota 747-400 flugvél sem skráð er í Barbados sem fljúgandi sprengju í hryðjuverkaárás gegn Íran í hefndarskyni fyrir nýlegar árásir á skotmörk Sameinuðu þjóðanna? Hvaða áhrif hefði þetta á Barbados ef þessi flugvél er notuð í slíkum tilgangi? Hvernig mun Flugmálastjórn Barbados hafa almennilegt eftirlit með því að flugvél sé framleigð til þriðja aðila í St. Vincent eða Miðausturlöndum?

Flugmálastjórn Barbados ætti ekki að snerta þessa flugvél með 10 feta stöng. Þeir setja Barbados upp fyrir alþjóðleg vandræði. Ef One Caribbean vill reka eða leigja þessa flugvél til fyrirtækis í Miðausturlöndum, látið þá skrá hana í Austur-Karíbahafi eða Miðausturlöndum.

Barbados ætti ekki að snerta það.

Við þurfum nokkur svör varðandi þetta.