Hvað getur væntanlegt land lært af ferðamönnum og ferðaþjónustu er það fyrsta sem kemur upp í hugann eftir margar heimsóknir um Indland. Oft er það ferðamaðurinn sem á að vera ranglátur þegar það er í raun öfugt. Við tölum um sjálfbæra ferðaþjónustu og gerum okkur lítið grein fyrir því hvort borgir og bæir sem við búum í gefa okkur sjaldan tækifæri til að lifa sjálfbæru lífi. Með sífellt fjölgun íbúa veldur þrýstingurinn sem byggir á náttúruauðlindum lítið pláss fyrir vafa; við þurfum meiri sjálfsskoðun frá okkar eigin hlið. Það er óþarfi að taka það fram að harðir ættjarðarástar sem trúa því að ekkert neikvætt eigi að segja eða tala geta haft tilgang.
Hins vegar er mikilvægt að halda áfram að setja fram sjónarmið sem byggjast á einhverri innsæi reynslu sem fengist hefur í fortíðinni. Að því marki að vera ákaflega raunsær, verð ég að viðurkenna að því meira gaum sem við erum að vandræðum sem verða óafmáanlegar hindranir, því auðveldara verður verkefni okkar í framtíðinni.
Nýlega sagði vinur minn, sem byggði sér hús í suðurhluta Indlands, að vatn væri aðeins hægt að fá úr borholunni á sex hundruð feta dýpi, en nokkrum árum áður hafði hann getað fengið það á fjögur hundruð. og fimmtíu fet. Aðeins síðdegis í dag gátu vinir, sem höfðu verið á loftkældri ferð með lest yfir Indland, ekki varist því að kvarta yfir stöðugu ágangi kakkalakka inn í hólfið sem þeir voru að ferðast í. „Aldrei aftur í lest,“ sögðu þeir. Ég gat varla útskýrt svar.
Spurningin sem er efst í huga flestra er að íbúafjöldi nái yfirþyrmandi hæð er: munum við geta útvegað það magn af aukaplássi sem margir ferðamenn þrá? Mikill íbúafjöldi fær marga ferðamenn til að velta fyrir sér hvernig þeir haga sér. Til dæmis, reiðhjólaferð í Varanasi frá miðbænum til ghats hefur marga höfuð hrista meira af vantrú og minna af skemmtun. Þetta er lífsreynsla, segja flestir bæklingar. Ég halla mér aftur og velti því fyrir mér: er þetta það besta sem við höfum efni á eða gætum við gert það betra?
Þú getur ekki hjálpað að taka eftir miklu magni þegar þú ert nálægt járnbrautarstöðinni, augljóslega finnst fólki sem býr í nærliggjandi svæðum nærliggjandi svæði kjörinn vettvangur fyrir lífsviðurværi sitt og gefur lítið fyrir þægindi gesta. . Áskorun tilverunnar víkur öllu öðru forgangsverkefni. Maður getur ekki annað en verið sammála því ef betl á götunni getur veitt fjögurra manna fjölskyldu fermetra máltíð, þá skiptir hreinlætisaðstaða litlu máli. Þá má með sanni segja að annaðhvort hafi stjórnsýslan brugðist eða við (lesist: heimamenn) valið að gefa henni blindan svip. Eins og blaðamaður sagði réttilega í einni af nýlegum greinum hennar, þá þýðir ekkert að stæra sig af því að við séum með flest fólk í flokknum „ungt“ (í heiminum) þegar við getum ekki veitt helmingi fjölda manns mannsæmandi mannsæmandi líf.
Í gegnum árin hef ég rekist á fjölda atvika sem gera mér grein fyrir því að Indland gæti glatað tækifærinu ef það bregst ekki fljótt við ástandinu. Eftirlitslaust lík á járnbrautarstöðinni í Norður-Indlandi, járnbrautarstöð án vatnsveitu allan daginn, heimamenn að klára morgunsiði sína yfir að búa til vaktsalerni byggð á stöplum, þar sem mannlegur úrgangur rennur í rennandi læki í fjallahéruðum, algjör lítilsvirðing við að hrækja á flestum opinberum stöðum, ómeðhöndlaðar ruslahæðir innan borgar- og bæjarmarka, algjört afskiptaleysi okkar gagnvart auknu hávaðastigi (hvort sem það er frá óþolinmóðum flautum eða hátalara sem sprengja háa desibel af óskiljanlegri tónlist) fær mig til að velta fyrir mér hvernig heimamenn hafa svona algjört tillitsleysi við grundvallaratriði. Orsökin færist enn og aftur til vaxandi fjölda Indlands, þar sem landið bætir að meðaltali einni Ástralíu við íbúagrunn okkar á hverju ári, sem er um það bil tuttugu milljónir manna. Þegar Indland bætir við viðkvæmni sinni og augljósri trú sinni á að taka ekki á þessu máli vegna þess að það myndi hafa áhrif á skynsemi og næmni, eru heimamenn í raun að draga úlpuna yfir höfuðið á sér.
Ferðaþjónusta getur gert sveitarfélögum næm fyrir þægindastigum sem þarf að viðhalda til að styðja við vaxandi atvinnugrein sem hefur minnstu mengun samanborið við aðrar tegundir iðnvæðingar. Með samskiptum mun það hjálpa heimamönnum að átta sig á að ákveðinn hreinlætisbúnaður er þörf dagsins. Mikilvægast er að það mun hjálpa sveitarfélögum að skilja að oft dugar það besta sem þau gera ekki. Á nýlegri ráðstefnu ferðaskipuleggjenda var ánægjulegt að geta þess að háar fjárhæðir hafa verið gerðar til sveitastjórna til að auka útgjöld í innviðum og annarri aðstöðu sem myndi stórauka þægindi fyrir ferðamenn. Þetta myndi óbeint gagnast heimamönnum með meiri uppbyggingu á svæðinu.
Auðvitað er næsta spurning sem varðar alla hvort þróunin væri sjálfbær eða myndi það einfaldlega þýða að höggva skóga til að rýma fyrir veginum. Það kemur á óvart að ferðaþjónusta er ekki á lista yfir tíu mikilvægustu verkefnin sem stjórnvöld munu bjóða ívilnandi meðferð, þó að ferðaþjónustan leggi meira en 6 prósent af landsframleiðslu Indlands. Þetta er sorglegt, en satt.
Hnattræn hlýnun er farin að eyðileggja veðurmynstur, Indland hafði ófyrirsjáanlegar rigningar allt þetta tímabil. Sumir sérfræðingar spá því að þurrkar séu handan við hornið á meðan veðurfræðingurinn er enn vongóður um meiri rigningu í september og október. Dagarnir verða sífellt heitari á meðan gervi græjur sem fást í borgum og bæjum í formi kæliskápa hjálpa til við að halda skapi og hitastigi niðri. Leiðandi hagfræðingur spáir því að meira en 80 prósent Indlands muni búa í bæjum og borgum á næstu tveimur áratugum, sem, þó að það sé hvatning fyrir alla, gæti haft óséðar afleiðingar í vændum fyrir okkur (ef þróunin er gerð á tilviljunarkenndan hátt) ).
Velkomið framtak er UNDP verkefnið sem hófst fyrir þremur árum og leitast við að efla ferðaþjónustu í dreifbýli. Þetta er snilldar ráðstöfun vegna þess að það hvetur ferðamenn til að lifa og upplifa lífið í indverskum þorpum, á sama tíma og það leitast við að vernda lífsviðurværi þorpanna í formi varðveislu hefðbundinna list- og handverks þeirra, afurðin væri eðlilega sótt af heimsækja ferðamenn og hvetja heimamenn til að framleiða meira og virka fælingarmátt til að flytja til stórborga og bæja í leit að atvinnu. Nú þegar hafa hátt í þrjátíu þorp verið skilgreind og verið er að efla ferðaþjónustu í dreifbýli á þessum stöðum. Fleiri þorp munu sameinast pallinum: smá ljós við enda ganganna.
