Heimsleiðir: inni á leiðtogafundinum

Leiðtogafundur leiðarþróunar heimleiðarinnar reyndi að varpa ljósi á nokkur lykilatriði sem hafa áhrif á flugrekstur um allan heim. Með áberandi lista yfir hátalara var efnið sérstaklega þróað til að veita einstaka innsýn í viðskiptin með stjórnandanum Aaron Heslehurst frá BBC World sjónvarpinu sem tryggði að lykilatriðin væru ekki glóruð.

HUB dregur fram helstu tilvitnanir, athugasemdir og staðreyndir í greininni frá umræðunum í gær:

Aðalræða frá James Bennett, framkvæmdastjóra Abu Dhabi flugvallarfélagsins (ADAC):

„Flugfélög eru vélar hagvaxtar.“

Alþjóðaflugvöllurinn í Abu Dhabi mældist með 14 prósent vöxt árið 2011 og Bennett spáir frekari „öflugum vexti“ í kjölfar viðbótarþróunar eins og að rýma fyrir A380 og byggja nýja skimunaraðstöðu, sem skilar 20 milljón farþega getu á ári.

Nýlegar framkvæmdir fela í sér byggingu ATC-turnar árið 2011, endurbætur á flugstöð 1 árið 2001 og byggingu flugstöðvar 3, sem færði 12 milljónir farþega á ári til viðbótar.

Aðalfyrirmæli frá James Hogan, framkvæmdastjóra Etihad Airways:

„Svæðið getur vissulega innihaldið flugfélögin þrjú: Etihad, Emirates og Qatar.“

„Markaðurinn veitir mér sjálfstraust til að keppa.“

„Frá Persaflóa getum við flogið stanslaust til allra heimshluta.“

Abu Dhabi „er þvergötur öflugs svæðis,“ segir Hogan en samt bætir hann við: „Engu að síður býr svæðið við áskoranir. Iðnaðurinn hefur áskoranir, “sem fela í sér reglugerðir og landsframleiðslu á heimsvísu.

„Erfðaflutningafyrirtækin eiga mjög erfitt með að endurskipuleggja,“ segir Hogan, en hann bætir við að það sé tækifæri í hlutdeild og sameignarfélagi, sem hann segir „líklega leiða af okkur.“

Etihad á 67 flugvélar og flutti 10 milljónir farþega og 370,000 tonn af farmi til 86 áfangastaða á síðasta ári. Samkvæmt Hogan er það hraðast vaxandi flugfélag í sögunni. Það hefur líka ungan flota með meðalaldur 4.9 ára og mikinn fjölda flugvéla í pöntun, samt segir Hogan að innri vöxtur sé ekki nóg; það verður líka að einbeita sér að samstarfi. „Þegar við náum hámarki verðum við samt helmingi stærri en stærsti keppinauturinn okkar,“ útskýrir hann.

Til að auka vöxt sinn stofnaði Etihad hlutabréf með 38 flugfélögum. Saman státa þessi flugfélög af 379 flugvélum og samanlagðar tekjur upp á 14 milljarða Bandaríkjadala.

Hogan segir að fyrirmynd flugfélagsins sé „samstarf og vöxtur, ekki stjórn“. Þessi samstarf skila 20 prósent af tekjum Etihad og skilaði 281 milljón Bandaríkjadala tekjum á fyrsta ársfjórðungi 1.

Hann gaf í skyn að fleiri hlutabréfaþættir yrðu kynntir á næstu vikum.

Etihad hefur einnig hlutabréfafjárfestingar með Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus og Virgin Australia.

Pallborðsumræður: Takmarkanir á vexti og sjálfbærni: Greina áhrif stefnunnar á þróun flugiðnaðarins

Samkvæmt Oliver Jankovec eru 64 prósent evrópskra flugvalla að frysta eða lækka gjöld á þessu ári.

Dominic Meadows, framkvæmdastjórn Evrópusambandsins, sagði um ETS: „Við vitum að það er sársauki fyrir flugfélög ... en ef við ætlum að aðlagast loftslagsbreytingum þarf þetta að gerast.“

„Markaðsaðgerðir eru hluti af myndinni ... þær eru til langs tíma fyrir flug.“

„Tiltölulega er flug beðið um að gera minna en aðrar greinar.“

Samt sem áður hélt Paul Hooper, flutningadeild Abu Dhabi, fram: „Við höfum tekið áskoruninni miklu meira en nokkur annar.“

Hann styður alþjóðlegt kerfi og telur að allt annað muni „skekkja samkeppnisaðstæður.“ Hann bætir við: „Eitt stærsta vandamálið er að það hefur sett Evrópu í átök við umheiminn.“

Pallborð 2: Að koma á fót möguleikum flugiðnaðarins til að knýja fram hagvöxt í núverandi fjárhagslegu ástandi

Hiran Perea hjá Emirates SkyCargo segir að við séum ekki að sjá þann farmvöxt sem spáð var. „Það hafa allir verið að segja frá mjög, mjög dökkum niðurstöðum. Hann telur að ef við sjáum ekki uppsveiflu fyrir áramót muni árið 2013 halda áfram þróuninni í lágum farmumferðartölum.

Olaf Peterson hjá TUI sér hins vegar áframhaldandi eftirspurn eftir ódýrum orlofsferðum. „Fólk vill enn í frí sama hvernig efnahagsástandið lítur út.“

Rosemarie Andolino hjá Flugmálaráðuneyti Chicago segir að farþegatölur í flugvellinum í Chicago hafi hækkað um tvö prósent milli ára og að Obama forseti leggi áherslu á vöxt ferðaþjónustunnar sem leið til að efla efnahag Bandaríkjanna. Hann hefur beðið „flugvallaraðila“ landsins að koma um borð.

Patrick Heck hjá Denver-alþjóðaflugvellinum spurði hvernig flugvellir muni fjármagna áframhaldandi þörf fyrir uppbyggingu innviða. Hann bendir á að flugvallarþróun muni auka alþjóðlega landsframleiðslu en segir að sjóðirnir séu ekki aðgengilegir. „Þessir skuldamarkaðir verða ekki að eilífu og það verður erfiður fyrir flugvelli,“ sagði hann. Hann bætti þó við að Denver „geti fundið skuldina til að standa straum af henni.“

Andolino talaði um 8 milljarða Bandaríkjadala þróunarverkefni í Chicago, en miklu af því er lokið og fjármagnað, en enn er fleira til að fjármagna. „Við erum í þessum kletti í ríkisfjármálum,“ sagði hún.

Andolino lagði áherslu á vöxt flugvalla í Asíu. „Þeir ætla að fara eitthvað“ - þess vegna verða vestrænir flugvellir að geta uppfyllt þá kröfu.

Richard Evans hjá Rolls-Royce Engines benti á að það væri ekki eldsneytiskostnaðurinn sem lamar flugfélögin, heldur sveiflur. Hann benti á að dómarar héldu að markaðurinn myndi hrynja þegar eldsneytiskostnaður hækkaði í 50 Bandaríkjadali á tunnu, síðan í 80 Bandaríkjadali, síðan í 100 Bandaríkjadali – og það hefur aldrei gerst.

Aðalfyrirsögn síðdegis frá Gloria Guevara Manzo, ferðamálaráðherra Mexíkó og forstjóri ferðamálaráðs Mexíkó:

Skuldir minni eru en 30 prósent af landsframleiðslu. Lágir vextir. Búist við 3.5 prósenta hagvexti 2012 og 2013. Fjárfesting 5.3 prósent af landsframleiðslu í innviði. 33 milljarðar Bandaríkjadala fjárfest í vega-, járnbrautar- og hafnarmannvirkjum síðan 2007

Panel 3 - Spá fyrir áframhaldandi og framtíðaráhrifum lykilþróunar iðnaðarins á vöxt alþjóðlegs flugs

Ferðaþjónusta í Mexíkó færir níu prósent af landsframleiðslu, 2.5 milljónir beinna starfa og 5 milljónir óbeinna starfa.

Gina Marie Lindsey, framkvæmdastjóri Los Angeles flugvallar, segir að örfá flugfélög noti A380 til fullrar afkastagetu - þau bjóði upp á flottari flugupplifun í stað þess að útbúa vélarnar fleiri sæti, hærri byrðarþætti og að öllum líkindum meiri gróða.

Peter Wiesner, aðstoðarforstjóri netþjónustu Bangkok Airways, segir bandalög hafa gildi en „að vera mjög ströng, ég held að það sé ekki framtíðin.“

Til að bregðast við spurningu stjórnandans hvort við getum búist við að sjá fleiri miðstöðvar, stakk meðlimur áheyrenda upp á Mið- eða Suður-Afríku. Hins vegar sagði Weisner hjá Bangkok Airways: „Ég held að við munum ekki sjá neinar nýjar miðstöðvar, ég sé að núverandi miðstöðvar þroskast og ná hámarki.

Jeffrey Fegan, framkvæmdastjóri, Dallas / Fort Worth tók undir og bætti nánar við: „Ég held að Evrópa geti ekki þróað nýja miðstöðvar ... Ég held að við getum stækkað aðeins en það er það.“

Manzo sagði að þróun miðstöðva muni ráðast af íbúafjölda, landsframleiðslu og eftirspurn eftir ferðaþjónustu.

Pallborð 4 - Alheimssjónarmið - nýta tækifæri og vinna úr áskorunum sem standa frammi fyrir flugflutningaiðnaðinum

Alex Cruz, framkvæmdastjóri Vueling, segir að lággjaldavaraafurð hans sé að gera flugfélaginu kleift að vinna sig í gegnum efnahagslega „óvissu“.

Með því að lýsa fyrirmyndinni útskýrir hann getu flugfélagsins til að bjóða upp á nýja þróun í göllum í flugi, um dagblöð og hágæða þjónustu, en þó með lágum fargjöldum.

Hann bætir við að 60 prósent af tekjum flugfélagsins séu til á Spáni, að það hafi ekki í hyggju að skera niður innanlandsleiðir en sé að skoða stækkandi alþjóðaleiðir.

Bandarískir flugvellir eru með 22 milljarða Bandaríkjadala skuld, segir Greg Principato frá ACI Norður-Ameríku. Hann segir að bandarísk stjórnvöld og bandarísk flugfélög „virðist hafa gaman af þessu“. Samt mun Norður-Ameríka búa 120 milljónir manna á næstu fjórum áratugum. „Þetta er á stærð við Japan.“

Routes er félagi í Alþjóðaráð ferðamannasamtaka (ICTP).