Markmið okkar er að tryggja að hvert flug sé öruggt og hagkvæmt á hverjum degi. Þetta eru skilaboðin á Xtra Aerospace vefsíðu. Xtra Aerospace segir að viðhaldsdeild þeirra geti veitt bestu viðhald allra sérþarfa flugþarfa.
Xtra Aerospace kann að hafa verið mjög frá þessu markmiði þegar Lion Air Boeing 737 MAX hrapaði eftir að það var gert í bandarískri flugvélaviðhaldi og skipt út fyrir svokallaðan sjónarhorn. Þessi skynjari sendi ranga merki sem ollu endurteknum nefhreyfingum í fluginu 29. október sem flugmenn glímdu við þar til Boeing Max steypti sér í Java-hafið. Allir um borð, 189 manns voru drepnir.
XTRA Aerospace er FAA / EASA / ANAC löggilt viðgerðarstöð staðsett í Miramar, Flórída, Bandaríkjunum.
Skjöl sem fengin voru af Bloomberg News sýna viðgerðarstöðina, XTRA Aerospace Inc. í Miramar, Flórída, höfðu unnið við skynjarann. Það var síðar sett upp í Lion Air flugvélinni 28. október á Balí, eftir að flugmenn höfðu greint frá vandamálum með hljóðfæri sem sýndu hraða og hæð. Ekkert bendir til þess að verslunin í Flórída hafi sinnt viðhaldi á búnaði Eþíópíuþotunnar, samkvæmt Bloomberg.
Xtra Aerospace segir: „Við sérhæfum okkur í viðgerðum á tækjum, útvarpi og vélrænum / rafbúnaði. XTRA býður upp á mikla getu til að þjónusta A300, A320 fjölskylduna / A330 / A340 og Boeing 737 í gegnum 777. Við erum stolt af því að þjóna helstu flugfélögum heims og birgjum með eitt markmið ... full ánægja viðskiptavina.
XTRA Aerospace býður Bandaríkjastjórn velkomna. XTRA er DD2345 vottað til að afla hergagnrýninna tæknigagna. Búrkóði XTRA er 5FWE2 og við hlökkum til að hjálpa þér með allar þínar innkaupa- og viðgerðarþarfir. “
Bandarísk teymi sem aðstoðuðu rannsókn Indónesíu fóru yfir verk fyrirtækisins til að tryggja að ekki væru til viðbótar sjónarhorn skynjara í aðfangakeðjunni með galla, sagði maður sem þekkir til verksins. Þeir fundu engar vísbendingar um kerfisvandamál á öðrum skynjurum sem fyrirtækið kann að hafa unnið að.
Bloomberg segir í grein sinni:
„Mikið af áhyggjum eftirlitsaðila og þingmanna eftir hrun Lion Air og Ethiopian Airlines hefur beinst að hönnun Boeing á Maneuvering Characteristics Augmentation System, eða MCAS, sem var forritað til að ýta niður nef flugvélarinnar til að koma í veg fyrir loftbylgjur í sumum aðstæðum. En bráðabirgðaskýrsla Indónesíu um Lion Air slysið sýnir að viðhald og aðgerðir flugmanna eru einnig til endurskoðunar.
Algengt er að viðurkenndar viðgerðarstöðvar endurskoði eldri hluti svo hægt sé að selja þá aftur, sagði John Goglia, fyrrverandi meðlimur NTSB sem áður starfaði sem flugvirki. Flugfélög geta sparað peninga við að kaupa notaða hluti og bandarísk reglugerð krefst þess að hlutarnir uppfylli lagalega staðla, sagði Goglia.
Ef skynjarinn var lagfærður hjá XTRA Aerospace, „þyrfti hann að fara í gegnum það sem handbókin segir til að endurskoða hann,“ sagði hann. „Það þýðir öll skrefin.“
Í bráðabirgðaskýrslu Indónesíu segir ekki hvað fór úrskeiðis með tækið en gefur til kynna að viðhald vélarinnar sé efni rannsóknarinnar. “
Ethiopian Airlines 737 Max sem hrapaði 10. mars hafði einnig greinilega vandamál með sömu skynjara, sem kom af stað öryggiskerfi í vélinni sem keyrði niður nefið á vélinni, að sögn fólks sem þekkir til slyssins. Í því tilfelli eru rannsóknaraðilar enn að reyna að finna einn skynjara til að hjálpa til við að ákvarða hvers vegna hann bilaði.
HVAÐ Á AÐ TAKA ÚR ÞESSARI GREIN:
- Ethiopian Airlines 737 Max sem hrapaði 10. mars virðist einnig hafa átt í vandræðum með sams konar skynjara, sem kveikti öryggiskerfi á vélinni sem keyrði niður nef vélarinnar, að sögn kunnugra slyssins.
- „Mikið af áhyggjum eftirlitsaðila og löggjafa eftir flugslys Lion Air og Ethiopian Airlines hefur beinst að hönnun Boeing á Maneuvrering Characteristics Augmentation System, eða MCAS, sem var forritað til að ýta niður nefi flugvélar til að koma í veg fyrir loftaflfræðileg stöðvun í sumum aðstæðum.
- teymi sem aðstoðuðu indónesísku rannsóknina fóru yfir vinnu fyrirtækisins til að tryggja að ekki væru fleiri sóknarhornsskynjarar í aðfangakeðjunni með galla, sagði einstaklingur sem þekkir verkið.
