Ný vörumerki Afríka: World Tourism Network VP Dr. Walter Mzembi ávarpar Afríkuviðskiptaþing Sameinuðu þjóðanna

Afríkuviðskiptaráðið á háu stigi með tveimur þjóðhöfðingjum sem mæta ræddi fjárfestingar í fjölþættum flutningainnviðum til að hámarka ávinninginn af fríverslunarsvæði Afríku á meginlandi Afríku. Áherslan var á flugsamgöngur og ferðaþjónustu“

Dr. Walter Mzembi, fyrrverandi utanríkismálaráðherra, og langvarandi ferðamála- og gestrisniráðherra Simbabve var fulltrúi World Tourism Network. WTN er bandarísk stofnun stofnuð árið 2020 með meðlimi í 128 löndum. The World Tourism Network hefur verið að auðvelda endurbygging.ferðalög umræður um áhrif COVID-19 á ferða- og ferðaþjónustu. Dr. Mzembi er einn af varaforsetum samtakanna og formaður Afríkudeildar.

Dr. Mzembi sagði að lokum á Afrísku viðskiptaþingi sem hýst var í Addis Ababa:

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Árið 1950 voru alþjóðlegar komur til útlanda aðeins aðeins 2 milljónir ferðalanga, síðan þá á bak við flugbyltinguna hefur heimsmarkaðurinn vaxið veldishraða að minnsta kosti allt til ársins 2019 fyrir Covid 19 heimsfaraldurinn í 1.47 milljarða komu!

 Ég er enn að sjá neinn geira sem getur ögrað þessum bullish vexti af ferðalögum og ferðaþjónustu..

Það kemur því ekki á óvart að þrátt fyrir tímabundin áföll heimsfaraldursins eru ferða- og ferðaþjónusta enn metin af WESP 2022 skýrslu Sameinuðu þjóðanna (World Economic Situation Prospects) sem 3. stærsti útflutningsgeirinn og mikilvægur geiri á eftir eldsneyti og efnum, lykilörvandi efni. af alþjóðlegum efnahagsbata.

Stóra spurningin er, er það á skipulagsstjórnborði þjóðarbúskapa okkar í Afríku og svæðisbundinna efnahagssamfélaga, hvað þá Afríkusambandsins hvað varðar forgang sem örvandi efnahagsbata að því marki sem það er á upprunamörkuðum okkar og þeirra eigin REC, ss. Evrópusambandið?

Ef svo er, hvers vegna er hlutdeild Afríku bæði í komum og tekjum á heimsvísu lækkuð undir 5% eins lengi og ég man til þessa dags? Þannig að 55 Afríkulönd eru bara keppt um að skipta 5% af þessari atvinnugrein, þar sem beinar útflutningstekjur voru 1.8 billjónir Bandaríkjadala árið 2019 og nálægt 10% af vergri landsframleiðslu?

• Hvernig og hver mælir frammistöðu þessa geira og að hve miklu leyti?
• Hversu nákvæmar eru afrískar tölfræði okkar sem eru oft innskot og mat á sögulegum árangri?

Það er orðatiltæki sem segir: "Ef þú getur ekki mælt það, geturðu ekki vitað það".

Þannig að jafnvel á meðan ég velti fyrir mér stefnumótun fyrir þennan mikilvæga geira, legg ég fram málið um gervihnattabókhald fyrir ferðaþjónustu sem forgangssvið til skoðunar hjá ríkisstjórnum og ásamt því heila æfingu um skilgreiningar.

Er þessi geiri enn skilinn og gegnsýrður af lúxusskilgreiningu sinni sem neysluvöru fyrir auðmenn og yfirstétt samfélags okkar, alþjóðlega ferðalanga og fræga fólkið eða leitumst við að því að gera það að mannréttindum í samræmi við skuldbindingar okkar annars staðar um ferðalög sem mannréttindi ?

• Lítum við á það í alvörunni sem leiðbeinanda og hraða AfCTA og lægst hangandi ávöxtum í nýlegu umboði þess?
• Ef við gerum það, hvar eru byggingareiningarnar á svæðisbundnu stigi ferðamála og ferðaþjónustu sem ættu að festa sig í sessi og laga sig að AfCTA verkefninu?
• Hverra ferða- og ferðaþjónustureynslu leitumst við að auðvelda og gera í fyrsta lagi kleift?
• Er það alþjóðleg ferðaþjónusta sem við náum augljóslega að útiloka eða innlenda ferðaþjónustu og afríska fjárfesta sem við virðumst alls ekki sjá?
• Hvernig aðgreinum við td þveröfuga mál fólksflutninga innan Afríku frá svæðisbundinni ferðaþjónustu eða verslunarferðamennsku frá viðskiptum og ysi yfir landamæri?
• Er fólksflutningastefna okkar á landsvísu að tala við stefnu í ferðaþjónustu? Hver er munurinn á gestum og ferðamanni?
• Gerum við reglulega yfirgripsmikla útgöngukannanir gesta innan álfunnar og í þjóðarhagkerfi okkar til að aðstoða okkur við að móta móttækilega stefnu varðandi ferðalög og ferðaþjónustu og fólksflutninga sjálft, bæði lykilatriði í framtíðinni í AfCTA og fylgja því að hanna fjölþætt samgöngukerfi sem auðvelda þetta tvennt ?

Áður en stefnutillögurnar eru settar er síðasta viðeigandi spurningin um nauðsyn Afríkuríkja til að hýsa landsflugfélag, jafnvel þótt hagkvæmni þess sé beinskeytt um hið gagnstæða, gert með miklum kostnaði og blæðingum á ficus og tilheyrandi grófri óstjórn, vísvitandi og óviljandi. 

• Hvers vegna er rökfræðin í samþjöppun flugfélaga að sleppa við svæðisbundna sameiningu?
• Rökfræði innlendrar flugferða og samþættingar þeirra á svæðisbundnu stigi, hvers vegna er þessu ekki fylgt?
• Líkön eins og Central Africa Airlines á tímum sambands Ródesíu og Nýasalands á sjötta og sjöunda áratugnum? 

Ég svara þessu stuttlega með nokkrum stefnutillögum sem eru ekki nýjar en krefjast áherslu og mögnunar.

Að beina fókus á landamæri ferðaþjónustuþróunar Afríku

• Viðmið kínverskrar ferðaþjónustu árið 2019 til allrar Afríkuálfunnar er nauðsynlegt til að sýna fram á kraft innlendrar ferðaþjónustu og ferða og skipulagningar fyrir hana.
• Það voru 155 milljónir ferðamanna á leið frá Kína til annarra áfangastaða, 145 milljónir komu sem skiluðu 131 milljarði dala í tekjur, þvert á móti voru um 6 milljarðar innanlandsferðir/komur sem skiluðu 824 milljörðum dala í tekjur.
• Vægari samanburður Afríku öfugt við ofangreint væri frammistaða hennar árið 2018, 67 milljónir komu, sem mynduðu 194.2 milljarða dollara tekjur sem samsvara 8.5% af landsframleiðslu og 56% framlagi frá innlendri ferðaþjónustu samanborið við 44% frá alþjóðlegri umferð, 71% afþreyingarferðaþjónustu. og aðeins 29% rekja til viðskiptaferðaþjónustu.
• Þó að töluverð framför sést vegna viðskiptavænni stefnu og MICE frumkvæðis, sérstaklega Rúanda, Suður-Afríku, Kenýa og Eþíópíu.
• Þetta styrkir þörfina á að auka innlenda og svæðisbundna ferðaþjónustu þar sem hún er sjálfbærari í ljósi aukinna einhliða aðgerða þjóðríkja þar sem þau berjast við Covid – 19 heimsfaraldurinn og beita ferðaviðurlögum og ráðleggingum hvert á annað.
• Í meginatriðum hefur Afríka ekki staðið sig vel og tölfræðin sýnir að til að ná bata ætti að auðvelda og gera ferðalög innanlands og milli svæða auðveldari með öflugri ríkisafskiptum og stefnumótun.

• Ferðalög innanlands og ferðaþjónusta voru árið 2019 55% í Afríku en hún var langt undir öðrum samanburði við Evrópu (83%), Asíu og Kyrrahafið (74%) og Norður-Ameríku (83%).
• Nýlegar tölur fyrir árið 2021 sýna að ferðaþjónusta í Afríku hefur minnkað í 21% af hámarksframmistöðu sinni og kallar því á ákveðnari forystu í ferðaþjónustu og sköpunargáfu til að taka við sér.
• Áfangastaðir eru að hanna stefnu og framfylgja reglugerðum sem halda gildi í löndum sínum með refsiverðri brottfararskattlagningu og jafnvel vopna Covid-19 reglugerðir gegn ferðalögum á útleið sem lengi hefur verið talið leka ef útgjöld á heimleið eru meiri en útgjöld og komu á heimleið.
  Greining felur því í sér hvort land er með nettó jákvæðan eða neikvæðan ferðajöfnuð.
• Helsta gagnrýnin er að nýta ferðaþjónustu innanlands, innan meginlands og milli svæða og ferðaþjónustu á bak við árásargjarnar herferðir fyrir þjóðarheimsókn og Afríku verður að heimsækja Afríku!

Helstu forskriftir stofnana og stefnu til að ná þessu munu innihalda m.aLia

1. Vörumerki Afríku
2. Afríka hefur 55 lönd og 55 einstök vörumerki en meðhöndluð sem eitt samliggjandi land og áfangastaður.
3. Þegar eitt af vörumerkjunum stendur sig ekki veldur það skaða á öllu meginlandi vörumerkinu.

• Áætlun Afríku í gegnum 55 landamerkin skortir stefnumótandi alhliða samhæfingu, pökkun, samskipti og staðsetningu á meginlandi til að vera samkeppnishæf.
• Ferlið vörumerkis Afríku ætti að vera stjórnað af stjórnvöldum (frá landsstigi, undirsvæðastigi), einkageiranumdrifið og samfélagsmiðað. Vörumerki Afríkuverkefnið ætti að vera tekið í notkun á AU-stigi sem brýnt
• Ferðamálastefna Stofnanavæðing
• Stofnanauppsetningar undirsvæða eru lykilatriði og í þessu tilliti ættu embættismenn og stjórnmálamenn að kanna árangur þess að endurreisa og koma á fót svæðisstofnunum fyrir ferðaþjónustu eins og RETOSA (Regional Tourism Organisation of Southern Africa) á SADC svæðinu sem áður var lifandi en nú var horfið. og ferðamálastofnun Austur-Afríku.
• Á meginlandi stigi, Brand Africa Project krefst stofnanavæðingar.
• Ljóst er að ferðaþjónusta, eins og aðrar atvinnugreinar eins og verslun og verslun, landbúnaður og námuvinnsla, er mikilvæg að því marki sem hún krefst sjálfstæðrar stofnanaveru í AU til að byggja upp samstöðu á meginlandi, setja fram sameiginlegar áskoranir og takast á við áskoranir til að tryggja samkeppnishæfni geirans á meginlandsstigi.
• Sjálfstæð fjarvera þess felur í sér að geirinn er grafinn í öðrum geirum og þess vegna fær hann ekki þann frama sem hann á skilið.

• Þessi skipulagsbreyting á svæðis- og meginlandsstigi auðveldar ferðalög og ferðaþjónustu í Afríku.
• Í meginatriðum eykur það hagsmunagæslu fyrir stefnumótandi dreifingu og öfluga nærveru Afríku á vettvangi ríkisstofnana eins og UNWTO, taka við forystu slíkra stofnana SÞ til að efla bæði alþjóðlega og afríska ferða- og ferðamáladagskrána.
• Þess vegna er tillaga okkar að hafa sterka viðveru afrískra stofnana á undirsvæðisstigi og á meginlandsstigi þar sem samlegðaráhrif með UNWTO Framkvæmdastjórn Afríku getur fundið sinn stað fyrir sterkara samstarf, samhæfingu og stuðning við endurheimt, þróun og umbreytingu ferða og ferðaþjónustu í Afríku.
• Eins og er eru engin tengsl milli Afríkusambandsins, undirsvæðanna í Afríku og UNWTO, sem sundrung hefur áhrif á samhæfingu ferða- og ferðamálaáætlunar.
• Sem slíkar eru ályktanir þær sem mælt er fyrir um í frv UNWTO stigi, fljóta í Madrid, höfuðstöðvum UNWTO vegna þess að á meginlands- og undirsvæðisstigi eru engin öflug uppbygging fyrir innleiðingu, sem lætur slíka ferla eftir duttlungum einstakra ráðherra að velja hvað þeir vilja innleiða.

Tillagan:

• Markvissasta tillagan er að huga að umbreytingu ferðaþjónustudeildarinnar í AU og fullkomna fullgilda afríska ferðamálastofnun (ATO) með skylduaðild að lands, studd af frjálsum hlutdeildar- og samtökum aðild að stefnumótandi aðila og samtökum sem styðja ferðalög og Ferðaþjónusta í Afríku.
• Skortur á þessari uppbyggingu gerir það að verkum að AfCTA er óvirkt en umboðið byrjar í raun með lægst hangandi ávöxtum, ferðalögum og ferðaþjónustu. Í meginatriðum byrjar meginlands virðiskeðjan fyrir opna verslun og fjárfestingu með Ferðalög – Heimsókn – Verslun og fjárfesting.
• Helst tekur enginn alvarlegur fjárfestir ákvörðun um viðskipti og fjárfestingar fyrir könnunarheimsóknina og margar aðrar heimsóknir til að staðfesta skjáborðsrannsóknir og upp á síðkastið sýndarveruleika. Jafnvel metarverse fjarflutningsupplifun kemur ekki alveg í stað líkamlegra heimsókna.
• Hreinskilni vegabréfsáritana
•  Vegabréfsáritun við komu til allra Afríkuborgara er lykillinn í umbreytingu ferða og ferðaþjónustu og þetta getur bætt viðskipti innan Afríku verulega. Að læsa löndum okkar í vegabréfsáritunarkerfi, lokar fyrir viðskipti og er ekki gagnlegt fyrir Afríku.
• Reyndar eru til vísbendingar sem sýna fram á kosti aukinnar hreyfanleika.
• Ekki aðeins Schengen-samkomulagið og Persaflóasamstarfsráðið, heldur einnig sum Afríkuríki hafa létt á takmörkunum á vegabréfsáritun, sem sýnir þennan veruleika. Rúanda, til dæmis, er mikill stuðningsmaður Afríka án vegabréfsáritunar.
• Með vegabréfsáritun við komu til allra afrískra ríkisborgara. Undanþágu, landið sá 24% aukningu á komu ferðaþjónustu og 50% aukning í viðskiptum innan Afríku. Viðskipti við Lýðveldið Kongó eitt og sér jukust um 73% frá innleiðingu stefnunnar.
• Og þegar Rúanda afnam atvinnuleyfi fyrir austur-afríska ríkisborgara jukust viðskipti landsins við Kenýa og Úganda um að minnsta kosti 50%.
• Seychelles-eyjar sáu líka kosti sem eitt af fáum fullkomlega vegabréfsáritunarlausum löndum í Afríku. Eftir að stefnan var samþykkt, sáu Seychelles-eyjar að meðaltali 7% aukningu á ári í alþjóðlegri ferðaþjónustu til landsins á milli 2009 og 2014.
• Á endanum, árið 2035, mun Afríka sjá 192 milljónir aukafarþega á ári sem færir heildarmarkaðinn í 303 milljónir farþega sem ferðast til og frá áfangastöðum í Afríku.
• Þannig að á meðan áskoranir eru til staðar eru tækifærin samkvæmt þessum spám líka. Með opinberum og einkaaðilum samstarfi um uppfærslu á innviðum vegabréfsáritana, opnum himni og frjálsræði vegabréfsáritana, mun flug í Afríku vafalaust svífa.

Spurningin er nú:

• Hversu fljótt getum við látið þetta gerast og hrinda þessum aðgerðum í framkvæmd?
• Þegar fram í sækir þurfa vegabréfsáritanir að endurskoðas og við ættum að útrýma erfiðleikunum við að fá eða fjarlægja vegabréfsáritanir algjörlega til að auka ferða- og ferðaþjónustu innan Afríku.
• Raunveruleikinn er sá að opnun vegabréfsáritana er undirstaða ferðaþjónustugeirans í álfunni og getur skapað mun fleiri hæf störf.
• The AfDB's Africa Tourism Monitoring Report dregur fram að kerfi til að auka vegabréfsáritunarfrelsi gæti aukið ferðaþjónustu um 5% í 25%. Tekið er fram í sömu skýrslu að aukin ferðaþjónusta muni gefa tilefni til nýrra atvinnutækifæra í samgöngum, hótelum, verslunarmiðstöðvum og veitingastöðum.
• Í meginatriðum, fyrir 60% afrískra ungmenna sem nú eru atvinnulaus, þýðir þetta nýjan vinnumarkað, sem kemur einnig í veg fyrir óæskilegan flutning ungmenna til annarra landa og Evrópu, heldur tekur á staðbundinni atgervisflótta til lengri tíma litið.

Tengingar – A Game Changer

Efnahagsreikningar einstakra ríkja geta ekki haldið uppi flugfélögum þrátt fyrir mikilvægi þjóðarstolts og fullvalda sjálfsmyndar.

Ríkisstjórnir ættu að íhuga samvinnuflugvörur auk þess að móta öflugan fluggeira í Afríku. Í þessu skyni mun mikilvæga spurningin um frjálsræði skila sterkum árangri:

• nýjar leiðir
• tíðari flug
• betri tengingar
• lægri fargjöld.

Hugsanlegt er að slíkar úrbætur auki farþegafjölda, sem mun hafa bæði bein og óbein jákvæð áhrif á ferðalög, ferðaþjónustu og viðskipti í Afríku.

Þannig, samkvæmt könnun IATA, ef aðeins 12 lykilríki Afríku opnuðu markaði sína og auka tengingu myndu 155,000 auka störf og 1.3 milljarðar Bandaríkjadala í árlegri landsframleiðslu skapast í þeim löndum.

Rannsókn InterVISTAS Consulting sýnir að í Suður-Afríku gæti frjálsræði skilað áætlaðri 15,000 nýjum störfum og skilað 284 milljónum Bandaríkjadala í þjóðartekjur.

Á hinn bóginn hefur skortur á frjálsræði áhrif á tengingar og miðakostnað.

Í flestum tilfellum fljúga flestir ferðamenn á óhagkvæman og dýran hátt til annars eða þriðja lands, þar á meðal fara til Evrópu eða Miðausturlanda áður en þeir komast á lokaáfangastaðinn í Afríku. Þetta er vegna tengingarvandamála vegna þess að Afríkulöndin hafa ekki gefið frjálsræði.

Um allan heim reka lággjaldaflugfélög að meðaltali um fjórðung allra fluga. Í Afríku ná þeir þó ekki einu sinni upp í 10%, sem gerir miðaverð augljóslega nokkuð ofviða.

Svo hvað er framundan fyrir himininn í Afríku?

1. Opinn himinn stefna: Full framkvæmd Yamoussoukro ákvörðunarinnar.

• Stofnaðu Single African Air Transport Market sem miðar að því að opna himininn í Afríku og bæta lofttengingar innan Afríku. Hingað til hafa 26 Afríkulönd skráð sig en við innleiðingu er lítill pólitískur vilji.
• Styðjið svæðisflugfélög Ethiopian Airlines og Kenyan Airlines í Austur-Afríku,
• Styðjið Asky í Tógó, Vestur-Afríku
• Styðjið South African Airways í Suður-Afríku. Suður-Afríka býður upp á mikla möguleika fyrir umbreytingu á ferðamálum, ferðaþjónustu og viðskiptum álfunnar.
• Styðjið Egypt Air í Norður-Afríku.
• Fyrir utan stuðning svæðisbundinna flugfélaga verða að vera Open Sky stefnur, flugþjónustusamningar, losun gjaldskrárhindrana og ný innviði sem bætir aðgengi og tengingar áfangastaða.
• Global Airlines getur verið í lófa þjóðanna frekar en að styðja með fáránlegum kostnaði framfærslu National Airlines og skera úr óþarfa sundrungu sem nú er að verða um alla álfuna.

Niðurstaða

Stofnanavæðing ferðaþjónustu frá lands-, undirsvæða- og meginlandsstigi, styrkt með nútímavæðingu samgöngumannvirkja, bæta ferðaþjónustu krefst bæði fjárfestingar og sérfræðiþekkingar frá löndunum og það sem meira er, pólitískan vilja til að tryggja að þessi geiri virki að fullu.

Helst er þörf á að stjórnvöld séu ákveðnari í stefnumótun og framkvæmd til að tryggja að atvinnulífið dafni.

Að auki er mikilvægt að leggja áherslu á opinbert og einkaaðila samstarf, sem Afríka þarf til að opna dyr sínar fyrir einkafjárfestingu til að gera sér fulla grein fyrir möguleikum sínum í ferða- og ferðaþjónustugeiranum.

Hins vegar er þróun ferðaþjónustu háð því að AU taki afstöðu með stuðningi frá stofnunum Sameinuðu þjóðanna eins og UNECA til að tryggja að ferðaþjónusta sé stofnanavædd og vígð sem ein af lykilgreinum sem geta breytt félags- og efnahagsástandinu í Afríku.